Rīgā nevajag celt maksu par autostāvvietu, bet gan palielināt stāvvietu skaitu, atvieglot noteikumus (+ VIDEO) 53

iAuto.lv | 20.maijs 2026 14:49

Rīgā nevajag celt maksu par autostāvvietu, bet gan: 1) beigt pēdējo gadu stāvvietu skaita būtisko samazināšanu; 2) palielināt autostāvvietu skaitu; 3) atvieglot noteikumus pazemes stāvvietu būvniecībai Vecrīgā un Rīgas vēsturiskajā centrā; 4) atvieglot noteikumus daudzstāvu autostāvvietu būvniecībai Rīgā.

Turklāt šādas pazemes autostāvvietas jau laikus paredzot kā iespējamas patvertnes, nosakot attiecīgu izturības klasi.

Kur ir auto, tur ir dzīvība un attīstība! Esošā Rīgas vadība gadiem spiež ārā auto no Rīgas centra – malači – visa šī rezultātā ir uzlabojusies gaisa kvalitāte centrā par 1% (oho), bet cilvēkiem vajadzīgie veikali, pakalpojumi, pat bankas pārvācas uz... tirdzniecības centriem! Un kāpēc tā notiek?

Jo tur var maksātspējīgākā cilvēku daļa brīvi un bez maksas nolikt auto, kā rezultātā pat pašiem Rīgas centra iedzīvotājiem ir jāsāk braukt uz tiem pašiem tirdzniecības centriem, jo agrāk pieejamais pakalpojuma sniedzējs ir pārvācies uz to pašu tirdzniecības centru. Brīnumi! Tagad pat veras ciet restorāni centrā, jo nepietiek cilvēku plūsmas.

Kad Rīgas vadība atzīs, ka autovadītāji ir tieši maksātspējīgākā sabiedrības daļa, kuru tik ļoti spiež ārā no Rīgas centra. Bet ar bezemisiju maksas zonas ieviešanu centrā tiešām samazinās auto, taču tas to arī "nogalinās".

Visi komentāri

3 4 Atbildēt

Kurš priduraks ir šitā mugojuma autors?

2 0 Atbildēt

Tavs variants?

2 2 Atbildēt

Autors vēl dzīvo ilūzijās. Kā bija Stokholmā - ieviesa maksu par iebraukšanu centrā uz 6 mēnešiem, kā eksperimentu. Pēc tam aptauja parādīja, ka arī auto vadītāji piekrīt - ar maksu sastrēgumi kļuva izbraucami un tagad iebraukšana centrā ir par maksu. Zviedri nav muļķi - savu laiku vērtē augstāk par naudu.

5 2 Atbildēt

Jā, Zviedri nav muļķi - Zviedri ir bagāti. Diez ko pēc tam aptaujāja - tos kas var atļauties iebraukt? Jā, es nebrīnos ka tie piekrita.

1 1 Atbildēt

Ko tu piedāvā, ka krievu laikos - diršam kur gribam, jo viss ir kopīgs?

2 0 Atbildēt

Zviedri nav lohi un feniņfikeri, nu tas tāds pieņēmums. Daži iAuto biedri joprojām dzīvo uz komunisma sliedēm.

1 3 Atbildēt

Priduroroks jau nu gan essi Tu -vai arī tu essi Marta Kotello?

1 2 Atbildēt

Ir tak visādas biedrības- par pilsētu bez auto, lar pilsētu cilvēkiem, par satiksmes mierināšanu( kur nu vēl rāmāku satiksmi, kā sastrēgumā).

Vēl tie alternatīvi apdāvinātie, kuriem velosipēds ir atrisinājums visam....nevajag nekādas stāvvietas pilsētā, auto vispār nevajag pilsētā, tad tik būs dzīve Zala!  Un tas, kurš no laukiem vēlas iebraukt Svētajā Centrā ar savu auto, vispār ir jāpasludina par Sabiedrības Ienaidnieku

1 0 Atbildēt

3) atvieglot noteikumus pazemes stāvvietu būvniecībai Vecrīgā un Rīgas vēsturiskajā centrā; 

Vecrīga ir tūristu mušpapīrs, tur vajag prātīgi - lai nesamaitātu romantizēto viduslaiku ilūziju, savukārt būvējot tajā pazemes stāvvietas ir jāraugās, lai nesagrūst Ģildes nams vai kāda baznīca. 

Starp citu, kur Vecrīgā varētu uzbliezt kādu pazemes stāvvietu, neriskējot kaut ko sagraut? Es piedāvātu bij. Vidzemes Muižniecības namu, bet mēģini to tagad atsavināt....

4) atvieglot noteikumus daudzstāvu autostāvvietu būvniecībai Rīgā.

Vai tad tie noteikumi Rīgā ir tik sarežģīti un ierobežojoši? Vienīgais, kā dēļ Rīgā ir maz daudzstāvu stāvvietu, ir daudzās stāvvietas ielas malās kuras var izmantot ilgai stāvēšanai. Ja RD uzņemtu kursu, ka ielas malā 15min. par velti, nākamā stunda pa dārgo un otrā stunda (viņa arī pēdējā) vēl dārgāka un vienīgā saprātīgā  alternatīva dienas parkingam ir daudzstāvenē - ticiet, tādas sabūvētu ik pēc kilometra.

3 0 Atbildēt

Tie noteikumi stāvvietām nav nemaz tik vienkārši + Rīgas Satiksmei atņemt piķi - "nezolīdi" 😂😂😂

1 0 Atbildēt

Māris štatos saskatīsies lietas, kas nav tiešā veidā pārnesamas uz Eiropu - sākot no V8 dzinējiem līdz pilsētām, kas nav veidojušās viduslaikos, ar atbilstošajiem ierobežojumiem.

Atceļā iebrauc Nīderlandē un uzraksti par satiksmes organizāciju tur 😊

0 0 Atbildēt

palielināt stāvvietu skaitu..

++++++++++++++++

Aha Štatos tāpēc sāka nojaukt dzīvojamās mājas pilsētu centros!!

1 2 Atbildēt

Rīgas namus arī varētu nojaukt, lai paplašinātu ielas. Naudu kur ņemt, varbūt no Pierīgas pašvaldībām, kuru iedzīvotāji grib ar auto braukt uz Rīgu?

6 3 Atbildēt

Māris malačaga! Piekrītu viņa priekšlikumiem un secinājumiem par visiem 100% !!! Visa uzņēmējdarbība tiek iznīdēta centrā, jo normāli, kur noparkoties nav..tagad dēļ kautkādiem pridurkiem jau ntos mēnešus tiek varots  Dzirnavu ielas posms no Brīvības ielas uz leju..es jau sen neskatos, kur centrā forši varētu uz kādu restorānu ar draudzeni aizbraukt piemēram, jo mašīnu ta normāli parasti nav kur atstāt...tas pats ar sporta zālēm un veikaliem...visa infrastruktūra centrā tiek varota dēļ kautkādiem ujobkiem velosipēdistiem- šodien tāds atkal uzskatāmi pārkāpa CSN- pārbrauca pāri sarkanajam un tad frīstailā vēl pa diagonāli pilnai laimei šķērsoja krustojumu😡... plašas daudzstāvu autostāvvietas pa visu centru būtu ļoti labs risinājums un tie pilsētvides plānotāji droši var nošauties, jo vienīgais, ko ar esošo kursu panāks ir arvien vairāk centra kafejnīcu, restorānu un veikalu aizvēršanos😡! Un tieši tā- aiz autovadītājiem seko nauda un ASV to ļoti labi saprot! Ja gribi, lai pie Tevis kāds brauc, ir jābūt vietai blakus kur ērti noparkoties.. tikai pie mums tik ļoti grib izpatikt pusotram velosipēdistam, ka autovadītājiem ērtības tik apgriež un apgriež😡

4 4 Atbildēt

Ko ta jūs jau tādā stadijā, ka jānoparkojas ne tālāk kā 200m no restorāna? Nevar kājām paiet līdz auto? Var taksi izsaukt 😊

4 1 Atbildēt

es ar iedomajos kas tas par veganisko restorana apmeklejumu, ja vīnu dzersi vai kokčikus, tad pie stures pec tam darit nav ko. Vai čista bažovskij variants tikai ūdeni ar kūku, tad var braukt pec tam, uz bolderaju, jo esi taču biezais un klusaja centra nedzīvo.

3 1 Atbildēt

Tu tak nav skaidrs savā naidā pret velosipēdistiem. Lieta tāda, ka auto daudzums rada problēmas VISIEM - desmitiem tūkstošu gājējiem, tiem pusotram velosipēdistiem un miljonam auto vadītāju, kas pusi dzīves pavada sastrēgumos, nolād tos, bet turpina tērēt dzīvi sēžot auto, lienot uz priekšu metru minūtē.

1 1 Atbildēt

veikali no centra ir prom, jo kurš grib ieiet vienā veikalā, ziemā, tur nogerbties jo ir karsti veikala ieksa. tad pec 5-10 minutem apgerbties un pa slapjumu un aukstumu iet uz otro veikal 400 metru vai kilometru.

vai to visu dabūt vienā lielveikalā?

1 3 Atbildēt

Auto biedrība nav dzirdējusi par lielveikaliem un grib apģērbu, elektroniku un celtniecības materiālus pirkt centrā. Kā 1999.g.

1 1 Atbildēt

Tas centra veikalu auto biedrībai ir tāds manipulatīvs arguments, izņemot tos ka no Purčika katru dienu brauc iepirkties uz Štokmani - tiem nu tiešām iepirkšanās ir apgrūtināta. Varbūt lai pamēģina Alfu....

5 1 Atbildēt

Auto portāls saka, ka pilsētas jāpakārto autobraucēju vēlmēm.

4 1 Atbildēt

Maksātspējīgā publikai jau zb tie paneļnieki un var atļauties sev mājas aiz pilsetas, un nah viņiem rīgas restorānusi vajadzīgi ja pirmkārt var labi pacept gaļu pie mājas ar aliem un aperoliem un visiem draugiem pietiek vietas, un otra lieta ko ari var noverot ļoti labi ka pierīgā verās vaļā smukas garšīgas vietas ar šašlikiem nevis vegāniskajiem sušī, kas ir netālu no mājām un atkal nav nekadas vajadzibas braukt uz pilsētas centru.

Tas pats ir visur pasaulē, tā pati londona, tikai tūristu populāras ielas ir parsātinātas ar veikaliem, nogriezies no tām un tur ir ānus, visur rakstīt “to let”.

Drīzāk ja jau tādas rūpes par restorāniem, tad brīvibenei 1 joslu katra virzienā jāatvēl uz stavvietu no pernavas ielas uz centru un caurbraukt tranzītā 10€, sanāk uz restorānu bus pa velti, bet no juglas uz imantu caurbraukt pa maksu.

Visas stavietas aizņems vietejie centra iedzīvotāji, lai no mājas loga varetu redzet mašinu. Un restorāns nekāds nesanāks ar auto.

2 0 Atbildēt

A.landanā arī viss pa maksu. Ceļš pay, i tilti pey. Vīriņi min žketēs ar cisku drilli uz opisiņu. Un P centrā jau tur lētāk, nekā te. Bet tā tik viena daļiņa no vissa pey un tā tālāk...Centrā bijušajās rūpnīcās 5 stāvu, tag jauno mākslinieku ķiņķēziņi izstādīti apskatei...Biju vienu varenauto EV žoperi nointervējis...te neielika. Jo skarbs tur pastāsts reality.

1 1 Atbildēt

Iesaku aiziet apskatīties, cik lielas stāvvietas Vecrigā irtie, kuri mums māca mīlet sabtransu un zemo emisiju zonas. Stc, Kleinbergs pats ir benzingalva.

3 2 Atbildēt

Cilvēks brauc pa tipisku mazstāvu apbūves residental rajonu un mēģina to salīdzināt ar Rīgas centru. Viņam vispār ir visi mājās? 

Aizbrauc uz Manhetenu, tur visiem vispirms ir iebraukšanas maksa. Ielas malās pārkingu praktiski nav, daudzstāvenēs par 2h būs no 50 dolāriem uz augšu.

2 2 Atbildēt

Kādam vispār idotam jābūt, lai labprātīgi izvēlētos dzīvot smirdīgās rīgas progresīvi smirdošajā centrā...

Iespēju robežās būtu vēlams boikotēt jebkuru tur atrodošos kantori un katram īpaši rūpīgi izsvērt,vai tiešām viņam ir nepieciešams šo atteju apmeklēt.

Šos te Manhattaānas un Goppengāgenas dirrsējus vajadzētu "pārbaudīt uz muļķi".Vai gadījumā viņi nepieder tieši pie tās advancēti glumās kategorijas, kuri dzīvo pierīgā un ikdienā katru dienu uz to centru lien.Māruupei,ādĀžiiem,Boltezeriem un/vai Kaklakalnam pārrakt vispār visus pievad,apved un atvad ceļus- jai baigi vaig,lai p/s caur Bausku.

Valdību,Banku un Sajmu pārcelt uz Jelgavas novada nākotnes Dobeli.

Kam baigi vajadzēs,tas noteikti atradīs "izeju" klusībā,bez tradicionālās naida kurināšanas un demaogoģiskajām cilvēknīdēju teorijām.

2 1 Atbildēt

Ta labi par P. Taj Rīgai ar kājām pa1h var šķērsām pariet pāri. Neraudiet pekauši, tur CA irA karsts un ko bez condiša tur darīt sezonā kaD. Pauris uzvārīsies. Nu labi vēl LA tur okeāns dzesē bet bet. Labāk uz Vegasu būtu braucis kur T tunelis...

Un kā taD iAuto nepazīst korejas izstrādājumu...Tur reku uz katra stūra tāDss. Kur ta tie jenkiju varenauto? Uz vienas rokas pirkstiem skaitāmi...🙈

0 6 Atbildēt

Tie kas dzīvo rīgā raud par to ka rīgu vajag zaļu, vajag slēgt ielas, mazināt auto ietekmi, stādīt kokus un izbeigt absolūto pelēko metropoli.

 Tikmēr paši kāpj savā privātajā auto un pa rīgu labrāt parvietojas ar auto nevis sabiedrisko transporta iespējām vai velo vai kājām.

Un ka ir kāds plāns slēgt ielu, kas skar viņu, tad uzreiz ir problēma, jo viņuprāt esot jāslēdz blakus ielu priekš šī, tikmer cilveki no blakus ielas atkal šo bumbu met pretī...  

Tādā lejputrijā mūsu sabiedrība dzīvo, grib VISU to skaisto kas citiem ir, bet PAŠI negrib mainīties.

Pamatā rīdzinieki izskatās šādi

4 0 Atbildēt

Nepareizi. Lielākā Rīgas iedzīvotāju daļa ciest nevar visas zaļās pārmaiņas, stāvvietu samazinājumus un pārējo bardaku, kas pilsētā notiek šobrīd.

Tevis pievienotais attēls drīzāk attēlo "anti-auto aktīvistu" biedrības, kas konstanti taisa haosu pilsētā, un kad tām tiek pārmests, ka pārmaiņas rada haosu un apgrūtina visiem dzīvi, tiek vainoti visi, tikai ne biedrības pašas.

3 1 Atbildēt

Muļķības, jo mazāk sastrēgumu - jo visiem labāk, auto īpašniekus ieskaitot. Bardaks ir sastrēgumi, ko veido Pierīgas ciemu iedzīvotāji. Jāliek viņiem maksāt par iebraukšanu centrā, citādi nekas nemainīsies.

0 0 Atbildēt

Bet sastrēgumus un braukšanas apgrūtinājumus rada tieši tie, kuri nemāk, neprot braukt ar auto.

Bruņinieku iela ir izcils piemērs, kā NEVAJAG. 

Vai piekritīsi variantam, kurā par iebraukšanu centrā ir jāmaksā, bet par izbraukšanu jāmaksā divreiz vairāk?

Piemēram, Babītei varbūt nepatīk, ka visi brauc caur to... 

Un Jaunolaine, Baltezers arī gribēs naudu...

0 0 Atbildēt

Sastrēgumi ir neizbēgami pilsētā ar kvartālu apbūvi un krustojumiem, jo tajos veidojas piltuves efekts - piemēram, pa Jūrmalas šoseju ar trim joslām pie Spices nāk iekšā auto, ar ātrumu 70 tie diezgan ātri nonāk līdz Spicei. Tālāk ir tikai 2 joslas UN krustojumi un pie katra ir luksofors, kas aptur plūsmu un "trubas" -ielas aizpildās, jo piltuve pie robežas tik laiž iekšā auto. 

Prasītos sistēmu kā bankā - lai tiktu iekšā, vajag numuru un bez tā iekšā netiek. Tādā veidā filiāles klientu zāle nekad nav pārpildīta. Kas ir bijis padomju laiku veikalā piem. unītī vai Bērnu pasaulē, atcerās pūli, kas centās kur kur nokļūt un kaut ko nopirkt - pilsētas satiksme ir tieši tas padomju veikals ar pūli, rindām, stumdīšanos un saistīto stresu.

Tātad, kādi ir risinājumi šīs piltuves un trubu darbības uzlabojumiem? Būtu kārdinoši palaist 3 vai vismaz 2 joslu maģistrālās ielas cauri pilsētai, taču ne visās pilsētās un ne visos virzienos ir vieta šādām maģistrālēm (vai īpašumu atpirkšana būtiski sadārdzinātu projektu, un kurš par to maksātu) , taču kā var uzlabot satiksmi bez šādām pilsētas maģistrālēm? Vai tas ir iespējams? Kādi ir varianti?

1 2 Atbildēt

Idiots AMERIKĀ

4 1 Atbildēt

Rīgas valdošās kliķes problēma ir tajā, ka tiek aizmirsts par parastajiem iedzīvotājiem, kuriem automašīna ir vajadzība, nevis vēlme, vai komforta iegriba. Mūsdienās ir neskaitāmas profesijas, kurām automašīna ir nepieciešama ikdienas darbam, lai ātri varētu pārvietoties starp dažādām lokācijām. Toties RD sēdošie velonacisti mēra tikai pēc savas mērauklas - dzīvo centrā, strādā centrā, uz darbu un veikalu var aiziet vai aizmīt ar velo, tāpēc nesaprot to, ka lielākā tautas daļa tomēr nesēž siltos ofisos 500m no mājām, bet gan brauc uz darbu un atpakaļ stundu katru dienu. Rīgas centrs ir maksimāli sačakarēs ar zaļajām idejām, balstoties tikai uz pāris specifisku biedrību iegribām, kuras savukārt balstās uz citu pilsētu pieredzi. Mūžīgi par piemēru tiek minēta Kopenhāgena, Amsterdama, Brisele un citas jau izsenis pro-velo pilsētas, kurās jau gadu desmitiem cilvēki pārvietojas ar kājām, un tas ir iesakņojies kultūras līmenī. Realitātē Rīgas centrā NEKO nedrīkstēja mainīt, kāmēr nav izveidots centra apvedceļš. Automašīnas spraucas caur centru tikai tāpēc, ka nav ātra un ērta veida, kā to apbraukt. Ielu sakārtošana visiem satiksmes dalībniekiem ir laba ideja, taču tas, kas notiek Rīgā pēdējos 5 gados ir vienkārši nejēdzīga autovadītāju sodīšana, radot pēc iespējas vairāk neērtības, ar cerību, ka autovadītāji maģiski sāks uz darbu, vai darba vajadzībās braukt uz Rīgu tikai ar velo vai sabiedrisko.

2 0 Atbildēt

Kur tu piedāvā būvēt centra apvedceļu, maršruts?

Šobrīd ir variants to izdarīt pa Lubānas ielu, Krasta ielu. Nav dikti glauni, bet darbojas.

3 1 Atbildēt

Nedarbojas gan. Pa Austrumu maģistrāli, Lubānas ielu, Krasta ielu centra apbraukšanas laiks ir tieši tāds pat, ja ne ilgāks, kā izkorķēt centram cauri, jo arī uz šī "apdveceļa" ir korķi visās malās. Izcilākais piemērs, kas izgaismo šo problēmu - Baltezera/Siguldas viadukts, uz kura ir zīme "Lidosta Rīga" ar norādi taisni pa Rīgas apvedceļu.

Ceļš no šī punkta līdz RIX caur Rīgas centru ir ~25km, aizņemot aptuveni 40min darba dienas vidū. Šis laiks krietni samazinās brīvdienās vai laikā, kad satiskme ir mazāk intensīva. Savukārt, lai nonāktu lidostā braucot pa esošo apvedceļu tie ir 65km (!), kas aizņems vismaz stundu, neatkarīgi no satiksmes. Braucot pa Tevis piedāvāto Lubānas ielu tie ir 33km un 1h. Tā nestrādā apvedceļš, apvedceļam ir jābūt ja ne kilometros īsākam, tad vismaz manāmi ātrākam, un neviens no eksistējošajiem variantiem tāds nav, tāpēc arī centrā ir ļoti daudz satiksmes.

Oriģināli paredzētais centra apdveceļš vēl padsmit gadus atpakaļ bija Ziemeļu koridors - tilts vai tunelis pār Daugavu no Kundziņsalas, otrā krastā nonākot aptuveni Spilves lidlauka rajonā, caur Kleistiem beigās savienojoties ar Jūrmalas šoseju. Tas būtu atbilstošs apvedceļš, ļaujot no Siguldas puses nokļūt, piemēram, lidostā, nemaz nesperot kāju Rīgas centrā, pie šībrīža tuvākā maršruta pieliekot vien pāris km, un ietaupot ļoti daudz laika. 

Austrumu maģistrāle bija paredzēta kā daļa no centra apvedceļa, taču rezultātā tāpat ir ātrāk izbraukt caur centru, nekā braukt apkārt.

Lai vai cik ļoti gribētos pierādīt, ka Rīgā viss jau ir labi un skaisti, un pie visa vainīgi ir tikai slinkie autovadītāji, realitāte norāda uz ko citu.

P.S. Visās "paraugpilsētās", kuras mūsu pilsētiznīcinātāji ņem par piemēru, ir apvedceļi, kas ļauj pilsētas centrā neiebraukt vispār, un šie apvedceļi tur ir bijuši krietni pirms centra at-automašīnošas laikmeta.

1 0 Atbildēt

Braukt uz RIX caur Kleistiem, Spilvi....pa Lubānas ielu, Krasta, tilts, Ulmaņa gatve - tas nav tas pats?

Zinot Latviju, tas "apvedceļš" tiktu būvēts ar vienlīmeņa krustojumiem, kas nonullē visu efektu no tā. Tikpat labi var Lubānas ielai pārbūvēt tos krustojumus starp kapiem un tiltu, kur arī ir tā stumdīšanās.

0 0 Atbildēt

Pirmkārt uzbūvēt Ziemeļu šķērsojumu. Un Austrumu maģistrāli pievilkt tur.

1 1 Atbildēt

Ja auto vajag visiem, bet vietas visiem nepietiek - ko iesākt ? Kādi ir piedāvājumi? 

Noplēst namus un uztaisīt platākas ielas? Vēl var samazināt auto skaitu, palielinot auto izmaksas centrā - kam vajag maksās, kas var iztikt, meklēs citus variantus. Atlikušajiem maksātājiem būs patīkama braukšana, īsāki sastrēgumi un vairāk stāvvietu. Nu nevajag katram ar auto braukāt pa pilsētu, tas jau sen or pierādīts praksē - tāpat kā visiem nav jādzīvo Baltezerā vai Jūrmalā.

4 1 Atbildēt

Tikai nevajag. Stāvvietu skaita samazināšana ir kaitnieciska akcija, ko velonacisti un "apmaimes pārstāvošas" biedrības praktizē jau gadus septiņus kā minimums. Nebūtu samazināts stāvvietu skaits, nebūtu problēmas ar stāvvietu trūkumu. Šobrīd uz katras otrās ielas tiek likvidētas 10+ stāvvietas, lai to vietās uztaisītu nevienam nevajadzīgas velonovietnes, bomžu soliņus un nokaltušas puķes pārdesmit tūkstošus izmaksājušos betona podos.

Rīga šobrīd mēgina risināt pašu radītu problēmu, un pie problēmas rašanās tiek vainoti tikai autovadītāji.

Atceries - autovadītājs ar savām samaksātajām taksēm pienes valstij un pilsētai vairāk naudas, kā trīs sojas lattes sūcoši veloidioti kopā.

3 2 Atbildēt

Auto vadītāji ne tuvu nenosedz pašu radītās izmaksas - trokšņa, izplūdes un sadursmju radītās sekas. Nerunājot jau par ceļu būvēšanu.

0 1 Atbildēt

Vispār jau veselajiem nebūtu jāsedz itin nekādas izmaksas slimo ārstēšanai.Jaunajiem nepienāktos maksāt par vecajiem.

Attiecībā uz gājējiem (un gājputniem) gan te derētu ieviest eksplohtācijas nodokli.Tāpat arī (lohu) pienākums būtu uzturēt dažādu biedrību,padomju un/vai interešsekciju (pulciņu) vadošo Vadību.

3 3 Atbildēt

Te, Lielbritānijā, veikalu un kafejnīcu īpašnieki sūdzas un cīnās pret velo joslām un gājēju ielām, jo pēc to ieviešanas uzreiz klientu plūsma samazinājās par 30%, parādās reālas grūtības ar preču piegādi, krietni pieaudzis konfliktu skaits ar velosipēdistiem. Mazie veikali, kuri strādājuši gadu desmitiem, ir spiesti aizvērties. Ciskudrillas un pilsētas cilvēkirm rullē!

1 0 Atbildēt

In London, protected bike lanes generally have a neutral or highly positive economic impact on local businesses. Data shows that pedestrians and cyclists spend up to 40% more per month than drivers, as they visit shops more frequently. Additionally, street upgrades often lead to a significant decline in retail vacancy rates.

The Economic Shift

While drivers may spend more on a single massive grocery trip, cyclists and pedestrians frequent local cafes, restaurants, and convenience stores much more often, pumping more total money into the local economy.

Business Growth: Research tracking London streets indicates that an increase in cycling trips directly correlates with the emergence of new local shops and economic vitality.

Vacancy Drops: Business Improvement Districts (BIDs) consistently report that investment in active travel, including cycle routes and pedestrianization, contributes to a 17% decline in retail vacancy rates.

The Perception Gap

Despite the positive overall data, local businesses heavily oppose new bike lanes during the planning phases. This is primarily because retailers vastly overestimate how many of their customers drive and park directly outside their shops. In reality, the vast majority of local high street patrons arrive via walking, cycling, or public transit.

Secinājums - iebilst retrogrādi, kas nespēj saskaitīt cik tie pelnīja pirms un pēc izmaiņām, bet protestē tikai personisku antipātiju dēļ pret velo.

1 2 Atbildēt

Kotello veidīgais IbioRio nesaprot ka pilsētas centra apmeklējums nebeidzas ar kafejnīcas apmeklējumiem. Daudziem šeit ir jāiebrauc ar piegādes transportiem, ar instrumentiem. Velodauņi nesaprot, ka viņu pašu dzīve tanī centrā kļūst nepanesami dārga -atļauties varēs tikai bagāti snobi.

0 1 Atbildēt

Nesaproti ka cilvēkam kas brauc vajadzības dēļ, nav nekādu problēmu samaksāt to centra nodevu? Piegādātājs vai amatnieks nopirks reizes vai dienas caurlaidi un pieliks pa eiro klientiem, kas ir sīkums un paši rīdzinieki laimīgi samaksās to eiro - jo dabūs klusāku pilsētu ar labāku gaisu.

Visi tie, kas negribēs maksāt, ir tieši tie kam tas auto tā īsti nav nepieciešams. Viena lieta ir nopirkt auto, cita lieta - spēt to uzturēt, un tas nav tikai eļļas maiņa un riepa, tie ir arī visi pārējie maksājumi - nodevas utt. Auto - tam nav jābūt pieejamam visiem, un tas ir tā visās kaut cik lielās pilsētās.

3 3 Atbildēt

Te uz vietas UK tā nav. Vēlamais pasniegts par esošo, tā ir daļa no zaļā reketa. Veikali nevar normāli piegādāt preci, jo piegādes transports ir jāatstāj vai nu blakus ielā, vai uz velojoslas. Sākās konflikti, piegādes maksas aug debesīs. Atvest dīvānu neviens negrib, vai prasa divkāršu maksu. Par kādu izaugsmi ir runa?! Centrs lēnām izmirst, tas mainās par iebraucēju patvērumvietu ar kebabnīcām un narkotikām. Vietējie centrā vairs neraujās dzīvot, bet dzīvo dzīvojamos rajonos.

1 1 Atbildēt

Tādi kā Kotello un IbioRio jau to nesaprot. Nepietiek viņiem rievas. Māk tikai kladzināt, par tīru gaisu, kuru paši nespēs apmaksāt.

2 2 Atbildēt

Autors pats saprot, ka ir pilnīgs lohs un nokaunējās pivienot rakstam savu vārdu.

0 1 Atbildēt

Par sauszemes sabtransa vai vilciena izmantošanu ikdienā varētu būt runa, ja indivīds dodas uz vienu noteiktu "darīšanu" vietu un pēc tam pa tiešo atpakaļ uz (savu) dzīvesvietu.

BET, ja viņam "pa ceļam" ir paredzētas kādas pieturvietas vai ikdienā dinamiska pārvietošanās pienākumu pildīšanā,šis variatnts diez vai derēs.Pat (laiNekā Netrūktu) pārtikas dižveikala apmeklējums kļūst problemātisks.Jo ģimene visdrīzāk ēd pārāk daudz, lai viens (lohs) varētu iepirkt dienišķo iknedēļas vezumu un to nogādāt mājās,ar ietvertu pārsēšanos starp vairākiem (iespējams,pēc saraksta kursējošiem vai stāvgrūdām pilniem) sabtransportiem.

Reklamētie zemocenu dižveikali pa lielam (apzināti!) ir izvietoti tieši autobraucējiem pieejamās daudzmaz ērtās vietās.Reti kurš sevi cienošais stieps to piepirkto kuli vai kādus "darba" piederumus vispirms uz pieturu un pēc tam attiecīgi no galapieturas uz savu konkrēto guļasvietu.

Tāpat arī reti kurš sevi cienošs brauks no pierīgas vai Latgales gala ar sabtransu, ja viņam dienas gaitā paredzēts ārsta (vai Advokāta/prokurora) apmeklējums,ar sekojošu ierašanos darbavietā un vēl pāris personīgu darīšanu vietās.

Plus vēl, ja mašīnā tiek pārvadātas kādas (vērtīgas) personiskās mantas,no kurām daļa vajadzīga vienā, bet otra daļa kādā citā vietā vai gadījumā.

Autoīpašniekam NAV pienākuma kādam "atskaitīties", kad un kādos personiskos nolūkos viņš lietos savu likumīgi iegādāto transportlīdzekli,par ko ir godīgi samaksājis visus nodokļus un nodevas.

Runa ir galvenokārt par šobrīd modīgo kādu atsevišķu izveicīgu cilvēkveidojumu (biedrību,grupējumu) uz savas tās "grupas" ērtībām orientēto uzmākšanos citiem "zemākstāvošajiem" vai "mazākietekmīgajiem".

0 0 Atbildēt

Pienākuma nav nevienam t.sk. pašvaldībai pret šobrīd moderno auto īpašniekiem (turētājiem), kuru skaits vairojas straujāk par iespējām būvēt platākas ielas. 

Vienīgais, ko varētu, būtu likvidēt krustojumus un lai auto brauc bez apstājas. Krustojumos atļaut tikai nogriezties, bet ne uzbraukt uz tā labā ceļa. Tad visi ātri brauktu un būtu laimīgi. Shalom.

1 0 Atbildēt

Pēc iespējas vairāk ārā visus no centra. Tā jau nav iespējams normāli nekur pabraukt vai pastaigāt nesmokot nost no vecu dīzeļu dūmiem. Normāli uzelpot vismaz beidzot varētu centrā.

0 0 Atbildēt

Centru vajag pārvērst par šrotu....?

Tavs komentārs

Pievienot bildi Pievienot video
Drošības kods
Stingri aizliegts iAuto.lv publicētos materiālus izmantot, kopēt vai reproducēt citos interneta portālos, masu informācijas līdzekļos vai kā citādi rīkoties ar iAuto.lv publicētajiem materiāliem bez rakstiskas EON SIA atļaujas saņemšanas.

Citi raksti

Kurš maksās miljonu par Luce? – pirmais pilnībā elektriskais Ferrari izsolē
Ķīniešu BYD elektromobilis "pazaudē" motoru (+ VIDEO) 13
Paliek šķībs – Xpeng X9 saskaras ar piekares problēmām 4
Sniedzamība vairāk par 800 km - Volvo uzsāk pirmo EX60 piegādi klientiem (+ FOTO) 6
EK rosina padarīt Eiropu par pasaulē pirmo kontinentu, ko darbina elektroenerģija 19
HeroCamper – kompakts bezceļu kemperis tiem, kuri dod priekšroku piedzīvojumiem (+ FOTO) 7
Novietot ārpus telpām: BMW ASV atsauc 29 000 uzlādējamo hibrīdu 5
2,7 sekundes līdz simtam: Mercedes-AMG iepazīstina ar jauno CLA 45 MATIC+ 6
No drosmīga eksperimenta līdz ikonām: "Porsche Transaxle” stāsts; Latviešu dizainera ieguldījums (+ FOTO) 3
Nissan Qashqai Eiropā sasniedz četru miljonu robežu
Pasaules lielāko autoražotāju saraksts pārsteidz; BYD izkrīt no TOP-10 6
Laboratorijas vietā – Baltijas valstu ceļi: reāls pārbaudījums uzlādējamam hibrīdam 4
Līdz 211 Zs, līdz 436 km; jaunais elektriskais Volkswagen ir klāt – sagaidiet ID. Cross (+ FOTO) 5
Vilks vairāk un piedāvās vairāk: Audi laiž klajā modernizēto Q3 (+ FOTO) 5
Miljonus vērtais Pagani Huayra 70 Derecho – īpašs veltījums Horacio Pagani 70 gadu jubilejai (+ FOTO) 3

Izceltie raksti

Kurš maksās miljonu par Luce? – pirmais pilnībā elektriskais Ferrari izsolē

Pirmais pilnībā elektriskais Ferrari tiks pārdots izsolē, un, kā prognozē eksperti, ienesīs tās rīkotājiem vismaz miljonu eiro. Lasīt vairāk

Ķīniešu BYD elektromobilis "pazaudē" motoru (+ VIDEO) 13
Paliek šķībs – Xpeng X9 saskaras ar piekares problēmām 4
EK piešķir Latvijas lauksaimniekiem 5,5 miljonus; ZM uzskata, ka tas ir netaisnīgi (+ VIDEO) 6
Sniedzamība vairāk par 800 km - Volvo uzsāk pirmo EX60 piegādi klientiem (+ FOTO) 6
HeroCamper – kompakts bezceļu kemperis tiem, kuri dod priekšroku piedzīvojumiem (+ FOTO) 7

Dāņu ražotāja HeroCamper pieeja kempingam atšķiras no tradicionālajiem dzīvojamajiem treileriem. Tā vietā, lai piedāvātu maksimāli daudz komforta un sadzīves tehnikas, HeroCamper koncentrējas uz kompaktu, vieglu un izturīgu bezceļu piekabi, kas paredzēta aktīvai atpūtai un ceļojumiem. Lasīt vairāk

Mārtiņa Seska, Renāra Franča noslēdzošais brauciens SS18 WRC Delfi Igaunijas rallijā - 7.vieta 19.07 (+ VIDEO)
WRC Delfi rallijs Igaunija: vadošo pilotu talākie lēcieni SS10 ātrumposmā - 18.07.2026 (+ VIDEO) 5
Lielais Toyota tramplīns SS15 WRC Delfi Igaunija rallijā 18.07.2026. Vadošo pilotu tālākie lēcieni (+ VIDEO) 1
Iespējamu Krievijas provokāciju dēļ Latvija uzlabo energoobjektu aizsardzību 5
Seska ekipāža Igaunijas rallija kopvērtējumā zaudē vienu pozīciju; Latvijas fani uzmundrina Mārtiņu Sesku un Renāru Franci pirms starta WRC Delfi rallija Igaunijā (+ VIDEO)

Latvijas rallija pilots Mārtiņš Sesks un stūrmanis Renārs Francis sestdien pasaules rallija čempionāta (WRC) sezonas devītā posma - Igaunijas rallija - otrajā sacensību dienā pēc vēl četriem ātrumposmiem kopvērtējumā zaudēja vienu pozīciju un atrodas septītajā vietā. Lasīt vairāk

Novietot ārpus telpām: BMW ASV atsauc 29 000 uzlādējamo hibrīdu 5
2,7 sekundes līdz simtam: Mercedes-AMG iepazīstina ar jauno CLA 45 MATIC+ 6
Labas ziņas! Izbraucot no SIVA, ir uzlikta ceļa zīme, kas informē par vienvirziena kustību Dubultu prospektā (+ VIDEO) 2
Prieks, ka beidzot ceļu būvnieki beidz "ākstīties" ar 30 km/h ātruma ierobežojumiem un ir 50 km/h (+ VIDEO) 9
PAPILDINĀTS 16.07; Jau 4 mēnešus bīstami deformēta konstrukcija virs autovadītāju galvām K. Ulmaņa gatvē (+ VIDEO) 26

iAuto.lv pievērš uzmanību deformētai konstrukcijai, kas K. Ulmaņa gatvē apdraud autovadītāju drošību jau mēnešiem ilgi - viens no balstiem ir deformēts avārijas rezultātā, taču atjaunot tās sākotnējo stāvokli, šķiet neviens nesteidzas. Lasīt vairāk

No drosmīga eksperimenta līdz ikonām: "Porsche Transaxle” stāsts; Latviešu dizainera ieguldījums (+ FOTO) 3
Nissan Qashqai Eiropā sasniedz četru miljonu robežu
Pasaules lielāko autoražotāju saraksts pārsteidz; BYD izkrīt no TOP-10 6
Līdz 211 Zs, līdz 436 km; jaunais elektriskais Volkswagen ir klāt – sagaidiet ID. Cross (+ FOTO) 5

Lasītākie raksti

Ķīniešu BYD elektromobilis "pazaudē" motoru (+ VIDEO) 13
Sniedzamība vairāk par 800 km - Volvo uzsāk pirmo EX60 piegādi klientiem (+ FOTO) 6
Paliek šķībs – Xpeng X9 saskaras ar piekares problēmām 4
WRC Delfi rallijs Igaunija: vadošo pilotu talākie lēcieni SS10 ātrumposmā - 18.07.2026 (+ VIDEO) 5
HeroCamper – kompakts bezceļu kemperis tiem, kuri dod priekšroku piedzīvojumiem (+ FOTO) 7
Policijai par 400 000 eiro pirks četrus spēkratus nelegālās migrācijas apkarošanai 5
Novietot ārpus telpām: BMW ASV atsauc 29 000 uzlādējamo hibrīdu 5
EK piešķir Latvijas lauksaimniekiem 5,5 miljonus; ZM uzskata, ka tas ir netaisnīgi (+ VIDEO) 6
"Rīga Plaza" ievieš maksas stāvvietu no 4. stundas 9
Laboratorijas vietā – Baltijas valstu ceļi: reāls pārbaudījums uzlādējamam hibrīdam 4
Prieks, ka beidzot ceļu būvnieki beidz "ākstīties" ar 30 km/h ātruma ierobežojumiem un ir 50 km/h (+ VIDEO) 9
Mārtiņa Seska, Renāra Franča noslēdzošais brauciens SS18 WRC Delfi Igaunijas rallijā - 7.vieta 19.07 (+ VIDEO)

Jaunie raksti

Kurš maksās miljonu par Luce? – pirmais pilnībā elektriskais Ferrari izsolē
EK piešķir Latvijas lauksaimniekiem 5,5 miljonus; ZM uzskata, ka tas ir netaisnīgi (+ VIDEO) 6
Elektroauto tirgus pēc pauzes atkal uzrāda izaugsmi
Ķīniešu BYD elektromobilis "pazaudē" motoru (+ VIDEO) 13
Paliek šķībs – Xpeng X9 saskaras ar piekares problēmām 4
Policijai par 400 000 eiro pirks četrus spēkratus nelegālās migrācijas apkarošanai 5
Sniedzamība vairāk par 800 km - Volvo uzsāk pirmo EX60 piegādi klientiem (+ FOTO) 6
Antonelli F-1 uzvar Beļģijas "Grand Prix"
EK rosina padarīt Eiropu par pasaulē pirmo kontinentu, ko darbina elektroenerģija 19
Mārtiņa Seska, Renāra Franča noslēdzošais brauciens SS18 WRC Delfi Igaunijas rallijā - 7.vieta 19.07 (+ VIDEO)