Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Ir izņēmumi.
Ja tos neskaita, tad Jūs algotu darbu ar C kategorijas transportlīdzekli bez profesionālā [95] koda atzīmes vadītāja apliecībā strādāt nedrīkstat.
- Kāpēc policija to nekontrolē? - vaicāsiet.
Iespējams, ka gatavo šokējošu terapiju!
Sods vecajās Eiropas valstīs par šādu pārkāpumu jau ir noteikts:
- vadītājam, līdz 5000 eiro;
- darba devējam, līdz 20 000 eiro.
Ja šobrīd par vadīšanu bez attiecīgās kategorijas sods ir niecīgs, tad, manuprāt, tas būs šokējoši, kad gan vadītāju, gan darba devēju par šo pārkāpumu sodīs atbilstoši valsts budžeta papildināšanas nepieciešamībai!

Ēriks Griģis:

Protams, ka varat apstrīdēt!
Jums būs jāpamato, kāpēc apstrīdat, jāpierāda kļūdas iepriekšējā tāmē un ticamība jaunajai tāmei.
1. Ja tas pēc fotogrāfijām ir iespējams, tad var.
Komentārs.
Manā praksē bija viens gadījums, kad serviss bija sarēķinājis visu ko citu, tikai ne fotogrāfijās redzamos bojājumus. Tad, protams, regresa prasībai pievienoto servisa rēķinu un reizē arī regresa prasību tiesa noraidīja.
2. Ja serviss ir sastādījis tāmi pēc fotogrāfijām un to veic cits, profesionālāks serviss arī pēc tām pašām fotogrāfijām - ticami, ka Jums izdosies.
3. Ja serviss ir sastādījis tāmi, novērtējot bojājumus uz automobiļa, un atkārtotu kalkulāciju Jūs vēlaties iegūt pēc fotogrāfijām, - neticu, ka Jums izdosies.
4. Ja servisa tāmes kalkulācijā Jūs atradāt OCTA ekspertīzes metodikas noteikumu pārkāpumus vai apdrošinātāju krāpšanos, izmantojot servisa nepamatoti sastādītu kalkulāciju, Jums ir iespēja ar pēc fotogrāfijām veikto kalkulāciju panākt regresa prasības mazinājumu vai, iesniedzot prasību tiesā, regresa noraidījumu.

Komentārs.
Visparastākās kļūdas servisa tāmē ir uzrādītā peļņa, dubultā PVN likme par remontu kopā un detaļām atsevišķi, neuzrādītais un tāmē neierēķinātais detaļu nolietojums, dubultās tāmes un rēķina ar dažādām izmaksām sastādīšana.

Ēriks Griģis:

Vispārīgi.
1. Vispirms jāprot vāciski sazināties ar darba devēju, policistu vai ekspeditoru.
2. Jāsarunā ar darba devēju, lai vņš uzņemas nokārtot darba un uzturēšanās atļaujas.
3. Jāatrod naktsmājas.
4. Jāiepazīstas ar maksas ceļu (MAUT) izmantošanas kārtību.
5. Iemācīties lietot (uzstādīt un saprast) navigācijas sistēmu.
6. Jāpārlasa Vācijas satiksmes noteikumi (StVO).

Latvijā.
7. Jābūt derīgai medicīniskai uzziņai un pirmās palīdzības apliecībai.
8. Jāiegūst profesionālais [95] kods vadītāja apliecībā.
Jau no 04.01. 2010. zvanīja vadītāji (arī no Vācijas), kurus nepieņem darbā bez šī koda. Ja C vai D kategorija iegūta pirms 10.09.2008., tad tikai jānoklausās piecu dienu kursi, jāsaņem sertifikāts par kursu noklausīšanos un jāsamaina vadītāja apliecība pret jaunu.
9. Atbilstoši jaunajai vadītāja apliecībai jāpasūta un jāsaņem vadītāja ciparu tahogrāfa karte (čips).
10. Jāmācās, jānokārto valsts eksāmeni un jāsaņem vadītāja sertifikāts bīstamo kravu (ADR) pārvadāšanai. Ieteicams, arī pārvadājumiem ar cisternu.

Ēriks Griģis:

1. Skaidrojums pēc LAPK (policijas vērtējums).
CSN 113.p. nosaka bremzēšanu braukšanas virzienā, t.i. braukšanu virsū bremzējot! Ja esat pagriezis stūri, lai izvairītos, kā rezultātā sadursme notiek, tad vairāk vai mazāk, bet esat vainojams zaudējumu izraisīšanā.
2. Skaidrojums pēc OCTA (apdrošinātāju vērtējums).
2.1. Esat atbildīgs par zaudējumu rašanos CSNg rezultātā, jo nebremzējāt un nebraucāt taisni virsū šķērslim.
Apdrošinātājam jāveic ekspertīze un par radītajiem zaudējumiem jānosaka atbildības pakāpe abiem iesaistītajiem vadītājiem.
2.2. Ja Jums ir iespēja pierādīt apdrošinātājam, ka sadursme notiktu arī pirmajā gadījumā, bet atgriežot automobili, Jūs samazinājāt zaudējumu smaguma pakāpi, tad varat cerēt uz atlīdzību pilnā tās apjomā.
3. Pierādījumu variantus, to ticamību un pārbaudes iespējas mācu apdrošinātājiem un autotehnisko ekspertu kvalifikācijas apmācībās.

Ēriks Griģis:

Drošai distancei jābūt lielākai par apstāšanās ceļu.
Apstāšanās ceļa posmus galvenokārt ietekmē ātrums.
1. Ledus vai sniedziņš klāj apledojošu brauktuvi > apstāšanās ceļš ir 120 m, ja vadītājs ar jaunām ziemas riepām bez rādzēm brauc 50 km/h.
2. Ja braukšanas ātrumu vadītājs samazina līdz 30 km/h, tad apstāšanās ceļš iepriekšējos apstākļos būs 45 m.
3. Kādā attālumā pirms luksofora vadītājam ir jāsāk bremzēt, lai neizslīdētu krustojumā pie sarkanā signāla, tuvojoties tam pa apledojošu brauktuvi?

P.S.
To gan mācu tikai savos kursos!

Ēriks Griģis:

Piemērs, kas attiecas uz apledojošiem ceļiem vai apledojošiem un ar sniega kārtiņu klātu brauktuvi:
1) apstāšanās ceļš, braucot ar jaunām ziemas riepām bez rādzēm uz 90 km/h ir 350 metri;
2) palielinot braukšanas ātrumu līdz 110 km/h, apstāšanās ceļš palielinās līdz 500 metriem.
Kādai tad jābūt drošai distancei, šādos ceļa apstākļos tik zemu lidojot?
Distancei jābūt lielākai par apstāšanās ceļu!

Ēriks Griģis:

Kāpēc ne! Jautāt jau nav stulbi!

Ēriks Griģis:

1. Taktika nav pareiza.
2. Ir noteikts.
3. Aprēķinu mācu kursos.
4. Sākums nākošajiem kursiem paredzēts februāra otrajā pusē.
Trīs dienu kvalifikācijas kursu cena - 90,00 Ls/personai
1,5 mēnešu apmācības kursi personai ar augstāko izglītību un 3 gadu braukšanas pieredzi ar automobili + valsts eksāmeni +pasniedzēja sertifikāts - 410,00+8,88+6,88 Ls/personai.

Ēriks Griģis:

Pa tālruni 67228880

Ēriks Griģis:

Jau atbildēju!

Ēriks Griģis:

1. Parasti par precēm, ko nopērk Latvijā, pircējs pārmaksā 1,5 līdz 3 reizes vairāk, nekā tāda pati prece maksā citā valstī vai pat pie cita pārdevēja. Ja apdrošinātāja rīcībā ir automobiļa cena, ko tas ir vērts, tad Jūsu samaksātā cena varētu būt divas reizes augstāka.
Tāpēc auto cenu pirms tā iegādes ir jāpārbauda pie apdrošinātāja.
Arī automobiļa tehniskais stāvoklis pirms īpašnieku maiņas ir jāpārbauda servisā.

2. Ja apdrošinātās savās interesēs šo cenu ir samazinājis, tad OCTA likuma un tam pakārtotie MK noteikumi un metodika ekspertam pieļauj samazināt bojā gājušā vai par tādu uzskatāmā automobiļa faktisko vērtību līdz 25%. Te jābūt ir pamatojumam, kāpēc faktiskā vērtība ir samazināta. Likumus mainīt Jums neizdosies, bet varat noskaidrot auto faktisko vērtību pie apdrošinātāja un uzzināt, tā ir vai nav samazināta.
3. Biroju izveidoja paši apdrošinātāji, lai aizsargātu sevi ar profesionālu birokrātiju, kas neļauj sistēmā iejaukties un to traucēt ar kautkādām pretenzijām. Jums tur nav ko meklēt.
4. OCTA likums nenosaka līdzvērtīga braucamā nodrošinājumu sasistā vietā.
No OCTA likuma:
"...27.pants. Zaudējumi sakarā ar transportlīdzekļa bojāeju
(1) Transportlīdzeklis uzskatāms par bojā gājušu, ja tā remonts nav tehniski iespējams vai tas ir ekonomiski nepamatots. Remonts tiek uzskatīts par ekonomiski nepamatotu, ja paredzamās transportlīdzekļa remonta izmaksas pārsniedz transportlīdzekļa vērtību pirms ceļu satiksmes negadījuma.
(2) Ja transportlīdzekļa īpašnieks piekrīt transportlīdzekļa atzīšanai par bojā gājušu, zaudējumu atlīdzību izmaksā apmērā, kas atbilst transportlīdzekļa vērtībai pirms ceļu satiksmes negadījuma, kā arī atlīdzina izdevumus par izziņu, kas apliecina numurētā agregāta piederību, un izdevumus par transportlīdzekļa atlieku nogādāšanu autokapsētā. Tiesības uz transportlīdzekļa atliekām iegūst apdrošinātājs vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs.
(3) Ja transportlīdzekļa īpašnieks nepiekrīt transportlīdzekļa atzīšanai par bojā gājušu, zaudējumu atlīdzību izmaksā apmērā, kas atbilst starpībai starp transportlīdzekļa vērtību pirms un pēc ceļu satiksmes negadījuma.
(4) Transportlīdzekļa vērtību pirms ceļu satiksmes negadījuma nosaka eksperts, ņemot vērā attiecīgā transportlīdzekļa faktisko nobraukumu un citus transportlīdzekļa vērtību ietekmējošus faktorus.
..."

Secinājumi.
1. Jums ir svarīgi uzzināt sava auto vērtību pirms ceļu satiksmes negadījuma.
2. Vai eksperts ir samazinājis tā vērtību.
3. Ja ir, tad par cik viņš samazināja.
4. Un pamatojoties uz ko, viņš samazināja Jūsu auto vērtību pirms avārijas.
5. Tad vienoties ar apdrošinātāju par citu atlīdzības summu.
6. Vai iesniegt prasību tiesā.

Ēriks Griģis:

Gribētos vaicāt, kāpēc neiebraucāt tajā auto, kas izbrauca priekšā?
Pēc satiksmes noteikumiem vadītājam bīstamā situācijā, ko viņš spēj pamanīt, ir jābremzē, jāaptur savs auto, ja tas ir nepieciešams, neapbraucot šķērsli, ja apbraukšana var radīt bīstamību citiem. Vadītājam ir jānovērtē, vai stūres pagriešana, lai apbrauktu, nav bīstama citiem. Ja tas varētu būt bīstami, tad ir jābremzē, braucot taisni virsū šķērslim, citam auto vai pat gājējam. Ja ātrums būs izvēlēts drošs un/vai vadītājs būs spējis bīstamību pamanīt, izslēdzot iespējamību, ka šķērslis, gājējs, auto vadītāja vadītā auto priekšā parādās pēkšņi, tad vadītājam ir jāspēj apturēt savu auto līdz sadursmei vai uzbraukumam.
Ja vadītājs apbrauc pēkšņi parādījušos citu auto un tādējādi nodara zaudējumu vēl trešajam braucējam, tad vadītājs nav rīkojies atbilstoši tiesību aktos noteiktajam (CSN 112.,113.p.).
Kā šajā situācijā rīkojas policija?
Balstās uz to, ko tā redz notikuma vietā - Jūsu auto ietriekušos citā auto, nevis "priekšā izbraukušajā". Ja ne lieciniekiem, ne Jums nav pierādījumu par "vainojamo izraisītāju', tad esat vainīga pati, ka nepildījāt satiksmes noteikumos rakstīto - nebremzējāt, braucot taisni virsū "vainojamam".
Kas būtu pierādījums?
Video, filmēts no Jūsu vadītā auto vai novērošanas kameras ceļa malā.
Liecinieku liecības nederēs, jo tās informē par situāciju, nevis maina jau notikušo uzbraukumu citam auto.

Ēriks Griģis:

"Pagriezties pa kreisi" nozīmē to, ka jāveic manevrs tuvākā krustojuma brauktuvē, kur tas nav aizliegts.
Braukšanas iemaņu vai eksāmena pieņemšanas kārtību nosaka CSDD reglaments un tā pielikumi:
www.csdd.lv/?pageID=1122536112
Par komandu došanas kārtību un inspektora uzvedību eksāmena pieņemšanas laikā uzdodiet jautājumu CSDD mājas lapā: www.csdd.lv/default.php?pageID=1...

Ēriks Griģis:

1. Ievadot transportlīdzekļa reģistrācijas numurzīmi, varēsiet uzzināt savu atbildīgo apdrošinātāju saitā:
www.ltab.lv/lv/dati_no_datubazes
2. Tad uzvaniet viņam un palūdziet kopiju Jums nosūtīt pa e-pastu.
3. Turpat būs redzams arī apdrošināšanas līguma darbības laiks.

Ēriks Griģis:

LAPK sods 60-80 Ls turmāk apdrošinātāju darīs uzmanīgāku attiecībā uz Jums kā klientu, ticami, ka atlaides un pretimnākšanu no apdrošinātāja puses vairs nesaņemsiet.

Ēriks Griģis:

1. Var.
Ja izdodas pierādīt, ka viens no negadījumā iesaistītajiem vadītājiem medīcīniskās uzziņas robežās par savu rīcību neatbild!
2. Var.
Tam apdrošinātājam, kas izskata atlīdzības lietu, ir jāiesniedz materiāli, kas apliecina to, ko vadītāji nezināja un tomēr nezinot parakstīja saskaņoto paziņojumu.
P.S.
Manā praksē gan ir tikai viens tāds gadījums, kad tas izdevās. Par to arī stāstu savās lekcijās.