baigi labs Merša dzinējs un Grand Cherokee ar šo dzinēju tiek komplektēts ar Merša 5pakāpju automātu.

tavas problemas saja topika nevienu ne3.14

Tikko beidzu vienu 5 gadus ilgu pieredzi ar Voyageri un gāzi. Tad nu esmu saviem nerviem apsolījis, ka kādu laiku gāzes tankiem braukšu lepni garām un vispārējai gazifikācijas histērijai nepievienošos.

Es, protams, apzinos, ka mani tūlīt nosauks par tādu kurš tur kaut ko nepareizi dara, bet ja nu kāds grib ieklausīties...

Auto, kuram uzlika gāzi bija labā stāvoklī. Iekārta toreiz, par 850 Ls tika likta. Pirmie pāris gadi pagāja bez jebkādām problēmām, tikvien kā nepatīkams papildinājums parastai mašīnas uzturēšanai kārtībā bija iekārtas apkope - tur filtri, un citi sīkumi. Nu un kā jau te minēts iepriekš - sveces + svečvadi. Nekad iepriekš tik bieži šitos agregātus nebiju mainījis un awd vojagerim tā sveču maiņa tomēr ir mazliet ķēpīga.

Nu jā, un manā gadījumā ar vienu uzpildi varēju nobraukt ap 250 km - pilnīgs trakums. Voygers kā tāds man ārkārtīgi patīk - ietilpīgs, AWD lielisks, bet nu tas balona tilpums, kurš ļauj saglabāt salona ietilpību ir traģisks

Nu lūk un tad sākās gemoroji - uz skati normāli nevarēja aizbraukt jo vienmēr bija problēmas ar atgāzēm - tad nu kāds "meistars" skatei uzregulēja kaut ko, bet vēlāk bija jābrauc pie šamā atpakaļ lai pieregulē normālai braukšanai - pilnīgi nebaudāma un ačgārna situācija, bet ko tu padarīsi, skati ta vajag...

Tad sākās ik pa laikam kaut kāds gemorojs, ka tā iekārta mēdza pārslēgties uz benžu un lēto braucienu nesanāk baudīt. "meistari", protams, čeko gudri spriež, bet īsti problēmu nespēj novērst. Un tas nav tikai viens serviss, bet dažādi gāzes darboņi. Ik pa laikam tiek paziņots, ka kaut kāds tur datčiks jāmaina pa 60 - 100 vai citreiz 80 Ls un pēc laiciņa atkal sākas vecā kaite. Kāds gan tur vairs santīma iepi...iens?

Pēdējais gads vispār aknās tā iesēdās, ka aºprāc - šķiet, ka nav vairs tur vispār ko mainīt, visa iekārta manuprāt 5 gadu laikā par jaunu uzlikta, bet gemorojs turpinās, slēdzās iekšā ārā kā tīk un meistari tik spriež savu spriežamo... tad pāris vietās vispār pasaka - kompis neko sliktu nerāda, viss kārtībā, bet neiet Nācās auto pārdot kā tikko no Vācijas ar uzticamu 4. paaudzes gāzes iekārtu... jo to nu izturēt nespēju vairs.

Tad vēl iesaku potenciālajiem gazifikatoriem aizdomāties par vispārējo tendenci autiņus aprīkot ar gāzi - servisos mega rindas un visi vēlas tik likt ko virsū, bet remontēt jau uzliktās iekārtas galīgi nav intereses. pieraksties labu laiku iepriekš un akūtu problēmu gadījumā paliec bez auto ilgāk nekā būtu nepieciešams.

Un lai nav tā, ka es viens tāds nelaimīgs izklausos - ir man vairāki nesaistīti zināmi cilvēki, kuri visi ar gāzi brauc, bet visiem ik pa laikam un regulāri ir problēmas, kas saistītas ar gāzi un kuras gāzes uzlicēji nespēj atrisināt

man pat viens meistars reiz teica, ka pats jau nu šis ar gāzi nebrauc un nebrauks, jo - citēju - "gaz eto ņe dļa mašini..."

tāds rezumē - braujkt jau var, cilvēki brauc un brauks noteikti, bet nu tā santīma ietaupīšana dikti dārgi maksā gan visādos blakus izdevumos, gan nervos.

Nevajag.

PS. Šīrim,kā šrotņikam, tas labi piedienas.

Iisak sakot ja tecv hobijs ir 3.14 santīmu, tad gāze ir ļoti OK.

ja tu labāk brīvaja laika pavadi braucot ar Moci, skaotities ralliju vai vienkārši ar ģimeni, tad par gāzi labāk aizmirst.

Cik skatos piedavoajumos ap 2000 gadu aprsvara ir 3.1 dizelji, vai ir dikti befigi ar vinjiem, vai tomer braucami?

Nevis sadzīvot, bet tikt galā. Kannas variants ir tipiskais variants, kur kaut kādi servisnieki cilvēku vienkārši naturāli slauc.

Man gan kaut kā ir radies iespaids ka šādā tekstā "gāze" ir jāaizvieto ar vārdu "dīzelis". Nē nu labi - kamēr braukā pa servisiem, dīzelis tiešam varētu būt labāks variants - dīzeļcentri laikam tomēr neaug kā sēnes pēc lietus, lai arī pēdējos dažus gadus valda kārtīgs traktortrakums, tā ka dīzelim kārtējo reizi izjūkot, problēma visdrīzāk tomēr tiks novērsta, lai arī par vismaz vairākiem sotakiem Vēl jau lielu lomu spēlē paša cilvēka interese - nu reku tāpat kā tofika autors te interesējas, kādas kuļmašīnas nāk kādu gadu range roverim, tieši tāpat vajag interesēties, ko kāda ražojuma liks gāzes iekārtai. Ja ļaujas brīvi pašplūsmai, lai saliek kādus sūdus grib un ieruba kosmisku ceņņiku - rezultāts garantēts.

Ir cilvēki,kuri brīvo laiku pavada ar bērniem, atpūšoties, sevi pilnveidojot utt.

Varbūt tev ar kaut kad tā būs, tad sāksi saprast, ka sekss ar auto nav vienīgā izklaide.

Pagājšgad nopirku auto ar nezināmu nobraukumu, droši virs 200 tkm. Pa gadu nobraukti 20 tkm, neesmu jutis nekādas dīzeļa prasības pēc servisa.

Darba fiats noskrējis 130 000 km, vienreiz ir uzliktas jaunas sprauslas, nekas vairāk.

Zaļais audi nobrauca manās rokās ap 50-60 tkm, nekādi remonti dīzeļa sadaļā nebija nepieciešami.

Man ir bijuši visādi nissani, opeļi,audi utt ar D dzinējiem, viss tavs samurgojums par dīzeļa baisajiem remontiem ir fuflo. Tā ir vienkārši nezinoša cilvēka prasta iršana un viss.

Ir jau arī cilvēki, kuri ar mašīnām pārvietojas, nevis tās uzglabā šķūnī ar stāstu 'man te reiz būs klima un kruīzs'.

Pareizi, seks ar vairākiem zviedriem ir labāka izklaide.

Pirmais gazificētais auto nobraukts ~150tk, 1x membrāna, dažas reizes filtrs gāzei, sveces 4x, svečvadi 1x. Regulēšana pirms TA.

Savulaik palietots discovery 3.9i. Uzņēmums pirka jaunu, kārbu mainīja garantijas laikā un pēcāk vēl remontēja, citādi viss normāli.

sūc kvadrātā, visu laiku būs kkāds triperis, 2.5 dzinējam pielipināja vēl vienu cilindru un še tev 3.1... tāpēc viņu tik īsu sprīdi ražoja...

kā arī tehniskie parametri attiecībā pret 2.7 ir vienkārši pornogrāfiski...

Gan jau ir izņēmumi, bet no malas manis paša redzētais liecina ko citu.

Sauc to situāciju kā vēlies, bet autoprieka baudīšanu tas dikti ietekmē. Un ja mani slauc 3 vai 4 servisnieki, kurš tad būs tas īstais, kurš visu darīs pareizi? pats es par gāzes iekārtu remontiem utt neko nesaprotu un manos pašizaugsmes plānos tādas sadaļas arī nav, ka es vēlētos kļūt par gazifikācijas inženieri, bet šķiet visos citos gadījumos pastāv liela riska iespējamība, ka tevi slauks...

Ieteikums pēc pāris gadiem gāzes auto pārdot ir vērā ņemams, taču tas ar parāda, ka situācija nav normāla, jo būtībā jau tu paļaujies uz to, ka tavas problēmas kļūs par citu problēmām, bet novērstas tās netiks....

Vienvārdsakot es pagaidām saku gāzei Nē un cilvēkiem, kuri par šādu soli domā tik pasniedzu savu pieredzi

Te es varu piekrist par 100% - tā bvija man, tā ir lielai daļai man zināmu cilvēku, kuri pārviertojas ar gāzes auto. Uz priekšu jau tiek, bet uzmanība tai papildus iekārtai tiek pievērsta pastiprināta un nepamatoti liela. Es pieļauju, ka gan jau kāds veiksmes stāsts arī ir, bet ar prātu domājot, visticamāk tajā gadījumā ar gāzes auto braukts ir maz, un tas nav ekspluatēts ilgstoši. Mans konkrētais gāzes auto 5 gadu laikā ik gadu vidēji nobrauca 43 tūkst. km un servisnieks man prasa - "nu čto že ti hoķeš? mnogo jezdiš, resurs padajet" bet gribu jau es tikai to, lai man galva nesāp un iepriekš un tagad lietojot dīzeļ un benzīna auto tie 43 000 km gadā vismaz dzinēja darbību īpaši neietekmēja.

Sauc to situāciju kā vēlies, bet autoprieka baudīšanu tas dikti ietekmē. Un ja mani slauc 3 vai 4 servisnieki, kurš tad būs tas īstais, kurš visu darīs pareizi? pats es par gāzes iekārtu remontiem utt neko nesaprotu un manos pašizaugsmes plānos tādas sadaļas arī nav, ka es vēlētos kļūt par gazifikācijas inženieri, bet šķiet visos citos gadījumos pastāv liela riska iespējamība, ka tevi slauks...