Jūtama attīstība vērojama no Korejas autoražotāju puses, tas ir neapstrīdami.

Iespējams, ka elektronikas pārbagātības dēļ savu ražojumu kvalitāti un tehnisko uzticamību pamatīgi iedragā Vācijas lielie ražotāji.

Pamatīgi stagnē Krievijas autobūve, tie ražojumi joprojām ir smieklīgi un absolūti garām mūsdienām.

Nu bet tad kas nav taisnība? Ja jau reiz nav pakojuma, tātad to pievienojot šī problēma tiek novērsta. Tas ko nevar šādi izdarīt, ir pievienot luksusa klases mašīnu vipendronus, piemēram, dubultos stiklus. Tev pašam tak ir toyota, kuras pirmais īpašnieks atzina dzimto pakojumu par švaku...

Paskatoties kādu jaunāku žiķeli - tie ir pilnvērtīgi astoņdesmitie gadi. Bet, pirms gribas nodirst žiķeli - atceramies ka salons un vizuālais atbilst nullto gadu ekonomijas mašīnām - kaut gan es, iespējams, esmu atpalicis un jaunākie eksemplāri atbilst šodienas ekonomijas mašīnām - bet dzelži jau nav diži sliktāki par kādu piecgadīgu japāni, modeli, uz kuru saekonomēts. Pati galvenā atšķirība - tas ka nav visādi nepraktiski vipendroni - bezizmēra ripuļi, jaunākās modes izskats utt.

Mjā,iespaidīgi cipari

Zini kāpēc pēdējā laikā visai nopietni sāk zagt Hyundai? Tieši šī iemesla dēļ. Jaunajam Santa-Fe vien priekšējais lukturis maksā ap 2500 euro.

Nu un kas tad ir? Reku paskatāmies uz jauno opeļastmu, tepat ir izbrauciena atsauksmes - piekare no D kadeta laikiem tai mašīnai fundamentāli nav mainījusies - pakaļā nācis klāt kaut kāds stabilizators un, protams, bik pamainījusies ģeometrija, un viss - tātad jaunā opeļastma ir tikpat skaļa kā 1981. gada kadets, ar skaidri dzirdamu motoru un grabošu paneli? Nē? Nu tad jau laikam piekare un bukses tomēr nebūs noteicošais skaļumā vai klusumā...

Reāli sēžot mašīnas salonā, tu atrodies telpā, kas ir noizolēta no piekares, tik vien ka šī telpa ir milimetrīgs bleķis. Nolīmē visu šo bleķi ar skaņas izolāciju + vēl visu paneli no iekšpuses + apšuvumus no iekšpuses - un tu būsi radījis papildus izolāciju no piekares un buksēm. Tas no kā tiešām nevar īsti noizolēties, būs vēja troksnis, sevišķi tādām mašīnām kā mans golfs - ar ķieģeļa formu un logu blīvējumiem, kas nav īsti aerodinamiski, kamēr visu kas ir uz leju var noblīvēt vai apklusināt.

Es tev pa pusei varu piekrist, bet tikai pa pusei. Ir, protams, "shit happens" faktors, kā ar to spoli, bet savādāk, ja piepeši sāk rasties čupa ar problēmām, tas vairāk ož pēc sūdīgas uzturēšanas, nevis vecuma. Par tām ģeneratora problēmām es sasmējos - samaina gultni, un piecas dienas vēlāk šokolādi - es tai lietai pieeju kompleksi - abi gultņi, slīdgredzeni un šokolādei jaunas ogles, viss vienā piegājienā, nevis samaina vienu un pat neskatās vai tūlīt nebeigsies otrs - vecajam boša ģeneratoram šitās četras detaļas maksā 10 eiras - nu deviņdesmit piektā gada opelim varētu jau būt jaunais boša ģenerators, tur varbūt pāris trīs eiras vairāk. Nerunājot nemaz par to ka ja mašīna pieder 16 vai cik tur gadus, tad tā paša ģeneratora stāvoklim var ļoti elementāri sekot līdzi. Ja "sāk izbeigties gultnis" ir tikai tas, ka sāk gaudot , tad tam var kādu laiku likt mīksto, kamēr izdomā to ģeneratoru pārlasīt, nevis uz karstām pēdām skriet mainīt vienu gultni, jo neba slēgtais gultnis vienā dienā izbeigsies. Es golfam pirms pusgada samainīju spēka agregātu, kurš saturēja ņerkstošu ģeneratoru - pusgads un vismaz 10 štukas apkārt, joprojām braucu, borta spriegums ir normās - principā slinkums, garāžā stāv pussalikts pārjaukts jaudīgāks ģenerators, jau kādus trīs mēnešus, kaut kad būs jāsamaina. Tāpat es šito pusgadu nobraucu ar ņerkstošu un stipri sulojošu un sagurušu stūres pastiprinātāja sūkni - to gan pirms nedēļas nomainīju, nepierasti ka brīvgaitas apgriezienos pastiprinātājs darbojas. Vēl man tur šis tas ir apšaubāmā stāvoklī, bet es apzinos savas tehnikas robežas un tām pāri nekāpju, un tāpēc nekas ārā nejūk - kas draud, to samainu.

Attiecībā par to piemēru par spoli, kuru pēc tam vajag dabūt - nu tas atkal ir organizatora talants, vai tā trūkums. Bija pirms gada līdzīga situācija, gan ne ārpus mājas bet garāžā, tik ne savā - pārjaucu sadalītāju, un holls apvainojās par traucējumu un nosprāga - svētdienas vakars, astoņi, bezmaz visi šajā ciemā pazīstamie brauc ar ķīseļiem, kur dabūsi citu sadalītāju kā detaļu vai kā donoru... Aizgāju ar kājām uz 25 km attālajām mājām, jo negribēju nevienu traucēt lai mani aizvestu [viens piedāvājās, atraidīju], nākamajā dienā, protams, jāstrādā, uz šrotu netieku - zvans šrotistam un zvans vienam pazīstamam cilvēkam kurš brauc uz liepāju un vēl neesmu maiņu beidzis kad sadalītājs ir somā - vakarā sēžos uz ričuka, dragāju tos 25 km pēc mašīnas, samainu hollu, pārloku ričuku uz pusēm, iemetu grabažniekā un braucu mājās.

Es varētu sarakstīt čupu ar problēmām, ko esmu savai mašīnai gada laikā novērsis, un otru čupu ar problēmām, kas vēl ir jānovērš. Uz ceļa esmu gada laikā palicis vienreiz - izbeidzās benzīns pārāk optimistiska rādītāja dēļ - domāju ka bākā vēl kādiem 10 litriem jābūt.

Auto ir dažādi.

Nevajag pirkt lūžņu čupu. Mūsdienās vw un audi pērk tie, kuriem pa servisiem patīk braukāt.

Man mana 27 gadus vecā mašīna ir bik virs gada, un esošais 25 gadus vecais motors un viss ar to saistītais [kārba, pusasis, kulise, bāka, sūknis, izpūtējs] pusgadu, tā ka tas ir diezgan normāli ka ir visādi kāši, kas jāizķer, kuri piedevām pamatā ir dabisks novecojums vai dabiska nolietošanās - sakaltuši blīvslēgi, sakaltušas blīves, sakaltuši blīvgredzeni, izdilušas granātas, izļurkātas kulises sviras utt. Tikmēr ja nopērk normālā stāvoklī esošu mašīnu, kurai nav nekādi puņķainas konstrukcijas mezgli, kas var paši no sevis šķist - nu kā te deviņdesmito vidus opelis - tad, ja pats nejēdz, tad vienkārši vajag jēdzīgu meistaru, kam reizi pusgadā iedot mašīnu lai uzmest aci, lai tā tiktu uzturēta. Mana mutere ar savu 22 gadus veco mk3 brauc jau 12 gadus - pieņemu ka vienīgā reize kad viņa palika uz ceļa bija šoruden ventspilī, laikam aizmirsa izslēgt gaismas un sūdīgs aķis nosēdās - kaut kāds cilvēks viņu aizveda uz veikalu, nopirka jaunu aķi un palīdzēja samainīt - tehniski viss normas robežās, kaut gan, kopš tā miza nonāca manā aprūpē, kad viņa pirms kāda pusgada izšķīrās ar savu veci, servisnieku, ir nācies šo to saremontēt - bet nu vislielākā cīņa ar laiku būs ar virsbūvi, jo tā ir aizlaista... Savādāk tā mašīna savā līdzšinējajā mūžā ir bijusi ļoti uzticama un ekspluatācijā ļoti lēta - eļļas, siksnas, ūdens sūknis, kaut kas tāds.

Kad biju jauns un glups reiz arī "ieekonomēju". Opelim salūza plastmasas ķēdes nospriegotājs. Viss komplekts maksāja 120 latus. Atsevišķi nepārdeva. Es pasūtīju opel centrā rltikai to plastmasas detaļu. Ar visu piegādi uz mājām samaksāju 15 latus. Nopriecājos. Toreiz daudz samaksāju par darbu, jo lai samainītu, nācās daļēhi jaukt motoru. Un mainīt eļļu. Neatceros cik maksāju, bet virs 100 latiem.

Pēc pusgada salūza kaut kas cits no tā komplekta. ( rullītis, vai kaut kas tāds).

Nācās tik un tā pirkt visu komplektu, eļļu un darbu. Vairs neriskēju tikai rullīti mainīt.

lynx85 ? Vai Tu arī esi reti tizls un stulbs,ka lasīt neproti un pēc citiem spried pēc sevis ? jā man bija slinkums sīki, smalki katru darbu un secību hronoloģiski rakstīt, jo TĀS ir pašas par sevi saprotamas. Tu ja riepas uzmontē jaunas , tak nebalansē viņas, var tak iztikt, pēc stūres pirkstu maiņas savirzi tak arī neregulē, jo vecās riepas jau neēda, un uz ceļa jau ar abām rokām stūri uz vienu pusi vislaik turot jau kkā uz ceļa turējās ...ja motoram eļļu maini un fitru nē, pēc tam ja dzenis motoram kloķenē iemetās, tad jaunu klokeni un veco eļļu caur zeķi izkās un saies? ....Nespried pēc sevis par citiem, ja pašam ir pirmā doma par santīmjāšanu, tad ar tevi viss skaidrs.

jā man bija slinkums sīki, smalki katru darbu un secību hronoloģiski rakstīt, jo lietas, kas ir jāmaina komplektā, TĀS ir pašas par sevi saprotamas.

lasam tikai to ko tu raksti: piemini nobirušu gultni un 2eur - man tur nesanāk ABI gultņi UN šokolāde. Tālāk - ja arī tā ITKĀ nomainītā šokolāde izrādās brāķis, tad arī tā otrreiz nomainītā ARĪ ir brāķis - lasam - ģenģeris izdomā stumt 19v - kas tad par to atbild ja ne šokolāde, jebšu sprieguma regulators? Mainīji trešo reizi? Palabo, ja kļūdos, bet vēl labāk - uzreiz uzraksti tā lai nav pašam pēc tam jātaisnojas un jāskaidrojas vai jāpiefantazē...

"Problēma" ir tad, kad nevar pabraukt vai aizbraukt Problēmu skaitu gada laikā es tev jau nosaucu - viena - izbeidzās benzīns. Cik es gadā nobraucu? Daudz, 15k šī gada laikā būs stabili, ļoti iespējams pat vairāk, tas nekas ka mašīna garāžu vidēji pamet divreiz nedēļā. Kur ir vaina, kāpēc atlikušās lietas netiek novērstas? Divas - slinkums un rocība. Lasīt - es nevēlos "čakarēties", kā tu to sauc, un šo to es nevaru atļauties, jo ir citas prioritātes. Ja tavs fāteris var atļauties mēnesī nolocīt pāris simtus tikai par to, ka garāžā vai pie mājas stāv mašīna - man mašīna mēnesī drīkst izmaksāt līdz kādam simtam, vēlams mazāk + viena bāka benzīna. Garāžā laiku kopš vēla pavasara esmu pavadījis ļoti maz [tieši kaut ko mašīnai darot], tieši tā iemesla dēļ ka slinkums. Bet ja ņemtu un vispār vilktu kopā visu šogad darīto, skaitot kopā stundas [ja tās varētu saskaitīt] - nu varbūt gada laikā divas nedēļas kopā sanāktu - jo arī ir bik izdarīts - 1.3 karbuļa/4 robu kārbas vietā ielikts 2.0 špricmotors/5 robu kārba [motortelpā gandrīz nekā no vecā nepalika] [tas pasāciens gaja kādas piecas dienas, dienā veltot tam kādas sešas stundas], citā reizē motoram norauta galva lai tur visu sakārtotu, no nulles uzlodēta mk4 centrālā atslēga, sastellēti elektriskie logi un spoguļi, nopietni elektroinstalācijas uzlabojumi, vēl šis tas, vārdu sakot, bez pārspīlējuma - samainīta puse mašīnas - bet nu tas lielākoties bija gada pirmajā pusē. Pēdējos trīs mēnešos domāju ka nemelošu, sakot ka vienīga reize kad es ilgāk par piecām minūtēm kaut ko mašīnai darīju, bija tad kad nesen izbeidzās starteris [ko gaidīju kopš motora maiņas] - tad pēc tam vienu vakaru pagājušonedēļ garāžā pavadīju kādas trīs stundas, liekot atpakaļ un iekšā starteri, un kad jau panna norauta, tad arī tika norausti putekļi no plauktā stāvošā stūres pastiprinātāja sūkņa un motora balsta un tie ielikti.

Par tavu otru komentāru, kā jau izteicos, mašīna man ir bik ilgāk par gadu, un spēka agregāts, nācis no diezgan nolaista donora, pusgadu, līdz ar to vēl visi gļuki nav izķerti. Ja mašīnā, kurā agrāk nav bijis stūres pastiprinātājs, ieliek stūres pastiprinātāju, vienīgi sūknis darbojas paaugstinātos apgriezienos, bet brīvgaitā ne, un trīs mēnešu laikā pazaudē puslitru eļļas - tas jau ir uzlabojums no tā kā bija agrāk un pabraukt var

Vēl pēc gada tā mašīna droši vien gadā prasīs kādas desmit stundas laika un kādas simts eiras pa virsu apskatei un oktai.

OK, nu man Fabijai pa 3 gadiem un 2 mēnešiem viens garantijas remonts bija pirmajā gadā. Citādi auto ļoti labs, nobraukums 78.840 km.

Ja vari to atļauties, ieskaitot laika tērēšanu lai dotos uz servisu utt - vari aizvietot "3-4 stundas" ar "50 eiras". Ļoti elementāri.

VAGmobīļus no šī mašīnu saraksta var droši izsvītrot - nezinu par oriģinālajām diagnostikas iekārtām un programmām, jo priekš VAGmobīļiem Ross-Tech, kreisā firma, jau sen laiž ārā kabeļus, aprīkotus ar spēcīgu diagnostikas programmu kas var praktiski visu, izņemot tādas specifiskas darbības kā spidometru kruķīšana, immo PIN izvilkšana/saglabāšana un gaisa spilvenu vadības bloka avārijas datu nomešana. Oriģinālais kabelītis maksā kaut kādus 400-500 zaļos, bet pilns jebajs ar ķīniešu kloniem - tikai tie, izliekoties par oriģinālajiem kabeļiem, darbojas tikai ar noteiktu programmas versiju, jo jaunāka spēj atkost ka kabelis nav īstais - mans 28 eiras vērtais kabelītis, piemēram, darbojas ar tādu versiju, kas der VAGmobīļiem līdz 12. gadam - ja būtu bijis svarīgi, būtu dažas eiras piemaksājis par kabelīti, kam šī robeža ir pāris gadus augstāka.

Pilnīgas muļķības. Piemēram, apkope jaunai škodai pie dīlera maksā tikpat cik 5-gadīgam golfam normālā ne-dīlera servisā (nu tādā, kas var iedot pavadzīmi un kautkādu garantiju darbam). Jaunam ir garantija (normālā 4 gadi, var piepirkt pagarināto), kas glābj no neplānotām izmaksām.

Deviņdesmit devītā gada oktāvijai un astotā gada tūrānam abiem noteikti bija ķīseļi, kur diži nekas arī neizmainās. Bet lai apgāztu to tavu "īpaši dārgāk jaunam auto nav..." - man zobsiksnas komplekts, ja to tā var nosaukt, jo satur tikai siksnu un rulli - tur tiešām nekā vairāk nav - maksā 20 eiras, LABU ražotāju detaļas. Ir bišķi atšķirība, vai ne?

Iespējams, neatmaksājas. Redz, ja paskatās dažus jaunus autiņus, kam šis un tas nomainīts un kam izieta skate nav nekas pārdabisks, tad esmu pārliecināts, ka arī ar neoriģinālajām detaļām būtu ne sliktāk. Autiņš, kam 60 tūkstoši nobraukti (tā noprotu par to nozagto BMW) nevarētu būt slikts, ja vien saimnieks to speciāli nejāj. Tas būtu dīvaini, ja nevarētu iziet skati.

Ja man priekšā liktu tādu 400k vai 600k nobraukušu autiņu un pateiktu - viss oriģinālais, nekas negrab, skatēs nulles u.t.t. - tad varbūt man pārliecība rastos.

Par tiem 60k km un nemainītajām buksēm. Sūdīgs Tev tas BMW bijis ar visām oriģinālajām buksēm. Kolēģa Toyota Corolla Verso nobrauca Vācijā 90k un šeit vēl kādus 140, bet no piekares nav mainīts NEKAS. Un ne jau tāpēc, ka viņš, kapeikpisējs, negrib, bet tāpēc, ka nevajag. To parāda arī skates, ja nu to ņemam par etalonu.

Tie 60 tūkstoši mazliet atgādina Fana "manai Fabijai jau 73,123 km uz tāpeles", kam gribas pielikt "un vēl nejūk ārā! Tā tik ir manta!".

Secinājums ir cits - tu kop, bet tik un tā nozog...

Nevar nepiekrist, nesen mainīju stabilizatora atsaiti-noņemot oriģinālo un noliekot blakus lemforder nebija jautājumu kādēļ oriģinālā kalpo 200k pa vāciju un vēl 40k pa Latviju bet lemforder izvelk knapi 20k.

Bet akli uzticoties ražotāja kastītei var arī gadīties krietni pārmaksāt, bija detaļa, kuru ražo tikai viens ražotājs, nav ne Ķīnas ne poļu alternatīvu. Pats ražotajs piedāvā pa 37eur tālāk cena atkarīga no autoražotāja politikas Volvo 45, Citroen/peugeot 86, Ford 130, Mazda 180, BMW/Mini 230, runa ir par vienu un to pašu detaļu.

Kas attiecas uz piekares daļām tad ļoti no svara pa kurieni tiek braukts-nevar salīdzināt Jūrmala-Rīga ar Ropaži-Rīga.

Nu, tu esi veikalinga upuris, ja tev ir tikai "aftermarket" un "orižinal". Pačukstēšu tev vienu mazu noslēpumiņu - autoražotājs neražo NEKO, henrija forda laiki ir garām - ražotājs tikai saliek kopā to, ko detaļu ražotāji ir saražojuši. Līdz ar to ir vēl trešais termins - oriģināldetaļu ražotāji. Abas manas mašīnas no rūpnīcas saturēja victor reinz blīvslēgus un blīves, sachs sajūgu, bosch vadības blokus un devējus, hella lukturus, securit stiklus, behr radiatorus, lobro granātas, valeo vai bosch sildierīces, VDO instrumentus audī vai arī izvēli starp VDO un motometer spidometriem golfam - spriegotājruļļus droši vien ražoja INA un gultņus SKF - par citām detaļām nezinu, tur lielākoties ir specifiskāki ražotāji kuri paši ar savu vārdu aftermarket detaļu tirgū neapgrozās. Pēdējā iemesla dēļ IR detaļas, kuras arī es pērku pie dīlera, jo citādāk kā ar VAG detaļu departamenta starpniecību tās nav pieejamas. Bet lielākoties visādām dilstošajām detaļām, nu tām, kuras jāmaina lai saglabātu mašīnas pamatfunkciju, atšķirība starp OEMu un oriģināldetaļu ir kastīte un sulīga cenas atšķirība - piemēram, manam golfam sajūga komplekts maksātu kādus simts latus [tātad 140 eiras] sachs izpildījumā, bet ja es gribētu lai man to sajūga komplektu nevis izsniedz zilā kastītē parastā autoveikalā, bet gan pelēkbaltā kastītē liepājas fofāgena centrā, cena būtu praktiski dubultā Parasti tā atšķirība tādām detaļām ir pusotra, divas reizes. Nu labi, Elmimotors Mihails [elmimotors piedāvā pasūtīt oriģināldetaļas] apgalvo ka oriģināldetaļas esot kvalitatīvākas - nu var jau būt ka priekš fofāgena rezerves daļu departamenta ražotāji uz fofāgena prasību uztaisa kādu papildus kvalitātes kontrolīti - bet es ticu ka tie ražotāji savu vārdu arī neies smērēt.