25 gadus vecs auzis ir uz tolmetu jādzen, nevis jāpērk.

bet ja nav naudas jaunam vāģim?

varbūt esmu klasisko auto fane

Ja saimnieks rūpējas par auto, viņš ilgstoši var kalpot

Tā jau tie audi 80, šķiet, būs mūžīgi. pat tik veciem rūsu prakstiski nemana, ja nez kas ar to auto nav darīts.

Tas vāģis tērēs ap 10l uz 100km. Ja tiešām karburators, nevis monošprice, tas arī var radīt jautrību.

Ja pērk no kāda pazīstama onkas, par kuru zināms, ka viņš to auto kopis, tad jau var ņemt.

Juriz, kādu jautrību tas var radīt?

Man diviem opjiem ir Audi. Vienam 80 B4 2.0 monošprice, otram A6 C4 2.6. Pirmais tikko no Vācijas, otrs no Rumbulas. Īpašumā ir pārāk ilgi. 80-tajam pagājušajā gadā bija kapitālais remonts dzinējam. Brauc salīdzinoši maz, tāpēc patēriņš nevienu nesatrauc. Ziemās nebrauc, tur garažās. Rūsas nav. Pārsvarā lien ārā visādas mazbraukšanas vainas, kas ir visai lēti labojamas.

Kam tev tāds nokauts traktors vajadzīgs?

Ja patīk veci lūžņi, tad paņem vismaz vw. Latvijā reģistrēti uzskaitē 21 000 audi 80, bet tikai 6000 ir izieta tehniskā apskate. Tie būs totāli nokauti lūžņi, bez nevienas normālas detaļas. Pat ja atradīsi pie kāda onkas koptu audi, tas nozīmēs, ka tam visa tā kopšana bija slavika garāžā ar tolmeta vai ķīniešu detaļām.

Kāpēc iesaku vw? Jo vw vismaz būs lētākas detaļas, un ir cerība, ka tās ir daudzmaz kvalitatīvākas.

Braukšanai tādu auto pirkt nevajag. Var pirkt hobijam, lai paskrūvētu garāžā atdzīvinot bijušo godību. Karburators gan jau sagādās jautrību, bet ne uz pusi tik lielu kā izdilusi mehāniska K-jetronic šprice Ja nav naudas - auto nevajag pirkt vispār, tāda veca lūžņa uzturēšana gadā maksās > 1/2 tirgus vērtības.

Jāgaida MSH-tas noskaitīs visas vajās vietas.

Tā globāli 92gada mašīnai nav plusu vai mīnusu ir tikai auto stāvoklis pret cenu. Lielākā problēma būs atrast cilvēku kas tiks galā ar tehniskām problēmām(kuras noteikti būs) par cilvēcīgam naudām.

Ja jau reiz 2.0, tātad tas ir B4, un nē, tas nav karbulis, tā ir monošprice. Es personīgi izvēlētos motoru ar pilno elektronisko šprici - digifantu, 115 zs un motora kodu ABK, patērēs mazāk[vienīgi bākā jālej astotais] un ies labāk, tik vien ka tur ir pāris detaļas kas teorētiski var izbeigties, vairāk. Pa lielam tur ir jāskatās uz tādām lietām kā jebkurai mašīnai; īpašu vājo vietu tur nav.

AntrasKalninas25 niks un jautājums man ļoti atgādina AnnaKarkls, kas mums kādreiz bija Mitsubishi klubā, kura bija skolotāja, kurai mīļākais uzdāvinājis Evo, bet viņa nevar atļauties liet benzīnu, tāpēc vēlas noskaidrot, vai var liet dīzeli, jo to patērē mazāk, jo motors viņai tāds pats kā fizkultūras skolotāja Fordam - 2l un ar turbīnu

Uggga atradi mani ar ko salīdzināt!

Jā, neesmu auto spečuks, tāpēc vēršos pie gudrākiem, lai palīdz ar lēmumu!

Ir bijusi tik saskarsme ar Audi 80, karburatoru bet 1.6 benzīnu!

Visticamākais, ka tas karburators ir ar daļēju elektronisku vadību, tātad, ja būs kādi niķi, tie būs vecas pirmsčipu elektroshēmas dēļ un ļoti grūti novēršami. Bet tak pats auto motors arī būs izdilis. Labākais tests, atskrūvēt eļļas ieliešanas aizgriezni, kad motors darbojas un paskatīties, vai no turienes nenāk dūmi.

Laikam , ka nav gan Audi 2.0 ar karburatoru, ir 1.9 R5 dzinēji ar Keihin karburatoru, bet tad jāmeklē 1983.gada Audi. Tāds, jādomā, būs nedaudz pavecs.

esmu noskatījusi šo mašīnu: www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/audi/80/enbbc.html

Tam audi 100 kaut kādas dīvanības ar nobraukumiem. Vienā gadā +120 000, tad kādā citā -50 000. Pārējos gados nobraukums tāds, kā tikai līdz skatei.

Veco Audi labums slēpjas faktā, ka tos var saremontēt daudz vairāk servisa kantoros, nekā jaunākus auto. Pie tam, tā kā Audi ir ļoti plaši pārstāta auto marka Latvijā, šrotos var dabūt gan kārbas, gan motorus, gan ģeneratorus, gan starterus, gan durvis, gan sēdekļus. Remontēts vecs Audi kādu laiku iet un ir skaidri zināms, ko esi remontējis, ko ne un izmaksas noteikti ir mazākas, kā līzings kaut kādai jaunai vai mazlietotai mazmašīnītei.

Tas taisnība. Vienīgi domāju, ka tāds auto derīgs svētdienas braucējiem, tiem kas maz nobrauc, no teiksim 10 000, max 20 000 gadā.

Bet ja nobraukumi 30 000, 40 000 un vairāk, remonti būs reāli bieži, un ja braukt reāli vajag katru dienu, tad nu šitāds nebūs labākā izvēle.

Pēc pāris remontiem nelaikā tāds auto tiks nodots lūžņos. Nu neder ikdienā auto, ar kuru jādzīvo servisos, kaut arī pa lēto.

Aci pārdod komplektā ar auto?

Nu nav visi cilvēki tehniski zinoši, lai saprastu ko tieši nozīmē gultņa īdēšana vai bremžu vibrācija!

Tu neticēsi, bet priekš tam ir domāti mehāniķi! Protams, normāli mehāniķi, un nevis krutie servisi pa tēmu "tu mums iedod mašīnu bet pats neredzi kas ar to notiek". Tevis nosauktās zināšanas/spējas ir vajadzīgas tikai lai ekonomijas/ekoloģijas nolūkos no detaļas izspiestu pilnu resursu - vēlams ar attiecīgām braukšanas prasmēm - piemēram, kad pirms gada golfam mainīju spēka agregātu, redzēju ka abas ārējās granātas ir izļurkātas - un vismaz pusgadu vēroju ka vienai ir stipri saplaisājusi putekļu gumija - nesen abas ar divu nedēļu atstarpi samainīju, ar manu mierīgo braukšanas stilu to gadu nobraucu, līdz nesen viena sāka luftēt ar klaboņu, apnika un nomainīju. Meistara gadījumā kā tas notiktu - meistars "jums granātas luftē", klients "mainām nost", un līdz nekādai klaboņai nenonāk.