Jautājums Bams?

Kāpēc nav nevviena sabiedriskā transporta līnija pa Braslas -Vietalvas _Piedrujas ielām, izņemot kaut kādu tur 13 autobusu, bet tas tik uz Braslas ielas uzgriež pašās tās beigās pie CP bāzes.

galu galā liela iela, vienā tās malā ir dzīvojamie kvartāli, otrā pusē daudzi ražošanas un apkalpojošās sfēras uzņēmumi. Tuvākie transporti tur ir tikai Deglava un zemitānu tilti, kā arī paralēli Braslas ielai ejosās Purciema ielas.

manuprāt lielisks maršruts būtu šāds:

Baloži (Rāmava)-

Valdlauči-

Dienvidu tilts-

neliela nobraukšana no D tilta uz Maskavas ielu (tas ļautu šo reizu momentāli pārklāt ar 7 tramvaju (Dole-Centrs), 15 autobusu (Dārziņi-Pļavnieki-Purvciems-Jugla) un 15.trolejbusu (Kengarags-Centrs)-

tad autobuss mauc atpakaļ uz Slāvu tilu-

tad laiž pa Piedrujas -Vietlavas -Braslas ielām (te krutsojas ar visiem tiem maršrutiem, kas iet pāri Deglava tiltam),

tālāk mauc uz Dominu, kur krustojas ar visiem maršrutiem kas iet pāri Zemitānu tiltam

tālāk pa Vairoga ielu krusto Brīvības ielu

tālāk pa jauno pārvadu krusto Centra-Mežaparka līniju un tālāk laižu uz Sarkandaugavu - Vecmīlgrāvi-Vecāķiem.

Protams tādu cilvēku, kam vajag noķļūt no Valdlaučiem uz Vecmīlgrāvi būs traki maz, tomēr šis maršruts ļaus tikai ar vienu pārsēšanos izbraukāt lielāko daļu Rīgas, bez braukšanas caur centru.

Pie tam šajā maršrutā ir ļoti maz luksoforu, maz hronsiko korķu (Brīvības/Vairoga ir nepatīkams izņēmums). maršruts iet tikai gandrīz pa galveno ielu visur. Vidējam reisa kustības ātrumam vajadzētu būt ļoti labam.

Sanāktu tāds kā tranzītreiss, kas aizpilda baltos punktus Rīgas dažādo maršrutu savienojumos.

priekš kam dators tiek turēts ieslēgts 24/7 ?

To datoru ko lieto viss ciemats uz maiņām, kamēr Tu guli vai esi darbā ? vai skrūvē kopā garāžā B3 ?

mazda ir tikai piemērs,

mazdas vietā var būt jabkurš cits analogs japānu auto... nissan primera 1.6, toyouta cirina, corolla. Lai gan es tomēr ņemtu mazdu. tas ir visplāšāk izplatītais auto ar kuru detaļām pilni šroti.

bet vispār cik saprotu, tad tā msh problēma ir sekojoša.

Vajag auto lai braukātu uz darbu.

Patreiz esošais Audi 90 2.3 quatro auto ir pilnībā salikts, darbojas, braukā, bet jāiziet tehniskā.

Pēc tam jāiegulda vēl lati 400-500 lai nomainītu dzinējam iešprices sistēmu un uzliktu gāzes iekārtu.

Kā pats msh saka, braukāts tiks maz (tāpēc meklēt dīzeļauto nav jēgas).

No šī visa msh varu pateikt šādus manu secinājumus:

1. pat ja ieliksi gāzi, degvielas (gāzes un benzīna.. jā arī tas tērēsies iedarbinot aukstu dzinēju) izmaksu nebūs zem 5ls uz 100km nekādā gadījumā (5 cilindru arhaisks 2.3 dzinējs + quatro piedziņa.. zem 10l gāzes neieliksies)

2. ja braukāts tiks maz, kā plāno atpelnīt ieguldītos 500Ls auto gazifikācijā + tekošajās gāzes apkopēs ?

mans ietiekums:

1. Pārdod to savu audi 2,3 (re kur pat cilvēki gatavi maksāt 500ls par tādiem; www.ss.lv/... )

2. Uz kādu laiciņu noliec malā ideju par gāzi.

3. Sasummējot divus pirmos punktus kopā nu Tev ir apmēram jau 800-1000Ls.

4. Par puscenu no šis naudas var nopirkt lūk šādu te auto:

www.ss.lv/...

5. Uzliec tam auto 175mm platuma riepas, iekača tajās 2.5 atm. un brauc pēc CSN. Degvielas patēriņš būs stabili zem 5 litri degvielas. pats esmu daudz braucis ar šādu 1.8 mazdu. (ar normālu spiedienu riepās, 195mm platuma riepām un braucot pēc CSn auto tērēja šosejas režīmā 5.0-5.1l uz 100km. Pie tam tas tika rēkināts pēc odometra, kurš lielo riepu dēļ rādīja mazāku kilometrāžu, nekā bija patiesībā).

Par dinamiku nebēdā, tas 1.8 dzinējs ir tas pats 2.0 Chankaishi pieminētais, tikai ar nedaudz samazinātu darba tilpumu. Un velk tas dzinējs stabili labāk kā piemēram Volvo 2.5 5-cilindru benzīnnieks ar 136ZS.

Par caurgājamību arī nebēdā. Audi nācās ieviest quatro sērijveidā lai kaut kā risināju pār priekšas asi pārkārtā 5cil. dzinēja sačakarētās auto gaitas īpašības. Tā mazda ar pilnu bāku un vadītāju kopā svērs apm. 1150kg, ar labām 175mm platuma robaina protektora riepām tas auto izbrauks gandrīz visur kur var izbraukt ar audi quatrro.

apkopes tai mazdai ir krietni lētākas kā audi 2,3. Cilindru mazāk, eļļa dzinējā tikai 3.2litri, eļļas filtrs maksā 1.40Ls,u.t.t , elektronika strādā nevainojami un vispār nav jāaiztiek.

tā modeļa divas tipiskās vainas (bremžu suportu ķīlēšanās un rūsa) Tu pats bez problēmām novērsīsi savā garāžā paša rokām.

Izspēlējot šo scenāriju:

legāli braucams auto Tev būs jau rīt , nevis kaut kad .

Degvielas izmaksa Te būs tāda pat, ja ne mazāka kā 2.3 audi ar gāzi.

Auto būs lielāks, ietilpīgāks, lielāku gabāžnieku, komfotablākām gaitas īpašībām. (Tu protams neticēsi, bet pabraukājot ar tādām mazdām kaut pāris dienas, Tu saopratīsi, cik Audi 80 ergonomika un vadāmība ir kokaina un arhaiska) un priekšas plautku bukses arī nav katur gadu jāmaina.... viņas parasti vispār nekad nav jāmaina.

mazdas mīnuss - skaņas izolācija būs sliktākā kā Audi 80, bet ticu, ka Tu savāk rokām ar dažādiem šrotos pa santīmiem dabūnamiem salonu apšuvumu materiāliem to skaņas izolāciju vari uztaisīt labu labo.

nu labi, labi, nevajag jau msh saukt visādos vārdos un apvainot personīgi. Te ir diskusija nevis cilvēku personīgās aizsāršanas vieta.

Saprotiet arī msh. viņš savā dzīvē ir redzējis tikai Audi 80, muteres golfu 1,4, fātera darba mazdu mx-3, un darba kolēģa izjāto, izļūrkāto dīzeļ-passāt-universālu un vēl anglijā viņu uz darbu vadāja ar ford tranzitu.

Uz tādas kopbildes fona arī Jūs visi fanotu par Audi 80

uz nākamo robu pie 1.5 -2.0 tk apgriezieniem ir jāpārslēdzas, jo rīgā priekšā braucošie nejēdz dinamiski uzsākt braukšanu , kā rezultātā man nav jēgas griezt lielākus apgriezienus, es labāk laicīgi metu nākamajā robā.

Un dzinējs man nav jāmoka. Viņš lieliski strādā jebkurā robā ar 900 apgr. minūtē, arī pret kalnu (ja vien auto es braucu viens pats). Piem. braucot no no slāvu apļa augšā pa uzbraukuvi uz Dienvidu tiltu korķu laikā pie lēnas satiksmes var mierīgi ielikt 2.robā , noņemt ķāju no gāzes pedāļa un dzinējs mierīgi, klusi, bez mocīšanās ripina auto augšā pa uzbrauktuvi. Vienkārši tas ir tāds dzinējs - zemapgriezienu

p.s. statistikas protams nav, taču daudzmaz droši var apgalvot, ka:

1. vidējā statistiskā 1988.g mazda 626 universāls benzīns pa savu dzīvi ir nobraukusi +/- tik pat cik 1988 gada passāts universāls benzīns un +/- tik pat cik 1988.gada mb W124 universāls benzīns un tik pat cik 1988.g mbw 5 universāls benzīns.

tāda pati analoģija attiecināma uz jebkuriem citiem vienādas klases, izmēra, virsbūves tipa, degvielas tipa un dzinēja tilpuma un ražošanas gada auto.

mans auto pa pēdējiem 9 gadiem iekš LV noripojis ir 265000 km, pirms tam 14 gadus bija braukts pa vāciju -savi 400 000 - 500 000 km pa vāciju gan jau tika pieveikti. Kopējais reālais nobraukums uz doto brīdi varētu būt +/- 700 000km. Benķi nedilst un nav saplīsuši, stūre nav nogludināta, kulise nav saplīsusi, durvju rokturi salonā arī nav nodiluši, velūra elkoņbalsts uz durvīm arī nav nodilis. Pa šiem 9 gadiem iekš LV salona nolietojums vispār nav radies. vispār nekāds.

Cits stāsts ir nākamās paaudzes mazda 626. Sakarā ar japānas 90-to gadu krīzi, apdares kvalitātes līmenis tika nolaists (pietuvināts passātiem). Kā rezultātā lielai daļai šo mazdu jau ir nepieciešami sēdekļu pārvalki, ir gludas stūres un izplīsušas kulises, un viegli plīstoši trausli bamperi un ļoti lielas korozijas problēmas.