Daudzbērnu ģimenēm taču ir nodokļa atlaide.

Autorei!

Lietoju apmēram šādu, gadus trīs:

www.ss.com/msg/lv/transport/cars/renault/trafic/aoppm.html

Man bija versija ar divām rindām un ar izņemamu metāla starpsienu uz bagāžas nodalījumu. Vienkārši ideāls auto (ilgi meklēju). Bija labi uzturēts. Dārgākais remonts bija pečkas regulatora nomaiņa, kautkur ap 150 EUR kopā ar darbu. Izskatās, ka kautko tamlīdzīgu vajadzētu arī šovasar. Ietilpības ziņā neviens minivena kategorijas auto netur līdzi. Vadāmība pat labāka kā miniveniem, jo lielāka masa un garāka bāze. Pilsētā pagrūtāk braukt/parkot.

Ja tie 15 kEUR ir kabatā, tad iesaku skatīties uz kautko pilnīgi jaunu, būs laba pirmā iemaksa.

Ja naudas maz, tad Renault Espace/Grand Espace III (varbūt IV, bet to neesmu ilglaicīgi lietojis), ja vairāk, tad īso pasažieru Traffic ar divām sēdekļu rindām un milzīgu bagāžas nodalījumu. Lētākus ekspluatācijā neesmu atradis.

Protams, jāskatās uz budžetu un iespējām to visu pārbaudīt. Bet, spriežot pēc nespējas izmantot search funkciju, ar otro (pārbaudi) varētu būt milzīgas problēmas.

Nevis žurku, bet caunu. Un apdrošinātāji var prasīt auto aprīkot ar caunu baidītājiem.

Lūdzu:

www.dacia.lv/lv/cars/duster/home.html

vai

Vienīgi abrazīvā pulēšana. Un tad vēl jāskatās, cik dziļas švīkas. Švīku var izpulēt tad, ja uzlejot tai ūdeni, tā paliek neredzama.

Un līzingā pirkts 10-gadīgs dīzelis ar 300++ tkm būtu bagātnieku auto?

Stiprs karstvīns gadījies?

Es jau rakstīju savu pieredzi ar mazmotoru. 1.4 tsi nobraucu līdz 300 tkm, nomainot tikai ķēdi un kartera ventilācijas cauruli. Pārdevām, jo auto jau bija 5 gadi un bija jāmaina pret jaunu. Nekādas noguruma pazīmes motoram. Tā kā 90 % gadījumu resurss ir atkarīgs tikai un vienīgi no braukšanas stila un attieksmes pret auto (apkopēm).

Priecīgus ZS!

Automātiskā gaismu pārslēgšanās ir papildus opcija, kas maksā, atkarībā no modeļa, dažus simtus EUR. BET, lai šī opcija strādātu, ir nepieciešama vēl cita opcija - lietus sensors, kas arī maksā papildus dažus simtus EUR. Ja šo divu opciju nav, tad jāslēgā ar roku.

Norauj gaisa cauruli un ar roku pābrbaudi rotora brīvkustību. Ja ir kautkāds endoskops vai var tikt klāt ar mobīlo, tad apskaties lāpstiņu stāvokli.

Ja ik pa 100-150 tkm maina, tad lielu problēmu nav.

Un ja klerks grib ieiet DPF modulī apskatīties kļūdas vai darba stundas? Tad varēsi mēneša laikā to DPF atlikt atpakaļ.

Par tādu naudu var nopirkt normālu OBD diagnostikas verķi un izdedzināt to filtru uz paša vēlēšanos kaut reizi nedēļā. Plus vēl noderēs pārējo sistēmu diagnostikai un kļūdu meklēšanai.

Atkārtošos, filtra esamību var noteikt vizuāli. Ja filtrā ir ieskrūvētas tā saucamās "obmankas" vai zondes vispār nav, to var redzēt ar aci.

Un ja pēc WIN filtram ir jābūt, bet viņš softiski "neatbild", tad apskati neiziesi.

Ja pēc WIN komplektācijā skaitās, tad noteikt var uz aci. Vispār jau bija kautkāda runa, ka sākot ar kautkādu tur gadu autiņiem ar DPF filtru, tam obligāti ir jābūt un darba kārtībā.

kvepufiltrutirisana.lv/mk-apstiprinatais-projekts-attieciba-uz-csdd-tehnisko-apskati-un-dpf-filtriem/

Dažas reizes esmu brīdinājis, zvanot CP.

Renault Megane, bet dīleris diezin vai gribēs atklāt garo garantijas gadījumu listi. Es negribu tik daudz rakstīt un nav arī aktuāli.

Kvēpu filtra izdedzināšanai ir speciāla servisa programma. Praktiski to var izdarīt pats, vajag tikai OBD tūli.

Es ieteiktu meklēt kādu programmētāju, lai to imobilaizeri vispār noinstalē nost.

Šorīt dēļ viena distances neievērotāja knapi nosargāju savu pakaļu. Braucu pa apvedceļu uz Kauguriem. Normāls ceļš, steidzīgie kā parasti mēģina kautkur aizskriet, ekstremāli apdzenot, pa ceļam viens lidojošais buss notriecis palielu stirnu, izārdot sev pusi priekšas. Kautkur pirms Spuņciema viens iesēžas man astē (braucu ap 95). Vairākas reizes uzmetu pa bremzēm, šis distanci palielināt negrib. Pirms pagriešanās uz Kauguriem (pie Kurši/CircleK) ieslēdzu pagriezienu, sāku bremzēt un griežos pa labi nogriešanās joslā. Labi nav, joslā ledus, auto nedaudz slīd. Un tas priduraks, astē sēdētājs, man seko un slīd viņam vairāk. Jau gaidīju bumu, bet man kautkā izdevās izgriest līkumu. Kur palika astē sēdētājs, nepamanīju, bet aizmugurē vairs nebija.

Ko darīt, Vernon, šādā situācijā? Kā piespiest aizmugurē braucošo ievērot distanci? Vai tikai caur OCTA prēmijas palielināšanu?

Teorētiski reģistrators ir jebkurā mašīnā, kurai ir iebūvēta kamera. Ir redzēts auto, kam visas piecas kameras (priekšējā parastā un nakts redzamības, 3 atpakaļskata) ir pielāgotas videonovērošanai un saglabā failus uz ārējā SSD diska. Tiesa, viss tas pasākums nav programmēts un būvēts Latvijā.

Jāmeklē donors ar dokumentiem. Lētākais ko atradu:

suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=252714844&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=20700&makeModelVariant1.modelId=20&pageNumber=1&scopeId=C&fnai=prev

Dīvaini, ka lielākā A7 Octavia ar šo pašu dzinēju standartā ieskrienās 8.2 sek. Pēc paviesošanās pie čehiem, ar +50 zs ieskrējiens ir vienkārši fantastisks. Nav mērīts, bet pēc sajūtām ap 6.0 varētu būt. Pēc "obkatkas" braukšu vēlreiz, vēl šo to pielabos un uzliks uz dino stenda.

Es uzskatu, ka Dienvidu tilts ir labākais projekts kopš neatkarības atgūšanas. Ļoti ērts un ātrs Rīgas šķērsošanas maršruts. It sevišķi tagad, kad apvedceļš ir sačakarēts ar remontiem. Un arī pie normāla apvedceļa, maršrutu Baloži Ādaži daudz ātrāk var izbraukt tieši pa Dienvidu tiltu. Murgs bija tad, kad Dienvidnieka nebija.