Kā viņš var traucēt? OK bija dažas reizes ar automātu kad pieripinoties pie krusta un skatoties vai var izbraukt, auto noslāpst un tamā pussekundē kamēr atkal iedarbojas iespēja izbraukt ir jau pakāsta. Manuālim kamēr spied sajūgu un liec ātrumā viņš jau rūc, aktuālajam E-tsi vispār nav nekādas(traucējošas) aiztures, aka motoru darbina nevis starteris bet ģenerators, attiecīgi tas var motoru iegriezt neba līdz tukšgaitai un ECU nav jāmokās ar papildus degvielas porciju kā startera gadījumā.

Pieliec klāt procentus, aizmirsti par cilvēku valodu un stum cauri mārketingam

Princips tad paliek tāds pats-brīdî kad turbīna sāk pūst griezes moments pieaug tik strauji ka pat robotsmadzeņu vadīta kārba nespēj noreaģēt ar atbilstošu sajūga atslēgšanu. Tādā ziņā klasiskais automāts spēj apēst daudz vairāk.

1,5tsi ar 130zs no vietas startē vienādi maigi gan pie mazākiem gan lielākiem apgriezieniem, ja tam reno 1,8 būtu kādi 150-180zs, gan jau viņš arī būtu krietni mierīgāks.

Tas tāpēc ka griezes momenta līkne mazos apgriezienos šiem mazajiem turbomotoriem ir stipri stāva attiecīgi pie 1,5krpm Tev ir 30Nm, 500 apgriezienus tālāk jau 150Nm

Gada auto testos brauciena režīmi parasti ir diezgan tālu no tā kā parasti tiek braukts ikdienā tādēļ patēriņi un nobraukumi nav saistoši auto vērtējumam.

Vēl viena lieta par 190zs dīzeli, iekš B9 audī LV šosejas ātrumos 100-110kmh un 7 ātrumā motors knapi griežas ar kkādiem 1200apgriezieniem attiecīgi ir jūtams neliels burkšķis. Var jau likt manuālajā režīmā un braukt ar sesto bet tad kāda jēga no automāta, varbūt VW kārba nedaudz īsāka un šis "efekts" nav tik jūtams.

Ok paskatījos YT ka pasātam pie simta jau ir 1,5k tā ka komentāru var neņemt vērā.

Ripojošam nebūtu labi likt parkingā, viss cits kā parastam manuālim-pie šādiem manevriem sajūga diski dilst straujāk.

Pieredze līdzīga ar emaljungu, bet viņi neder ja rati jānes pa trepēm vai jābrauc šaurā liftā, jo klasiskie nav ne viegli ne mazi

Bija divi sestie golfi abi comfortline, viens bija pavisam skumīgs-mazais radio un skaļruņi tikai priekšējās durvīs, otrs drusku ciešamāks-skaļruņi visās durvīs bet tāpat gana labs tikai priekš radio. Mk7 comfortline skanēja jau atzīstami labi priekš standarta stereo, mk8 skan tikpat labi, drusku labāka detalizācija bet tuč atpaliek pašas apakšas.

Lietotājam Conqueror vajadzētu iedot savu ziņu sadaļu vai nobloķēt piekļuvi jaunu auto topikam. Piegāzis ar topika būtībai(pieredzes apmaiņai) nesaistītu šņagu.

Ir neliela saistība ar ZS un NBS profesionālā ziņā. Tak tur jāsāk ar birokrātijas mazināšanu, kas šobrīd ir galvenā cilpa visam tam pasākumam.

Reāls piemērs-ZS vienība ir smagās mašīnas bet nav šoferu ar C kategoriju. Izmaksas nav 5 eur līmenī bet cilvēki ir gatavi ieguldīt laiku un ar mieru kategoriju nokārtot. Veselu gadu tiek stumdīti papīri un meklēti risinājumi kā ZS varētu apmaksāt C kategorijas kursus dažiem cilvēkiem.

Tā ka vispirms būtu vērtīgi sakārtot un optimizēt iekšējos procesus, savādāk palaižot OMD tās āža kājas līstu ārā pa visām pusēm un parastais OMD kareivis saprast cik "vērtīgs"ir viņa ieguldītais laiks.

Es liktu uz ķīniešu iekšām, no bildēm diviem modeļiem ir 1,5 turbo agregāti ar atšķirīgu jaudu, kam nav loģikas jo dzinēja izstrāde no 0 ir gana ilgs proces. Paņems kādu čun čan, samainīs logo un maskavietis gatavs!

Pirms gadiem desmit masīvais viedoklis būtu-nafig to visu! Griez un amputē, lai motors var elpot!

Kas Tev tie par tādiem ķieģeļiem? Vai arī mūrnieks bijis piedzēries? Standarta ķieģeļa platums 120mm un normāli tos liek paralēli sienas virzienam.

Taisnība ir kautkur pa vidam jo politiķim var nākties pieņemt arī nepopulārus lēmumus kopējā labuma vārdā.

Bija piekļuve pie granulu preses un eksperimenta nolūkos saražoju pārdesmit kilogramu kūdras granulu, ar degšanu viss kārtībā, pelni gan jāgrābj katru dienu.

Gan jau drīz arī šeit būs kāda izmaiņa-palielinoties saules paneļu īpatsvaram saulainās dienās būs zemāka biržas cena kā ziemas naktīs, kādam šī izmaksu starpība jāsedz.

Ar nefasētām baigi jāskatās kur glabāt, man diezgan noslēgtā šķūnī pa zemi izbirušās sabriest un izirst pusgada laikā.

Lai rīkojas ātri, aizvakar klāt pieveda pa 330, gaidīju mēnesi un pasūtot cena bija 280

Tev un motorolleram vērtējums ir subjektīvs jo gan jau auguma starpība ir gana liela.

Objektīvi GT noteikti nav plaš salons, reku sludinājumā sēdeklis diezgan atstumts un arī vēl ne līdz galam

www.ss.com/msg/lv/transport/cars/bmw/530/fpnbp.html

Salonā stāvēja, pārdevējs gan teicās ka neesot kkāda pareizā motora/kārbas kombinācija no ražotāja puses iedota un tāpēc tirgojoties mega švaki.

Tā nu viš i’ ar to biezo galu, ieliktu soliņus no 2er, arī vieta atrastos.

Tā jau arī būs, Octavia arī hečbeka versijā ir stipri liels auto un atrodas dikti tuvu pasātam vismaz izmēru sadaļā, tad nu Scala ir kā atbilde golf hetčbekam gan cenas gan izmēru sadaļā tikai ar starpību ka nevis samazināta oktāvija bet drusku uzpūsta fabija un visdrīzāk tirgū ieviests par godu korporatīvajiem klientiem.

Gan jau atkarīgs no izpildījuma,piekrauts pēdējā laidiena polo ar turbo litru pie 130 tērēja tos pašus sešus.

Tur jau tā lieta ka faktiskais patēriņš kompaktās/vidējās klases auto nu baigi zem sešiem litriem nebûs arī dīzelim un šodienas benzīniem arī tas ir pa spēkam.

Mk7 golfs 1.6 tdi 5,5-6l

Mk8 1.5tsi, 6-7

Režīmā 50/50, ar vidējo ātrumu 40-50kmh.

Pilsētā starpība noteikti būs lielāka uz šosejas mazāka.