Par Tartu nezinu, bet Tallinas taksistiem viņu elektromobiļos ir DĪZEĻA KRĀSNIS. Ziemā kūpēja it visi, cik manīju. Prasīju estiņam, vai tā pie viņiem pieņemts. Viņš pasmīnēja un teica, ka tā nu esot gan. Tā ka kombinācija, protams, varena.

Tā jau noteikti var nobraukt ievērojami vairāk, nekā tad, ja dabūtu uzturēt siltumu no lielā aķa.

www.tvnet.lv/financenet/nozares/676842-elektromobili_latvija_teju_bez_lietojuma_jastav_dika

"Esam arī izveidojuši divus papildu uzlādes punktus, jo tā kapacitāte nav tāda, kā sākotnēji tika solīts. Īpaši ziemas periodā baterijas jauda krītas pat uz pusi", atzīst Ansonskis. Ar vienu uzlādes reizi tika solīta iespēja nobraukt 150 kilometru, taču realitātē ziemā tie ir tikai 80 kilometri.

Nu re, praktisks piemērs.

Un kas no tā? Pielāgosies un nebūs ne vainas.

Jo vairāk tāpēc, ka no tā diži neizvairīsies.

Šitais pats auto regulāri vizinās rajonā netālu no Porsche dīleru centra. Šad tad sanāk novērot.

Neredzu nekādas problēmas. Uzskatu mūsdienīgo eko domāšanu par pārspīlētu.

Neapgalvošu, ka aptieciņa NAV vajadzīga (lai gan visticamāk liela daļa nezina, kas tur ir un nav diži gatavi lietot), taču (varbūt par laimi) esmu TIKAI 1x mūžā redzējis tās pielietojumu un ne gluži medicīniskos nolūkos. Vecajam autiņam pārlūza izpūtējs. Tēvs aizsūtīja mani atnest resnāku koka zaru un ar tām marlēm un visu pieejamo iešinēja to pārlūzušo brīnumu. Līdz pilsētai bija gluži OK

Par to drošumu domas dalās. It kā ja SAKARĪGI visu izdara, tad auto kalpo normāli. Tajos pašos ārzemju forumos pietiekami daudz pozitīvas pieredzes. Citi jau maina n-tos auto un čipo.

Ir atkal tādi, kas uzskata to par ļoti sliktu lietu. Vai pašu, vai citu pieredze, vai vēl kāpēc - nu kas to lai zina.

Tā ka ej nu sazin Es pats kādu laiku domāju un beigās nočipoju iekš Remap.lv (ļoti patika attieksme un ir sajūta, ka tur tiešām lietas saprot - varu ieteikt). Nu jau gads pusotrs un ar tādu čipotu auto tiešām feināk braukt. Ja man pēc gada turbīna ies uz galu, es jau tāpat nezināšu, vai tas tāpēc, ka šī smagāk darbojusies, vai arī tāpat būtu atliekusies aiz nolietojuma... Tā ka šajā ziņā nenoteiktības moments gana liels, bet nu vismaz tikām braukšanas prieks lielāks.

Bet vai tad tas iet cauri ar stūri nepareizajā pusē?

Nu re, kaut kā tieši atmiņā atausa, ka savulaik par čipošanu interesējoties, lasīju Remap čipotāju rakstīto par Škodu Yeti, kam analogs motors. Pameklēju un atradu:

-----

Vēl viens iespaidīgs jaudas pieaugums!

2012. gada #Škoda Yeti Cross ar 2.0TDI Common Rail dzinēju!

Standarta jauda: 110ZS un 250Nm

Nočipojām uz 165ZS un 355Nm - ar ļoti lielu drošības rezervi.

Jaudas pieaugums ir faktiski #Stage2, tomēr realitāte ar ļoti lielu drošības rezervi, jo dzinējs faktiski neatšķiras no 140ZS versijas, tātad potenciāli droši var sasniegt pat 185ZS un 420Nm.

Tomēr pie tik liela pieauguma ir grūti prognozēt transmisijas izturību, kura noteikti būtu jāpastiprina.

-----

Tā ka teorētiski tos 185 varbūt vari dabūt, bet vai auto to turēs - tas ir labs jautājums. Droši vien būtu jāsamierinās ar mazliet pieticīgāku risinājumu, kas arī būs gluži OK.

Par betona ceļiem esmu diezgan skeptisks. Ja betonu lieto kā pamatu, virs kura ir asfalts (variants, kas tiek Eiropā lietots augstas kategorijas ceļos) - tas nav slikti, vien tās izmaksas.

Ja betonu lieto kā virskārtu - esmu vēl skeptiskāks:

1) šāda tipa ceļi ir daudz jūtīgāki pret mitrumu. Asfalts ir elastīgāks, betons ne - pa šuvēm var sākt nobīdīties, ja sākas pamatnes kūkumošanās, kas mūsu klimatā nav brīnums. Attiecīgi jātaisa pamatīga ceļa sega - atkal izmaksas;

2) mūsu būvniekiem nav pieredzes ar šādu lietu. Cik tad mums te tādu objektu gan ir. "Cemex" aiz Saldus karjerā ir kāds nepilns 0,5km, kaut kur pie Pļaviņām (?) šogad kaut ko uztaisīja, varbūt vēl kāds industriālais objekts. Diemžēl šis variants kļūdas diži nepiedod un ja kas nesanāks - būs nelāgi;

3) braukšanas ērtība ir gauži slikta, to atzīs jebkurš, kas pa tādu ir braucis. Nerunāšu jau par "Cemex" karjera ceļu, kur ar 20 vai 30 km/h sajūta kā pa veļas dēli. Eiropā pa tādiem diži braukts nav, bet pazīstami visi izteicās visai nelāgi. Ne velti no šāda tipa virskārtām atsakās - asfaltē vai pārbūvē (t.sk. leiši savu ~80 vai cik tur km posmu no Utenas). Vienīgi poļi atspērušies taisa, bet nu viņiem tur ir cits stāsts - betona ražotājs (vai ražotāji) atspēries un ar diezgan lielu ietekmi.

Nezinātājiem paskaidrošu - šeit nav iespējams lietot viengabala konstrukciju kā asfalta gadījumā. Vajag ik pa dažiem metriem deformāciju šuves, kuras gan it kā tiek aizlietas ar speciālu smāķi, bet tāpat jau tā viela ik pa laikam jāatjauno un braukšanas sajūtas ir ne tās jēdzīgākās.

Nu un varbūt vēl kas, ko esmu aizmirsis piebilst. Domāju, ka šāda tipa ceļi ir labi kaut kādos industriālajos objektos ar smagu autotransportu, vietās, kur notiek manevri (t.sk. autobusu pieturas), bet tas arī viss.

Pavēro šaurākus un platākus ceļus - rises izspiestas +/- vienādi. Vienā gadījumā 10 cm uz vienu pusi, otrā uz otru, bet kāda starpība?

Tu gan aizmirsti pārkrauto kravas transportu, kas pie mums netiek diži kontrolēts. Ja izprojektē vienai slodzei, bet faktiski ir lielāka - ko tad gribi?

Par dolomītu piekrītu, vien ģeogrāfiskā situācija nav tik laba kā kaut kādā Zviedrijā, kur to granītu var bezmaz pieliekties un pacelt. Jāimportē, dārgs. Naudas maz...kā ir, tā jāiztiek

Ja runājam par kultūru, tad šīsdienas atgadījums.

Apdz.v. Baltezers. Regulējama gājēju pāreja, iedegas sarkanā gaisma. Apstājos un aiz gara laika skatos, kas un kā tad brauc aiz manis. Fūre lēnā garā bremzēdama tuvojas un, kas to būtu domājis, viens gudrs volviķis sadomājis to apdzīt. To viņš arī izdarīja un pa sarkano izcirta cauri. Nu labi vien, ka tā gājēja jau sen bija pāri.

Nav nekādas yotubes un arī konvertējot mazliet kvalitāte nokritās, bet te var apskatīt:

oldbrowser.files.fm/u/7hggrttzm

Ja numuru vajag un ja nevar saskatīt - AA-5405.

P.S. Runājot par apdzīšanām līkumiem (skat. augstākus komentārus). Šeit taču ceļš ir taisns, pārredzams, luksofora signāls nepārprotams, ātrums ierobežots. Vienalga kāds pamanās taisīt brīnumus.

Ne velna. Man pašam 1x sanāca piespiedu kārtā tīrīt kvēpu filtru. Tā nu sanāca, ka sagadījās kaut kādi īsie braucieni un izlēca paziņojums par to, ka DPF tīrāms. Biju paredzējis kaut kad aizšaut uz copi un nolēmu visu apvienot. Tikām sieva izbrauca kādas 2-3 reizes un līdz copei netiku. Nebiju domājis, ka starp šo paziņojumu un nākošajām kļūdām tas laiks tik īss, bet neko darīt. Braucu uz servisu un kurināju ārā.

Pagājuši gadi 2 varbūt, viss gauži labi strādā.

Tā ka Tavs apgalvojums ir mazliet pārspīlēts. Ja tas DPFs REGULĀRI ir jādedzina - tad jā. Ja kādu 1x - var sagadīties.

Vispār jau statistiski Latvijā tie ceļi laikam ir vieni no platākajiem Eiropā. Ja atmet viņu autobāņus un maģistrāles, mazākas nozīmes ceļi ir šaurāki. Tas viss jau parasti ir ekonomiski sarēķināts - viss maksā naudu - būvniecība, uzturēšana.

Kā lai es zinu, kāpēc satraucas. Es nesatraucos.

Tepat jau AnK uzrakstījis - ja cilvēks uzvedas kā idiots, tad ko padarīsi?

Projektēja kā divbrauktuvju ceļu. Tad saprata, ka projekts nav ne finansiāli ceļams, ne ekonomiski pamatojams (ES naudas gadījumā tur revidentu netrūkst). Katrā ziņā šāds risinājums ir daudz labāks, nekā vecais ceļš. Visi jau aizmirsuši, kas tur toreiz darījās. Līkumi, nepārredzamība n-tajās vietās un katrā brīvā logā n-tie dzina un bīstami momenti gadījās katru mīļu brīdi.

Nav jau iebildumu pret tiem n-to apdzinēju vilcieniņiem, bet ar vienu piebildi, ko pats jau minēji - JA PĀRREDZ CEĻU. Ir taču reizumis situācijas, kad taisns posms ir tukšs stipri ilgi un tur arī 8 lēnie varēs paspēt.

Pieņemu, ka šādās situācijās, kad kādam gandrīz nesanāk, ir kaut kāds psiholoģisks moments - priekšējais dzen, tātad droši. Es aiz viņa neko neredzu, tur droši vien nekā nav u.t.t.

Vēl jau arī ir kaut kāds bara instinkta variants. Viens, otrais, trešais un tad jau citiem arī vajag. Piemēram, ceļš, kam uzlikta svaiga virsmas apstrāde. Ātruma ierobežojums. Tauta nervoza, bet nu tomēr ar kādiem 60 km/h brauc. Pēkšņi vienam nu dikti ievajagas un tas aiznesas visiem garām. Vairākus km lēnāk nobraukt spējīgie pēkšņi pamostas un liela masa uzreiz sāk skriet, šķembām ejot pa gaisu...

Sieva bija ielikusi sludinājumu par bērnu ratiņiem. Arī tur bija viena beibe, kam ļoti patika uzdot jautājumus, tad domāt, pārdomāt un vēlāk vēl ko pajautāt. Tad ņemšot, tad neņemšot. Varbūt gaidīja, ka kāds atzvanīs un teiks - ņemiet tak par puscenu.

Reizumis vēl kaut ko citu notirgo no tām pašām bērnu mantām un arī tad esot tie "nez vai man to vajag. Tā kā varētu ņemt, tā kā ne...". Parasti nopietnie pircēji uzrodas, sarunā, paņem un visi laimīgi. Ir sajūta, ka ir kaut kāda ļaužu grupa, kam patīk "menedžēt" lietas šādi...

Starp citu, bez jokiem, pirms mazliet vairāk kā 3 gadiem es meklēju auto un apskatīju vienu, kas JOPROJĀM (!!!!) tiek tirgots. Auto bija savi slepenie defekti (sists un notīts noskrējiens - uzzināju no dīlera), taču neticu, ka pa šiem gadiem neviens pircējs nebūtu uzradies, kas paņemtu bez dīlera apmeklējuma. Visticamāk kaut kas jocīgs ir ar īpašnieku, ko apstiprina arī viņa savdabīgā uzvedība toreiz...

Tieši tā. Uz 5km attālo bodi var aizbraukt varbūt arī neērtā krēslā, to nemaz neregulējot, bet man regulāri sanāk 200km braucieni. Tad ļoti labi jūt, ka tā 1 roba pietrūkst vai arī atzveltne nepareizā leņķī. Pagaidām pieciešu, jo mazākais bērns jau palēnām aug un pēc laiciņa būs labāk, neies jau tāpēc auto uzreiz mainīt, bet principiāli tāda situācija liecina, ka vietas ir mazliet par maz, lai kā arī Msh to apšaubītu.

Varbūt Tava brālēna bērnu vecums ir taisni tā lieta, ka nesaproti. Mazākiem bērniem to krēslu liek ar seju pretēji braukšanas virzienam.

Varbūt jaunā (3. paaudze) arī ir, bet nu man ir 2. It kā biju veicis salīdzinājumu - pie stūres iekārtojos un pēcāk aiz šī beņķa ielienu pats. Šefa 10gadīgajā passātā vietas it kā bija vairāk. Daži cm, bet taisni tie, kas ļoti noder.

Protams, ja skatītos uz passātu, tad jau vietu pamērītu un ja secinātu, ka ir taisni tā, kā Tu saki, tad man to passātu vairs nevajadzētu.

Un par to izvēli - kaut kā nemanu runājam par to pielietojumu. Ikdienā bakstoties pa pilsētu vienam/divatā jau droši vien nekādas vainas arī tādā Opel Tigra. Atgāz to krēslu uz maksimumu un vietas būs pietiekami.

Ja tomēr jābrauc lielākā sastāvā un varbūt par ar bērnu krēsliem - piedodiet mazauto fani, tur nu vajag ko mazliet lielāku gan.

Bet nu tas laikam jau muļļāts un apmuļļāts n-tās reizes, vien katrs palicis pie sava

Paša Oktāvija it kā nepārstāv diži lielo klasi, lai gan par visādiem Clio pulka lielāka. Nu pietrūkst mazliet tās vietas, pietrūkst. Ja būtu kāds Superb/Passat - tad jau būtu jēdzīgāk. Te nav nekādu psīcholoģisku problēmu, vien tie nelaimīgie bērnu krēsli un ja tāds aiz tevis - tādā 3 stundu braucienā sanāk nogurt, jo 100% ērti krēslu iekārtot nav iespējams (gribētos mazliet uz aizmuguri, bet nesanāk).

Skaidrs, ka tā taisīt labi nav (spriežot pēc komentāriem, redzējis neesmu) un to jau kādam it kā vajadzētu kontrolēt.

Mans komentārs bija vērsts pret mūžīgo vaimanāšanu "zemākā cena ir slikta".

Atkal tas pats - lētākais piedāvājums ir slikts.

Tiek definētas prasības un izsludina konkursu. Pat ļoti sakarīgu piedāvājumu gadījumā viens būs lētāks. Kāda velna pēc man jāņem dārgākais, jā lētākais sola izdarīt TO, kas NORĀDĪTS SPECIFIKĀCIJĀ? Cits jautājums, vai tiek pakontrolēts, kā tas tiek darīts un vai tā specifikācija ir kaut cik sakarīga.

Cik zinu, savulaik arī būvnieki vaimanāja, ka konkursos uzvar lētākie un tas nenodrošina kvalitāti. Diemžēl neviens nespēja pateikt neko labāku, ko ņemt vietā. Ir vēl tas saimnieciski izdevīgākais piedāvājums, bet, manuprāt, ne visam tas der. Tā var pirkt, teiksim, uzņēmuma auto (sākumcena, degvielas patēriņš, apkopes 5 gados u.t.t.), bet ne jau tilta būvēšanu.

Nez, šodien braucu uz Kurzemes pusi un, jāatzīst, laikam neredzēju nevienu nikno dzinēju. Taisni pretēji - tauta vilkās. Taisns, skaists posms bez neviena radara un vieglais auto ap 80 km/h. Ja vēl viens tāds...

Toties bija daži idioti - nu tādi, kas pēkšņi sagrib izlīst uz ceļa man priekšā no sānceļa, lai gan aiz manis neviena nav u.t.t.

Vispār ir nelielas aizdomas, ka šī kategorija pamazām aizēno tos niknos braucējus.