Domāju, ka tas viss strādā kā tāds modes kliedziens. Kāds nopērk, dikti izslavē. Ražotāji pareklamē, vēl kas. Beigās vidusmēra pilsonis, kas no tiem auto daudz nejēdz, tādu arī nopērk, jo tak pozicionēts kā auto, kam ir augsta sēdpozīcija, augstais klīrenss, super duper drošība u.t.t. No pilsoņa ietekmējas arī viņa kaimiņš u.t.t. Vai reāli šiem cilvēkiem to vajag? Droši vien jau ne, bet nu pērk. Tikko runāju ar kolēģi, kas plāno par auto maiņu. Skatījās līzingus un stāsta par ikmēneša maksājumu. Kā paraugu rāda kaut kādu hujdaja (laikam) krossoveri. Prasu, kas tad vainas vieglajam auto tipam, kādu lietojis līdz šim. Neko jēdzīgu pateikt nevarēja. Toties zinu, ka viņam 2 radi vai draugi nesen iepirkuši kaut ko līdzīgu. Tur nu laikam tā ietekme rodas. Telefons - var nopirkt dārgu alfonu, var pirkt hujaveju, var nopirkt vēl prastāku. Kāda jēga pirkt alfonu, ja izmanto vien zvanu, sms un mazliet internetu un ja neesi hipsters? Bet cilvēki pērk...JO CITIEM ARĪ IR.

Brīnuma nekāda. Kurš tad teiks - gribējām kā labāk, sanāca kā allaž? To jau var pasniegt kā šoferu paradumu pētījumu... Vien pagrūti izprast, kā tad tos paradumus varētu pētīt - vai katrs CP darbonis ziņotu par pamanītu "VR" numuru tur un tur?

No shit! Un ja nepalīdz, tad nomainīt stiklu? Varbūt auto? Neesi braucis karstā vasaras dienā, kad asfalts arī konkrēti uzkarsis un gaiss virs tā labi virmo? Tādu neizteiksmīgu autiņu attiecīgos apstākļos tomēr labāk pamanīt ar normālām gaismām, nevis ar 2 līkiem lediem.

Burtu kombināciju ir pilnīgi pietiekoši. Pēdējais aktīvi izmantotais laikam ir "K" un, kā redzi, līdz alfabēta beigām vēl daudz variantu. Kad līdz tām beigām tiks, tad jau visi sākotnējie būs brīvi Savulaik bija numuri "VR xxxx". CSDD teica, ka esot viena partija palaista, lai veiktu kaut kādu pētniecības darbu. Ko pētīja, kas pētīja u.tml. - to nezinu, bet tāda lieta bija. Iespējams, šie "AX" un "BX" ir kas analogs.

Ak, bija bremžu, tad miglas lampas, nu tagad pārejam uz tuvajām... Kāpēc? Varbūt tāpēc, lai viņus redzētu. Lielā daļā gadījumu tās dienas gaitas ir kaut kādi nespīdīgi mēsli, ko var ieraudzīt vien stipri tuvā distancē. It kā par redzēšanu dienā varētu smiet, bet tā vis nav. Tādā īpaši saulainā laikā pretimbraucošos labāk tomēr pamanīt ar gaismām.

Ak, Fan, ja Tu visu šo laiku, ko notrallini volvo [kuru Tev nevajag] pētīšanai, veltītu ģimenei...

Apskatījos datus. A6 ir ~1metru garāks. Noteikti daļa no tā metra aiziet uz motortelpu, daļa vēl visādos zudumos, bet būtu ļoti dīvaini uzskatīt, ka pasažieru ērtībām no tā ne cm netiek. Jāatzīst, dzīvē ne reizi nav sanācis sēdēt iekš A6, toties relatīvi līdzvērtīgajā Passātā gan un tur aiz ne pundurīga šofera man vietas pietika. Manā Oktāvijā vietas jau mazāk... pie tam Oktāvija ir lielāka par Jazz...

Ja tam otrajam auto par katru cenu vajag lipt klāt un ieturēt 1 auto korpusa distanci, ka nekādi nespēj reaģēt uz šķēršļiem priekšā, vai viņiem nešķiet, ka vaina ir pašos?

Piekrītu. Ja ar vieglo kaut kur neizbrauksi, visticamāk ar t.s. krossoveru neveiksies labāk.

Ja reiz tik daudz šo savairojies un pavērtējot uz dižās pilsētas ielām redzamo, tauta pērk un tautai patīk. Kāpēc - nudien nesaprotu, bet nu jā, ko no manis, vieglā komunistu auto braucēja ar nabagu kārbu, gan varētu gaidīt...

Nu tā, izlasīju arī savu eksemplāru. Garos un tēlainos aprakstos neizplūdīšu, vien pieminēšu, kas patika un kas ne. Šāda tipa žurnālos man allaž labāk patīk nevis tie auto apraksti, bet tieši sākuma raksti - kādas riepas pirkt, vai braukt ar miglas lampām u.t.t. Jaunu Ameriku parasti jau neatklāj, bet palasīt tomēr patīk. Taisnības labad gan jāpiebilst, ka daļa no tiem rakstiem bija lasīta jau iepriekš un dižais izziņas prieks gāja secen. Par atsevišķām lietām varētu diskutēt, piemēram, miglas lampu lietošanu vai arī "Westlake" riepu krietnumu, bet nu tam jau domātas foruma attiecīgās sadaļas. Mazliet kaitina pārspīlētā satiksmes drošība, super duper nākotnes tehnoloģijas, kad varēsim kasīt nabu un auto brauks u.t.t. Ja pievēršas auto sadaļai, ta skumdina tas, ka lielākā daļa no aplūkotajiem auto ir tā saucamie krossoveri - ideja, kas man klaji riebjas (manuprāt saķēzīts vieglais auto ar lielākiem diskiem, cenu, degvielas patēriņu un tiek pārdots ar saukli "šim ir lieliska un augsta sēdpozīcija"). Varbūt tieši šī numura ideja bija tādus pētīt, varbūt tikai tādi jauni bija, kāpēc tā - to nu neņemšos spriest. Ak jā, arī slavētā Tesla pārstāvēja šo kategoriju, kas man tik netīkama (dubulti netīkama - arī tāpēc, ka pieder pie man tik netīkamās elektromobiļu kateogrijas)... Laba teorētiskā ideja likās apskatīt nevis līdz nejēgai pārpakotus demo autiņus, bet gan pieticīgākas komplektācijas (varbūt pilnīgu bāzes variantu kā salīdzinājumu), lai gan spriežot pēc autora teiktā, tik vienkārši tas laikam nebūs. Ak jā, arī komunistu auto nīdējam būtu ko lasīt - gan Dodge reklāma, gan Mustangs aprakstīts.

Tātad, braucot pa līdzenākiem ceļiem var dabūt auto ar mazāk nojātu piekari, toties nodzītāku motoru. Ietaupījums acīmredzot! Un par tiem brāķiem - nu tas jau ir iz sērijas "man viena tante teica, ka Statoilā ir labāka degviela. Kāpēc? Nu tak visi to zina!". Ja man kāds to varētu pierādīt, tad ņemtu savus vārdus atpakaļ, bet pagaidām tas ir "viens pašpasludināts pseidoeksperts teica" līmenī.

Vispār jau korekti būtu atcerēties, ko Kasiņš minēja iepriekš, ka tas elitārais mezgls ir lietots un bez kādas garantijas. Ja šrotā pirksi nošķilta auto sprauslas, noteikti būs lētāk, nekā jaunas. Tā ka salīdzināšanai zināmu objektivitāti tomēr vajadzētu.

Elementāri - skaties CSDD nobraukumu vēsturi. Takši skati iet 2x gadā. Ja aplūkotajam autiņam akurāt reizi pusgadā ieta skate kaut arī ar apšaubāmi mazu nobraukumu, tad jau vari sākt satraukties.

Nja, vareni. Man decembrī jāapdrošinās, būs pavisam krietni. Ja atmiņa neviļ, pēdējo reizi maksāju ~100 eur. Tikko nočekoju. Kādas 3 firmas neļāva tik laicīgi piedāvājumus skatīties, bet no 4 piedāvātajiem bija ~145 eur.

OK, ap 17iem zvanīšu. Ja nesanāks - nekas, tad lai ņem kāds cits. Man ikdienā tā vieta nav gluži pa ceļam.

Runā, ka stipri dārgāks tas pasākums tagad visiem. Diezin vai ko dabūsi lētāk. Kasko vēl var visādi bakstīties, koriģēt pašriskus, neapdrošināt to, vēl kaut ko, bet OCTA jau visās interneta lapās +/- vienādi ar maksās.

Kā reiz rīt sanāk garām braukt laika posmā starp 17iem un 18iem (tuvāk 17iem). Ja tajā laikā šo brīnumu iespējams paņemt, gandrīz vai varētu pieteikties.

Kāpēc nevarēja vietā vienkāršu benzīnu? Īsi pārbraucieni nesataisa nekādu lielo gada nobraukumu un kopumā vērtējot arī nekāda fantastiskā nauda degvielā neaiziet. Tagad vari iedomāties, kas notiktu, ja prīmuss noklātos kaut kur vasaras atvaļinājuma laikā kaut vai tepat Latvijā. Droši vien pat dižajā pilsētā nemaz tik daudz servisu neatradīsies, kas spēs tikt galā ar super duper elektronisku, par mazpilsētu servisiem pat neizteikšos. Evakuators un uz dižo pilsētu un uz dīlerservisu. Diena/nedēļa izčakarēta.

Katrs izklaidējas kā māk. Cits uz grābekļa kāpj 1x, cits vairāk. Kāds tas galvenais mērķis, kāpēc hibrīdu pirkt? Vēlme iepist kapeiku, justies kā planētas glābējam vai kāda cita?

Benzīniem šie jau parasti kalpo ievērojami labāk. Pastāv arī variants, ka vienkārši brāķis.

Īsti neredzu pamatu uzskatīt, ka auto, kam no pusmiljona lauvas tiesa notīta, ir visi ar oriģinālajām detaļām. Tak tur viss kas var būt mainīts. Kamēr fricis ieskata par vajadzīgu to auto lietot, viņš noteikti arī maina. Par 90o mašīnām - domāju, ka liela daļa te eiforijā bija ieķēruši vienkārši nojātus eksemplārus, kam juka viss un tas jau nekāds brīnums. Arī manai ģimenei bija šaubīgs 2. golfs, kas vienkārši bija nolietots. Tajā pašā laikā kantorim, kurā gan vēl toreiz nestrādāju, bija dabūti audi (lietoti/jauni - nezinu) un tie bija labā kondīcijā. Kādus gadus pabrauca šefi un tika pie jauniem folksvāģiem. Audi palaida uz reģionālo atzaru un tur tos drāza vēl krietnus gadus. Kā stāsta, šefu gala pārstāvji reģionā viesojoties nereti izvēlējās braukt ar tur esošo audi... Parunāju servisā ar cilvēku. Saka - atbrauc viens ar ne pirmā svaiguma autiņu, kam 400k uz tāpeles, bet oriģinālā turbīna. Pie tam ne tuvu vēl ne uz ģībšanu (viņš to neuzskatīja par izņēmumu, bet gan par gluži normālu parādību). Jaunākiem auto tās nomaina krietni vien agrāk. Sajūgs - lūk, man te gluži nesen arī pazīstams stāstīja par auto, ko norakstīja pārsvarā dēļ rūsas, sajūgu, kas jau bija nokalpojis pagaru mūžu, bet vēl bija gluži rīcībspējīgs. Par spararatu laikam nav vērts pat izteikties. Pie tam tās detaļas nudien nav lētas. Saprotams, tas viss jau noteikti tāpēc, ka agrāk 2,0 benzīnam bija 115 ZS, tagad tam ir 230. Spiež to sulu ar vien vairāk, attiecīgi detaļas mūžs samazinās. Diemžēl nav variantu izvēlēties starp tādu neforsētu 115 un nikno 230... Plus vēl pielikšu tās visas ekoloģijas lietas. Nevaru apgalvot, ka moderns kvēpu filtrs darbojas sliktāk, nekā darbotos 80ajā gadā, ja tāds toreiz būtu bijis, bet, redz, nebija. Daži elementi gāja nost un attiecīgi samazinājās noklāšanās risks.

Piebilde par tiem vecajiem auto jaunajās skaņās - gluži tik autentiski šie tomēr nevarētu būt. Visas ekoloģijas normas tomēr dara savu un visi dīzeļi dabūtu kvēpu filtrus, EGRus, droši vien daļa arī mīzalu sistēmas, bet kaut kādi 2,8 benzīni ar padsmit litru degvielas patēriņu arī neizietu cauri. Beigās sanāktu vien vecs izskats ar 1,2 turbomotoru iekšā. Bet ja tomēr izdotos - es par. Gluži labi iztiktu bez gana daudz visādām nevajadzīgām ērtībām, ja vien būtu zināms, ka mezgls var novilkt pusmiljonu, nevis "100k, nu varbūt 120k, ja būsiet laimīgs".

"Tā jau Prius kalpo super uzticami, bet, ja kas notiek" - tātad nav vis uzticami. Uzticami būtu, ja nekas tāds [pie tam par astronomisku summu, kā noprotu] nevarētu notikt. Tā jau jebkurš auto īpašnieks varētu teikt - gluži uzticams mans auto starp servisa apmeklējumiem.