Nja, vareni. Man decembrī jāapdrošinās, būs pavisam krietni.

Ja atmiņa neviļ, pēdējo reizi maksāju ~100 eur. Tikko nočekoju. Kādas 3 firmas neļāva tik laicīgi piedāvājumus skatīties, bet no 4 piedāvātajiem bija ~145 eur.

OK, ap 17iem zvanīšu. Ja nesanāks - nekas, tad lai ņem kāds cits. Man ikdienā tā vieta nav gluži pa ceļam.

Runā, ka stipri dārgāks tas pasākums tagad visiem.

Diezin vai ko dabūsi lētāk. Kasko vēl var visādi bakstīties, koriģēt pašriskus, neapdrošināt to, vēl kaut ko, bet OCTA jau visās interneta lapās +/- vienādi ar maksās.

Kā reiz rīt sanāk garām braukt laika posmā starp 17iem un 18iem (tuvāk 17iem). Ja tajā laikā šo brīnumu iespējams paņemt, gandrīz vai varētu pieteikties.

Kāpēc nevarēja vietā vienkāršu benzīnu? Īsi pārbraucieni nesataisa nekādu lielo gada nobraukumu un kopumā vērtējot arī nekāda fantastiskā nauda degvielā neaiziet.

Tagad vari iedomāties, kas notiktu, ja prīmuss noklātos kaut kur vasaras atvaļinājuma laikā kaut vai tepat Latvijā. Droši vien pat dižajā pilsētā nemaz tik daudz servisu neatradīsies, kas spēs tikt galā ar super duper elektronisku, par mazpilsētu servisiem pat neizteikšos. Evakuators un uz dižo pilsētu un uz dīlerservisu. Diena/nedēļa izčakarēta.

Katrs izklaidējas kā māk. Cits uz grābekļa kāpj 1x, cits vairāk.

Kāds tas galvenais mērķis, kāpēc hibrīdu pirkt? Vēlme iepist kapeiku, justies kā planētas glābējam vai kāda cita?

Benzīniem šie jau parasti kalpo ievērojami labāk.

Pastāv arī variants, ka vienkārši brāķis.

Īsti neredzu pamatu uzskatīt, ka auto, kam no pusmiljona lauvas tiesa notīta, ir visi ar oriģinālajām detaļām. Tak tur viss kas var būt mainīts. Kamēr fricis ieskata par vajadzīgu to auto lietot, viņš noteikti arī maina.

Par 90o mašīnām - domāju, ka liela daļa te eiforijā bija ieķēruši vienkārši nojātus eksemplārus, kam juka viss un tas jau nekāds brīnums. Arī manai ģimenei bija šaubīgs 2. golfs, kas vienkārši bija nolietots. Tajā pašā laikā kantorim, kurā gan vēl toreiz nestrādāju, bija dabūti audi (lietoti/jauni - nezinu) un tie bija labā kondīcijā. Kādus gadus pabrauca šefi un tika pie jauniem folksvāģiem. Audi palaida uz reģionālo atzaru un tur tos drāza vēl krietnus gadus. Kā stāsta, šefu gala pārstāvji reģionā viesojoties nereti izvēlējās braukt ar tur esošo audi...

Parunāju servisā ar cilvēku. Saka - atbrauc viens ar ne pirmā svaiguma autiņu, kam 400k uz tāpeles, bet oriģinālā turbīna. Pie tam ne tuvu vēl ne uz ģībšanu (viņš to neuzskatīja par izņēmumu, bet gan par gluži normālu parādību). Jaunākiem auto tās nomaina krietni vien agrāk.

Sajūgs - lūk, man te gluži nesen arī pazīstams stāstīja par auto, ko norakstīja pārsvarā dēļ rūsas, sajūgu, kas jau bija nokalpojis pagaru mūžu, bet vēl bija gluži rīcībspējīgs.

Par spararatu laikam nav vērts pat izteikties. Pie tam tās detaļas nudien nav lētas.

Saprotams, tas viss jau noteikti tāpēc, ka agrāk 2,0 benzīnam bija 115 ZS, tagad tam ir 230. Spiež to sulu ar vien vairāk, attiecīgi detaļas mūžs samazinās. Diemžēl nav variantu izvēlēties starp tādu neforsētu 115 un nikno 230...

Plus vēl pielikšu tās visas ekoloģijas lietas. Nevaru apgalvot, ka moderns kvēpu filtrs darbojas sliktāk, nekā darbotos 80ajā gadā, ja tāds toreiz būtu bijis, bet, redz, nebija. Daži elementi gāja nost un attiecīgi samazinājās noklāšanās risks.

Piebilde par tiem vecajiem auto jaunajās skaņās - gluži tik autentiski šie tomēr nevarētu būt. Visas ekoloģijas normas tomēr dara savu un visi dīzeļi dabūtu kvēpu filtrus, EGRus, droši vien daļa arī mīzalu sistēmas, bet kaut kādi 2,8 benzīni ar padsmit litru degvielas patēriņu arī neizietu cauri. Beigās sanāktu vien vecs izskats ar 1,2 turbomotoru iekšā.

Bet ja tomēr izdotos - es par. Gluži labi iztiktu bez gana daudz visādām nevajadzīgām ērtībām, ja vien būtu zināms, ka mezgls var novilkt pusmiljonu, nevis "100k, nu varbūt 120k, ja būsiet laimīgs".

"Tā jau Prius kalpo super uzticami, bet, ja kas notiek" - tātad nav vis uzticami. Uzticami būtu, ja nekas tāds [pie tam par astronomisku summu, kā noprotu] nevarētu notikt. Tā jau jebkurš auto īpašnieks varētu teikt - gluži uzticams mans auto starp servisa apmeklējumiem.

Ja pie 2k met nākošajā, tad nekādi izcilie apgriezieni jau nebūs. Ja vēl to visu neizdari pavisam ātri, tad pavisam.

Uzrauj līdz 2,5k, tad met nākošajā u.t.t.

Par to minēto, ka motoram grūti - te visticamāk ir tas, ka pie maziem apgriezieniem, saprotams, atdeves maz - auto ne tuvu tā nerauj, kā tas ir pie 2k.

Ar tādiem simboliskiem apgriezieniem braucot var arī iedzīvoties n-tās reizes pārrunātās problēmās - EGR, DPF u.t.t. (kas nu no tā visam tam auto ir).

Te nu es Tev piekrītu par daļu no tām ekstrām, bez kurām gluži varētu iztikt. Ja cilvēks neatjēdz elementāri bremžu pedāli nospiest, tad tāds vienkārši nebūtu laižams pie stūres. Jā, tiešām, kas notiks, ja viņš tiks pie auto, kam tādas sistēmas nav? Teiksim, iedos darba auto, kas stipri vien prastāks.

Tas pats apjūsmotais elektriskais autoholds, kas palīdz uzsākt braukšanu slīpumā. Dārgie Itālijas, Norvēģijas...es atvainojos, Latvijas iedzīvotāji, cik tad bieži jūs tādā slīpumā uzsākat braukšanu? Es pat speciāli padomāju un secināju, ka man ir vidēji 2 vietas un katrā esmu ~reizi mēnesī. Nekad tur negadās nekādas problēmas un neredzu, ka citi dikti mocītos (t.sk. vecāki auto, kam tādu autoholdu noteikti nav). Pat ja tas atkārtotos katru dienu, tāpat neredzu problēmas.

Protams, progress ir laba lieta līdz vienam brīdim, kad aiz pārāk labas dzīves cilvēks sāk degradēties. Ja dzīve iet kā pa taukiem, tad jau droši vien nekādas vainas, vien ja sanāk nokļūt tādā nelādzīgākā situācijā, kad sienā jāiedzen nagla, vai jāizdara kaut kas tik triviāls, pie visa gatava pieradušais var izrādīties absolūti nespējīgs.

Kolēģes toijotai noklājās motors. Pēc tam noklājās arī bagāto kārba. Mainīja visu 3 mēnešus.

Bet auto joprojām patīkot...

Ja šim panelī tiešām 180k, nav jau nekāds brīnums. Radinieks nopirka stipri vecu golfu ar 55k. Tur šim esot tā - 300 tūkstoši un iet jaunu apli. Vien...ej nu zīlē, kurš aplis

Man atslēgts un silti to iesaku. Arī "pareizi" braucot šis jau nav mūžīgs un sāka čakarēties. Atslēdzu un bēdu nezinu. Jā, mazliet ilgāk silst gan, bet nu vismaz nemet kļūdas.

Bet ja nopietni, iespēja iekrist ir tuvu nullei. Un ja līdzi būs maināmās, gan jau vien pakratīs ar pirkstu.

Ja negribi riskēt nemaz- evakuators. Iespējams, ar 1 dienas atļauju arī var braukt. It kā tas tam nav paredzēts, taču ej nu sazin...

Meklē vainu sevī.

Tev tiešām nepielec? Ko tas Tavs mājiens dos? Mājiens instruktoram, kas varbūt pirmoreiz ielaidis kursantu aplī un mēģina viņam ierādīt kaut kādas elementāras braukšanas štelles aplī.

Ja varēsi pierādīt, ka tas kursants ir jau faktisks kandidāts uz braukšanas eksāmenu un faktiski apmācīts - ņemšu savus vārdus atpakaļ.

Nu tur vaina arī Tevī. Faktiski ir jāskatās un jāspriež, vai tiksi tajā joslā vai netiksi. Ja liekas, ka nesanāks, tad nelaid to vienu iekšā.

Mans personīgais skatījums ir tāds - aplī stāvēšana vai muļļāšanās nedrīkst notikt. Pieejās - jā, tur var. Labāk lai kāds mazliet pagaida tur, nekā aplī sāk taisīt atrakcijas.

Ja nu reiz nolēmu izteikties, tad varu izteikt savas domas par atsevišķiem krāniem - iekšējās joslas izmantotājiem. Mani diži kaitina tie krāni, kas iemetas iekšējā joslā, fiksi aizbrauc līdz savai apļa izejai un saprot, ka netiek. Tad viņi nobloķē 2. joslu un gaida.

Ja neesi paspējis, tad brauc otru apli un LAICĪGI pārkārtojies, lai pie izbraukšanas jau būtu pareizajā joslā.

Nevajag iekšējo joslu izvirzīt par pašmērķi. Jāizvērtē apstākļi un iespējas un tad jābrauc pa piemērotāko joslu. Tā var būt arī ārējā.

Piedod, draugs, bet TAS IR KURSANTS. Cilvēks - nepraša, kas nejēdz braukt un to mācās un kas vienkārši nav gatavs veikt sarežģītākus manevrus. Tak varbūt viņš tajā aplī vispār 1. reizi. Paskaties uz taisnas vairākjoslu ielas - reizēm viņi tik lēni pārkārtojas, bet ko darīt aplī? Ielīdīs vairāk uz vidu un kā pēc tam atpakaļ tiks ar savām kursanta spējām?

Neredzu te nekādu problēmu. Lai iemācās braukšanas pamatus un tad pats savu prasmi pilnveido. Man arī autoskolā daudz ko nemācīja, bet apguvu pats. Ja cilvēkam vēlme būs, viņš gan pieklājīgi, gan jēdzīgi brauks. Ja ne - tur nekāds instruktors nelīdzēs.

Uzvedies kā auns, adekvātu atbildi arī dabūji.

Nesvied plinti krūmos. Gan jau Tavā gadījumā tas mēsls ir izprogrammējams. Netiek pat ņemts ārā, bet vienkārši netiek lietots. Tas gan ir maksas pakalpojums, bet toties bēdas nezināsi.

Vari painteresēties kaut vai remap.lv, cik tad tas varētu maksāt.

Varbūt tas ir automāts. Tad ir iespējams, ka arī garajos gabalos tiek uzturēti stipri mazi apgriezieni. Ej nu sazin, ko tā kārba domā.

Parasti jau šis nav bojāts, bet aizkvēpis - bieži gadās tieši braucot pilsētas apstākļos un Fana stilā (netā atradīsi miljoniem gadījumu, kur tas aprakstīts).

Ja Tev šitā sanāca un ja detaļa tiešām nav brāķis, tad vari sagaidīt, ka pēc līdzīga laika tas viss atkārtosies...

Šo štelli vislabāk būtu izprogrammēt. Kā tas ietekmē garantiju, to nu gan nezinu.