Arī piekrītu šim risinājumam. Nekad nav bijis tā, ka no otrās joslas nevarētu atgriezties atpakaļ uz sev vajadzīgo izbrauktuvi. Tie, kurus es, braucot pa otro joslu, palaižu iebraukt aplī, parasti ļauj man no otrās atgriezties pirmajā, lai izbrauktu no apļa. Vienkārša pieklājība un sapratne, un viss strādā.

Ja aplim pienāk divas joslas katrā uzbrauktuvē un pašā aplī ir trīs joslas, tad parasti izmantoju trešo joslu tajos gadījumos, ja man ir nepieciešama tālākā izeja - tā ļaujot iebraukt aplī arī tiem, kuri ir uzbrauktuves otrajā joslā.

Ja jābalso, tad 6. 3. un 1.

Sestais tādēļ, ka uz baltā fona logotips tomēr labāk izceļas un pamanāmāks.

Te īsi lasāmi iespaidi pēc KIA Sportage testa brauciena. www.iauto.lv/app.php/zinas/testi/22154-iauto-lv-lasitaji-verte-pirmos-latvijas-gada-auto-pretendentu-auto-foto

Pēc price/performance KIA tiešām ir labs variants. Vienīgi domāju, ka bagāžniekā vai nu rati, vai nu suns.

Ar Tucson gan vēl neesmu iepazinies.

Kā Tu nesaproti? Tev vajadzēja pirkt E36 rūsas čupu, un pārējos 59K EUR ieguldīt, lai to braucamo savestu kārtībā.

Tiguanam pašlaik pirmie 15 000 km, bet pirmā apkope vēl pēc tik pat kilometriem paredzēta vai ar gada intervālu.

Offtopikā - tomēr paaugstinātais klīrenss (lai arī ar priekšpiedziņu) ļauj visādas dubļainas mežu takas izbraukāt, kur ar zemāku vāģi nemaz nelīstu vai to darītu daudz prātīgāk.

Domāju, ka kompaktais SUV ir labākā izvēle, ja ir paredzēts regulāri braukt dažādās vidēs - pilsēta, šoseja, sliktāki ceļa un nosacīta bezceļa apstākļi. Ja tomēr ir skaidri zināms, pa kurieni galvenokārt būs braukšana un universāla braucamā vietā ir nepieciešams kas specifiskāks, tad cita lieta. Taču ņemot vērā, ka mēs katrs Aigaram iesakām kaut ko savu, prātīgāk būs izvēlēties vāģi, kas raisa vislabākās sajūtas. Līdz ar to, jāsāk tik testēt kandidāti! ;)

Varianti

1.) Volvo XC70 II www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=17158

2.) VW Tiguan www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=18457

3.) Opel Insignia www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=16992

Kāda foruma lietotājiem ir pieredze ar Pajero - šādu vai paaudzi vecāku? - www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/mitsubishi/pajero/bbick.html

Izmaksas, uzturēšana u.tml..

Nav īsti pilsētas vāģis, bet liekas viens no simpātiskākajiem lielajiem 4x4.

Par pudeles kakliem runājot, kur ceļš ar divām blakus esošām joslām pārtop vienā - nejaukt ar tādām, kur divas blakus esošas joslas aiziet katra savā virzienā. Esmu novērojis, ka intensīvas satiksmes un sastrēgumu gadījumos autovadītāji nelabprāt izmanto abas joslas. Tā vietā lai līdz sašaurinājuma vietai automašīnas izvietotos pa abām joslām un samazinātu sastrēguma garumu, spītīgi tiek izmantota tikai viena josla. Daudzi autovadītāji, kuri stāv sastrēgumā, brīvās joslas izmantošanu uzskata par nekaunīgu apbraukšanu, un tā vietā, lai sašaurinājumā ievērotu rāvējslēdzēja principu, aizvainojuma vadīti nelaiž tos, kuri tomēr saprot, ka satiksme būs raitāka, ja izmantos abas joslas. Tā tas ir daudzviet - Emmas ielas sašaurinājums pirms dzelzceļa pārbrauktuves Vecāķu virzienā, sašaurinājumi ielu remontdarbu sakarā u.t.t.

Vēl viens novērojums, kas sasaucas ar šo, ir ieskrējiena joslu pilnīga neizmantošana lēnas satiksmes apstākļos. Piemērs - darba dienas beigas Zemgala gatves un Viestura prospekta krustojumā, kur pirms luksofora Zemgala gatvei piekļaujas ieskrējiena josla no meža prospekta. Luksofors uz Zemgala gatves sakrāj automašīnu rindas un tie, kas uzbrauc no Meža prospekta spītīgi uzreiz mēģina iespraukties rindā jau krietnu gabalu (apm. 150m)pirms ieskrējiena joslas beigām. Rodas situācija, ka ceļš no Meža prospekta ir nosprūdis, jo kāds sadomā jau 'laicīgi' spraukties rindā, lai gan pavisam mierīgi to var izdarīt ieskrējiena joslas galā, ievērojot rāvējslēdzēja principu.

Profesionālie braucēji - lielisks attaisnojums sūdu taisīšanai un uzspļaušanai pārējiem

Labprāt piedalītos, vienīgi stipri laicīgi būtu jāzina par pasākuma plānoto laiku. Ar kartingu gan arī sen nav braukts, tāpēc, ja ne sacensībai tad paša priekam būtu forši.

1.4 tsi 150 Zs versijai ir twincharger sistēma, kas arī dod griezes momentu zemos apgriezienos. Manai 122 Zs versijai ir tikai turbīna.

Jā, Tiguan ir par pustonnu smagāks par Fabiju, bet patēriņš līdzīgs. Vēl esmu novērojis, ka nav nozīmes - pilns auto vai tukšs, patēriņš daudz neatšķiras.

Tas tiesa! Arī turbīnas darbība sevi vislabāk parāda virs 3000 apgriezieniem, līdz ar to jautrai braukšanai tas pedālis jāspiež diezgan dziļi

Joprojām varu apstiprināt Tiguan 1,4 TSI 92kW vidējo patēriņu zem septiņiem litriem. 2x mērot ar pilnas bākas metodi sanāca 6,7 l/100 km (60% pilsēta, 40% ārpus), atbilstoši borta datorā uzrādītajam. Tāpat 98E degviela pilsētā sniedz nedaudz vairāk ekonomijas pret 95E.

Bet te gan jāpiebilst, ka mazais turbo motors ir ļoti jūtīgs pret kājas smagumu, kas ātri vien iespaido degvielas patēriņu, it īpaši pilsētas satiksmē.

Pašlaik gatavoju garu un plašu rakstu, kā auto kalpo. Drīzumā būs! ;)

Vadāmība aktīva un precīza, kā tas BMW raksturīgs, bet to var iegūt arī citos - lētākos modeļos. It kā tēmē Premium virzienā, taču manuprāt ir būtiskas lietas, kas traucē to sasniegt: 1.) Skaņas izolācija salonā ir vāja, it īpaši rites trokšņi; 2.) Vāja audiosistēma (arī 50 000 EUR vērtā komplektācijā) 3.) Pieņemams komforts tikai priekšā sēdošajiem. Šajā cenu kategorijā pat var skatīties uz X3 konkurentu Audi Q5, kas arī spēj būt dinamisks un precīzs, piedāvājot vairāk komforta un vairāk premium.

Pat ļoti izskatāma alternatīva tiem, kuri skatās Passat virzienā. Īpaši patiks tiem, kuriem Passāts škiet mazliet garlaicīgs un konservatīvs. Initiale versijā ar milzīgo papildaprīkojuma paku un regulēšanas iespējām kādu laiku garlaicīgi tiešām nebūs. Izskats, braukšanas prieks un komforts ir teicams. Varbūt vienīgi stūre nav tik informatīva, kā VW pierasts. Cenu lapā Initiale benzīna versijā 35 510 EUR, dīzeļa - 36 370 - gandrīz sasniegts Passat cenu plauktiņš. Tiesa, VW ar līdzvērtīgām ekstrām tomēr kļūst par pāris tūkstošiem dārgāks. Par to, ko pircējs iegūst, var sacīt, ka ir vērts. Vienīgi šaubas rada neskaidrība par vērtības kritumu, kas līdz šim Renault modeļiem ir bijis daudz straujāks, nekā VW.

Paskaties Tiguan virzienā - veiksmīgs, izturīgs un kvalitatīvi nostrādāts VW modelis, ērti var iekārtoties gan priekšā, gan aizmugurē. Nu labi - nav man 2 metri, bet 1,90m, taču ar visu to līdz jumtam vietas daudz paliek, aiz sevis ar uzviju varu iesēsties. Vienīgi bagāžnieks mazs un jāuzmanās no agrīnajiem 1.4.TSI modeļiem - bija problemātisks šis dzinējs jaunībā. Tiesa, var atrast zem 10k EUR, bet liela daļa tomēr būs virs.

Esmu iebraucis devītajā tūkstotī, un vai nu tiešām mīts par automašīnas iebraukšanu ir patiess, vai arī kaut kādu brīnumu degvielu iegāzu, bet pilsētā vidējo patēriņu rāda 6.3 l/100 km līdzšinējo 6.8 l/100 km (nesēņojot, bet pēc iespējas ātrāk tiekot līdz iespējami augstākajam pārnesumam). Uz Jelgavas šosejas ātrumā 125 km/h rādīja 6.9l/100km iepriekšējo 7.1 l/100km. Negribētos ticēt, ka ir nepieciešami trīs ar pus mēneši un 9000km, lai piešautos pie automašīnas

Drīzumā paredzēts brauciens uz Somiju, varēšu labi pilnas bākas metodi notestēt.

Te britu "Fifth Gear" testē, cik lielu distanci var nobraukt ar un bez start stop sistēmas pilsētas apstākļos, patērējot 1 litru degvielas. www.youtube.com/watch?v=t8D6N981zo8

Bez start/stop nobrauca 20,5 km, ar start/stop - 22,85 km. Ietaupījums šķietami neliels, bet ja rēķina uz tiem pašiem 100 km, tad degvielas ietaupījums kļūst nedaudz jūtamāks.

Ja uz 1 l var iegūt papildu 2,3 km, tad ar tādu patēriņu, kāds ir uz 100 km (rēķinot apmēram 6,5l), var iegūt papildus 14,95 km, jeb degvielas patēriņš uz 100 km no 6,5 litriem nokrīt uz 5,65 litriem. Ja to vēl apvieno ar saprātīgu braukšanu, tad, manuprāt, var panākt diezgan lielu degvielas ekonomiju.

Vienīgi ar skaudību jāskatās uz dīzelistiem, kuri par degvielu litrā maksā 13 centus mazāk Lai gan ir skaidrs, ka vairāki tūkstoši ietaupīti, pie auto iegādes izvēloties benzīna motoru dīzeļa vietā.

Līdz šim no pilnas līdz sausai bākai nav iznācis braukt, bet tuvākajā laikā varētu pamēģināt. Ar pusi bākas 420 km var droši nobraukt. Arī no Viļņas izbraucu ar pusi bākas - līdz Rīgai atbraucu un rādītājs vēl bija vienu iedaļu virs sarkanā jeb trīs iedaļas.

Ja pieņem, ka pusbāka ir 29 litri un viena degvielas daudzuma rādītāja iedaļa ir 3,63l, tad ierodoties Rīgā no 29 litriem man bija atlikuši 10,88 litri. Tas nozīmē, ka 300 km ceļā es iztērēju 18,12 litrus degvielas jeb 6.04 litrus uz 100 km. Šis gan tā diezgan teorētiski ņemot - drīzumā pamēģināšu pilnas bākas metodi.

Jā, 1.4 TSI 90kW. Pašam arī patēriņš šķiet ok, ņemot vērā, ka pilna mašīna sver teju 2 tonnas. Vakar arī pamanīju, ka automašīnu var tīri labi piedabūt paskrieties ar citiem vāģiem pie luksafora - 1. ātrums žigli paceļ no 0-60.

Iepriekš arī lasīju, ka šim dzinējam regulāri jālej klāt eļļa. Pagaidām pēc kopumā nobrauktiem 8000 km, eļļa turas līmenī. Cerams, ka tā arī būs turpmāk.

Kāpēc būt vidējam latvietim, ja var atļauties 2 vai 3 auto, kas sagādā prieku? Vienam patīk ķīlēt Audī 90, citam vizināties ar Priusu, citu vizina personiskais šoferis.

Update par to, kā Tiguans ripo:

Nupat aizvadīju ~2 000 km ceļojumu pa Lietuvu un Latviju - lielākā daļa salasījās pa šosejām un Lietuvas autobāņiem. Jāsaka, ka auto sevi arī pierādīja kā teicamu garo gabalu automašīnu gan vadītājam, gan pasažieriem(līdz šim pārsvarā biju mērojis īsas distances un pilsētas satiksmi). Pēc ilgas sēdēšanas pie stūres nebija manāmas fiziska noguruma pazīmes - te arī liels nopelns kruīza kontrolei. Lai arī bagāžnieks mazs, bet ar gudru prātu izdevās salikt nedēļai nepieciešamās mantas 4 cilvēku kompānijai.

Šajās karstajās dienās sevi pierādīja klimatkontroles un rūpnīcas tonēto stiklu tandēms - atstājot saulē, auto nepiekarsa tik daudz, kā varētu likties, un ļoti ātri iespējams iegūt pieņemamu gaisa temperatūru salonā.

Par gaitu runājot - joprojām nav problēmu apdzīt, ja auto piekrauts līdz malām. Braucot pa bāni uz 145km/h (138 km/h pēc GPS), vidējais degvielas patēriņš uzrādījās 7,9l/100km. Pilsētas satiksmē nokritās uz 6.8 l/100km. Protams, nepalaidu garām iespēju notestēt max. ātrumu - 184km/h (pēc GPS) izdevās sasniegt. Vēl gribas uzteikt skaņas izolāciju - ritošo daļu un motoru praktiski nedzird - vienīgi tad, ja absorbē lielākus nelīdzenumus, un pie lielāka ātruma parādās vēja troksnis stiklos, bet arī mērenā daudzumā. Tādi pašlaik iespaidi - galvenokārt pozitīvi.