Skrūves daudzos gadījumos var gan būt nopietns aspekts - nočeko, kas manuālī ir teikts, pirms ķeries klāt. Lieta tāda, ka dažiem auto skrūves, tās jau pirmo reizi pievelkot, deformējas, un attiecīgi otro reizi nav nebūt iespējams pievilkt kā nākas.

Piemēram, manam ex-BMW 520'88 galvas skrūves laikam bija jāpievelk 2 reizes ar kaut kādu 50 NM spēku, un 3-reizē - vēl pa 90 grādiem (varu kļūdīties ar cipariem, bet galvenais šeit -princips). Un tad nu saproti pats - ja skrūve ir deformējusies, tobiš, palikusi mazliet garāka, tad pievelkot to skrūvi par 90 grādiem, tā vairs nebūs pievilkta tik pat cieši, kā pirmajā reizē.

Uh, maniaks...

Bet vispār, ir vairākas auto markas un motorīši, kuriem galvas skrūves nedrīkst atkārtoti lietot, pat ar dinamometrisko atslēgu.

Vēl tikai gribētu piebilst Curmim, ka noteikti vajag iegādāt un ļoti rūpīgi izčekot remonta manuāli (ja tas, protams, nav jau izdarīts) un izstudēt gan pareizu motora galvas noņemšanas, gan uzlikšanas metodi.

Ja motora galvu nav paredzēts pēc noņemšanas utilizēt, tad skrūves tai noteikti jāatrskrūvē pareizā secībā, un, pats par sevi, arī jāpieskrūvē pareizā secībā un pēc pareiza algoritma.

Ja nu kas, man izdevās atrast instrukciju kā to izdarīt:

www.matthewsvolvosite.com/window_switch_replace.php

p.s. Lai gan raksta autors atzīst, ka tomēr ir nomainījis to slēdzi, manuprāt, kārtīgam ex-Padomju pilsonim tur nav nekā nesataisāma, jo, kā augšminēto linku pavirši izlasot sapratu, problēma ir visai triviāla - kontakts zūd.

To arī nupat tik piefiksēju... uznāca ziņkārība pārbaudīt, kas tā par pogu ar "On/Off"

Ir beņķī un ir piesprādzēts, bet logu atvēršanas pogu jau tāpat aizsniedz...

p.s. Būtu muļķīgi pirkt Volvo, bet nepiesprādzēties un nepiesprādzēt citus ...

Nu, thanks, nomierinājāt, jo, ja tā ir paredzēts, tad man pret to īpašu iebildumu nav (īpaši ņemot vērā, ka aizmugurējo beņķi patiesi ir okupējis 3-gadīgs kinders).

Man jautājums radies... vai S/V70-tajiem tas tā ir paredzēts, ka aizmugurējo durvju logi (elektriski vadāmie, of course) atveras tikai līdz pusei??? Vīkendā pirmoreizi atverot logu, man bija nepatīkams pārsteigums, ka aizmugurējais sānu logs šofera pusē aptuveni tikai līdz pusei aizbrauca, bet bišk nomierinājos, kad vēlāk ziņkārības labad pārbaudīju arī otru, kurš akurāt tieši tāpat strādāja. Spriežot pēc tā, ka abi logi strādā precīzi vienādi, secināju, ka laikam tā jābūt (tipa, kaut kāds kinderzu protekšens ) , tak sirdsmieram labprāt gribētu dzirdēt apstiprinājumu.

Nē, vismaz cik man zināms, termorežīmā tur tas suns nav gan apraksts, bet gan tieši nosēdumos. Savukārt automašīnām, kuras no dzimšanas paredzētas lietošanai ar etilēto benzīnu, parasto, neetilēto benzīnu gan lietot varot, bet īsti labi tas nav, jo tas tetraetilsvins it kā pilda eļļošanas funkcijas vārstiem. Nu, attiecīgi automašīnām, kuras paredzētas lietošanai ar neetilēto benzīnu, esot mazliet cita materiāla vārsti... ceru, ka visu atminos pareizi.

Cik zinu, šur tur pie kapitālistiem, piemēram, Štatos, esot iespējams pat lielveikalos nopirkt baloniņu ar kondicionierim vajadzīgo gāzi un uzpildīt.

Viena no bijušajām draudzenēm mēģināja... nesanāca, un, par laimi benztanka darbinieks, pamanot, ka viņa tur izmisīgi cīnās ap bāku, pienāca klāt un šamo apgaismoja.

Bet, jā, kā jau pareizi te tiek teikts, arī benzīni ar tetraetilsvina aizvietotājiem nav lietojami ar katalizatoriem aprīkotiem vāģiem.

Tiesa gan, cik zinu, piemēram, "Statoil" tankos "sarkano" benzīnu (95K) nemaz nevarēja ieliet daudzos ar katalizatoru aprīkotos vāģos, jo šim benzīnam bija paredzēta pi$tole ar resnāku kakliņu, kura daudzu ar katalizatoru aprīkotu vāģu bākas caurumā nemaz negāja iekšā. Piemēram, Volvo 740 2.3T tika novērota šāda fīča.

Etilētais kā reizi ir tas "svina" benzīns - tobiš, satur tetraetilsvinu - tā ir piedeva oktānskaitļa palielināšanai. Reāli tetraetilsvinu, cik zinu, lielākoties pasaulē vairs nelieto dēļ tā vājprātīgā toksiskuma. Šobrīd tā dēvētie "sarkanie" benzīni, cik zinu satur tetraetilsvina aizvietotāju (dažām automašīnām konstruktīvi ir nepieciešams tas draņķis), ja atmiņa mani neviļ - kālija hlorīdu...

Hmm, nebūsi ko sajaucis? Kā reizi arī ar neetilētu degvielu tev ar konkrēto auto būtu jābrauc, savukārt no etilētas vai to aizvietojošas degvielas būtu jāizvairās kā no mēra...

Droši zini, ka automašīnai ir tikai viena lambda zonde??? Vienkārši, atminos, ka ir vairāki auto, kuriem ir divas lambda zondes, viena pirms, bet otra - pēc katalizatora. Un kaut kādi pēdējo izlaiduma gadu 240-tie arī, cik atminos, arī bija starp šādiem auto.

Es savukārt netā lasīju, ka lauzt nevajagot -pietiekot ar neliela caurumiņa izurbšanu, caur kuru tad kaut kā itin viegli varot dabūt vaļā. Un nākamais solis ir tāds, ka bardačoka slēdzis ir jānomaina uz slēdzi no VAZ 2105

Bet neko konkrētāk apstāstīt es nevaru, jo pašam man 850-nieka nav, un padomi tikai no netā lasītajiem.

Nez kāpēc man arī visticamākais šķiet tieši tāds scenārijs. Nu bāc, ja jau reiz viņi tur sistēmā iepildīja to "krāsu" tad nu diez vai viņi bija tik lieli sliņķi, ka patiesi nepaskatījās, vai nekur nav sūce.

Nez kāpēc man arī visticamākais šķiet tieši tāds scenārijs. Nu bāc, ja jau reiz viņi tur sistēmā iepildīja to "krāsu" tad nu diez vai viņi bija tik lieli sliņķi, ka patiesi nepaskatījās, vai nekur nav sūce.

Nju, bet, galu galā, varbūt uz pārbaudes mirkli tiešām viss bija kārtībā??? Lietots auto ir lietots auto... ja visu neapskati ar lupu, tad nevari būt drošs, ka kāds mezgls nepateiks "čau".

Te gan es tev nepiekrītu. Nezinu par Volviķi, jo šim vēl neesmu klupis virsū ar uzgriežņatslēgām, bet ir vesela virkne ar daudzām it kā mazāk atbildīgām skrūvēm, kur tā dinamometriskā atslēga ir vajadzīga. Tipisks piemērs - mana vecā BMW motoreļļas noliešanas skrūve. Karteris ir alumīnija, bet skrūve - tērauda - un līdz ar to nākas pievilkt saudzīgi, tā kā vecu rokaspulksteni...diemžēl manam vāģim iepriekšējie saimnieki nebija uz to iespringuši, un kartera vītne bija aprauta... vot i nācās mudīties un čakarēties

Mana paša pieredze liecina, ka labiem instrumentiem un aprīkojumam tomēr ir ļoti, ļoti liela nozīme... pat viens pats normāls "tirkšķis" (vēlams ar dinamometru) var ietaupīt daudz laika, nervu, atdauzītu pirkstu, u.t.t. Tur jau tā lieta, ka tad, ja tev ir labi instrumenti un aprīkojumi, tad tā vairs NAV jāšanās.

Tas pats ir arī tad, ja salīdzina darbu ar bedri un ar pacēlāju, darbu ar hidraulisko presi un darbu ar kuvaldu un mātes vārdiem, u.t.t.

BTW, palīglīdzekļus gan joprojām, manuprāt vēl var atrast līdz acīm - kaut vai tajā pašā Latgalītē.

Pāris tūkstošus latus tam vajadzētu. Rēķini vien, ka lai varētu ievietot pacēlāju, vajag garāžu ar augstajiem griestiem, kas jau ir dārgāk, nekā standarta PSRS mietpilsoņa garāža, kurai griesti ar roku sasniedzami. Tad vēl pacēlājam vajag savus 400 - 1000 Ls, cik man zināms. Normālam instrumentu komplektam - vēl 1000 Ls... u.t.t.

Nez, moš toč jāķeras pie sava biznesiņa nr.2 veidošanas - Volvju service???

Kādas pazīmes ir spiediena kritumam? Man arī nezkāpēc šķiet, ka kondicionieris strādā ne tā, kā vajadzētu...

Vēl piebildīšu, ka SIA Mikas, tie kuri ir BMW dīleri, par šādu pakalpojumu prasa Ls 20...

Padalīšos ar savu pieredzi, moš nākotnē kādam noder. Mūsa Motors, kā rādās, ir sakarīgs kantoris - iebraucot pie viņiem 6-dienas rītā ar savu nobloķēto maģi, viņi bez jebkādas samaksas prasīšanas man iedeva kodu. Tiesa gan, kods nederēja, jo, acīmredzot, maģis nomainīts, bet nu, tas jau cits stāsts.

Ok, apstīšos.