Jā šai mašīnai 2WD režījums ir paredzēts tikai ļoti islaicīgai lietošanai, kā piemēram bremžu pārbaudei uz katras ass individuāli.

Kad būs zināms kas nokāvies - tad arī mēģināšu sīkāk kaut kur uzrakstīt.

NU tad pacelšu mazliet vēsturi augšā - ši topica kaut kādās 2 un 3 lapā iet runa par AWD netestēšanu uz bremžu stenda.

NU tad lūk ir viens cilvēks izmēģinājis vēl vienu aplamību ar GT4 Sainz celi.

Bija pārslēdzis uz 2WD aka FWD režījumu ( kuru no 2-iem nezinu), kuru var izmantot šo te bremžu testam. Un bija izdomājis pabraukāt 2WD režījumā aºī apkārt pastīties kas un kā (cik benžu rij utml.).

Manos un TOYOTA manuāļos rakstītajos brīdinājumos neklausījās - tagad jauks vaļa sadales kārbu un skatīsies ar ko šie prieki ir beigušies !!! Moš kādam nākotnē palīdz atturēties šis posts - ja nu uznāķ bzdinks un sāk likties ka Toyota ( vai jebkuri citi inženieri ir nejēgas).

buča ... tev atkal taisnība.

Arnij - bet es taču rakstu, ka ja ir iespējams normāli nocentrēt isku bez centra, tad var neiespringt par centru nesaderību. Bet tas toč nav viegli, bet neiespējami tas nav !!!

Bet visumā es tev pilnīgi piekrītu, arī ka tās plastmasas nav ideālas, bet ja man tās orģinālās pienācīgi kalpo - es tak neiešu jamās mest ārā.

Bija mums te doma puspajokam ar čomiem taisīt SIA "pārtikas un dzērienu patērētāji".

Tas tā lai visiem skaidrs ka ražot neko negrasamies,

Nu jūs ar ta kā tādi - alus kaste = reprezentācijas izdevumi, un līdz ar to braucies skaitas "po delam"

Nē veči tas ka ir lielāks centra caurums tā nav problēma !!! Galvenā probza ar t oka centra caurums ir lielāks ir tā ka būs gºuti "nocentrēt riteni uz tām skrūvēm, bet ja to var izdarīt precīzi un ritenis "netēlos" olu uz ceļa - tad nav nekādu problēmu.

Toyotam ar 5 x 100 der diski no Subariem utml. un koyotam ir mazākais centrs no tiem auto kuru diski jamam der. Un uz 5 skrūvēm (ja vien ratu vari jēdzīgi nocentrēt) pilnigi pie kājas ka jams uz centra nebalstas. Pie 3 skrūvēm (Smart) būtu čābīgāk, pie ar 4 jādomā ja ir stils braukt "raļļi".

Man strap citu stav virsū AEZ diski kuru centrs ir "universāls" - tobiš tam ir lielākais iespējamais izmērs, un katram autosma nāk speciāli plastmasa ieliktņi centros kas palīdz ratus nocentrēt.

Un uz maniem 5 x 100 - nav nekādu problēmu ar "adaptēto" diska centra diametru.

NJa kā jau Yetti teica šeit lauziens palielināsies. Tikai ir aizdoma ka arī palielinot ET - šasijai vieglāk nekļūs. Protams taisnvirzienā braucot droši vien ka slodze uz gultni itkā samazinās. Bet tiklīdz izgriež ratus, ta man šķiet atkal palielinās slodze uz to - jo rati tomēr nestāv vertikāli un atseviškiem auto izgriežot stūri tie tiek mazliet sagāzti !!!

A varinac, ka divvietīga benķa vietā iesper 1 vietīgo no UK tādas pat mašīnas ?!?!? Bet citādi nav mēģināc

Vai tavā leksikā labs ļitaks = viegls ļitaks ?!?!? Jo labi ļitaki ir dabonami zem 100 Ls/gab. kamēr viegli sākas kaut kur no ~ 180 Ls par gab. Tā ka nezvai vidējais lietotājs tos vieglos iegādajas.

Ku kū, atkal tu - pārsvarā orģināļie bleķinieki tev būs daudz vieglāķ par jebkuru parastu ļitaku. jo vieglie maksā tādu piķi par kādu braucamu auto jau var nopirkt.

Te gan jāpiebilst ka Krievijā kaltos diskus ražo par patīkamām cenām, tikai neesmu dzirdējis ka jamie būtu virs 16" kaut ko uzražojuši - tie diski nav šķūneriem domāti

Nu 245 platumu tur toč nav kur likt - tagad jau ir tā ka aizmugurē līdz amortiņam knapi pirkstus (~10-15 mm) var iebāzt, un otrā pusē ar nav saldi.

Kur tu redzi ka kāds vaid ?!?!?!

Tiem autosiem kam jau standartā ir paredzētas platas riepas protams ka nekas slikc piekarei nenotiek, jo tie jau IR paredzēti tām papildus slodzēm kas tur ir vai var rasties. Un protams ka piekares tiek taisītas ar nelielu rezervi visiem auto !!!

Tu ar kādu autosu brauc ??? Ja MB, BMW, Audi utml - tad protams pie raustīšanas noteikti ir vērts čekot savirzi. Toyotai - tici man - nav vērts - tur neko neatradīsi, nu ja nu vienīgi autoss ir bijis sist un ir po žiznji šķībs.

Ak jā standarts manam autosam ir ~ 195/55 R15, bet tagad valkājos apkārt ar 205 /55 R16 ( kas ir arī absolūtais maksimums ko tajās arkās var ielikt kopējā diametra un platuma ziņā). Tiesa ja piekrauj pilnu auto un uzrauj pa bedrēm tad riepa ķeras arkās.

Savirze te nepalīdz !!! Protams ir auto kam arī platāku riepu uzlikšana neietekmē uzvedību uz ceļa. Bet visiem koyotiem ko bijusi saskare, ka tikai aiziet ārpus rekomendētā platuma, tā pa risām stūre jau ir ciešak jātur. Manam ar tas pats, kaut savirze pēdejoreiz pirms nepilna mēneša izveikta.

Vispār jā - es ar kad tā sāku domāt sāku atcerēties visādus lauku šķūnerus kuru diski lien ārpus arkām tikai tā(un lai jamos paslēptu tur bemaz puse arkas vēl japiemetina klāt ). Loģiski ka arkas iekšmalā jamiem ar tādiem "veltņiem" nav kur izvērsties, tad nu viss "spiežas uz āru" un viss tas kas "spiežas uz āru" un jo īpaši ārpus arkām atstāj ļoti nopietnu iespaidu uz piekares daļām.

Kā tieši riepas platums ietekmēs to cik ļoti diski skrāpēs arku ???

Sapratu ko tu biji domājis bet izteicies neveikli !!!

Protams ka ja arkā strīķejas pati riepa tad ar šaurāku riepu tur var mēģināt līdzēt, bet ja strīķē disks, tad tikai ja strīķē iekšmalu, var līdzēt ar flanci !!! Visos citos gadījumos būs jāpaplatina arkas.

Pārējais par ko jārūpējas ir lai neķeras arkās grozot stūri un braucot pa mūsu "Lielo bedri". Tas bojā gan pašu riepu, gan iespējams disku, gan arī noberž arku un tā sāks pastiprināti rūsēt, it īpaši ja auto skrien cauru gadu.

Ja būsim godīgi tad ne jau ET tik izteikti tev kaut ko čakarē - runa principā ir vispār par to ka platāka izmēra riepas/diski ( lielāks diska diametrs parastā ielas variantā arī parasti nozīmē lielāku platumu !!!) rada papildus slodzi uz piekares daļām ( visām bez izņēmuma). Tehniski visiem mezgliem parasti ir 10% izturības rezerve. Tad nu var mēģināt izrēķināt par cik procentiem tieši tu sāc "parbaudīt" mašīnas izturības rezervi.

Viena no lielākajām nelaimēm pie mūsu ceļiem ko esmu ievērojis ir tā saucamā stūres raustīšnaa braucot pa risēm - tā ļoti izteikti "pārbauda" piekares gumiju - kas atbild par auto šķērsvirziena stabilitāti - izturību.

2 lietas -

a) kompresors un turbīna nav gluzi viens un tas pats !!!

b) ja rallijreidos tas ir aizliegts tad visticamāk arī netiek izmantots šis "piespiedu" gaisa padeves risinājums. Un rallijreidos griezes moments spēlē lielu lomu, un tur šis dzinējs ir ļoti OK arī bez kompresora.

Džentelmeņi par cenu ...

www.ss.lv/...

Ja nu gadījumā nesaprati, tad pateikšu ka šis tiešā veidā attiecas uz taviem Chevy vs Nis-Patrol piemēriem. Džīpakam uz išakspēkiem ir bezjēdzīgi lūrēt - pavisam cita ideologija un vajadzības !!!

Redzi arī tāds Supras dzinējs ar 1600 Zs ir ar lielu rezervi, kamēr vien tos 1000+ ērzeļus nepalaiž aulekšos. Un tad atliek tikai mazs gaisa burbulīts nevietā, vai nekvalitatīvs 1 mm^2 galvas blīves nepareizajā vietā, un viss ir sūdīgāk kā piektajā gadā !!!

Par to es nestrīdos - jo parsvarā Japānu un Eiropiešu dzinēji ir konstruēti ļoti precīzi tieši tam kāda jauda tiem ir un ko ar tiem darīs. Tur nav daudz "vietas" tūningam atstāts, tādēļ arī ir augstas izmaksas šo dzinēju uzlabošanai. ASV dzinēji pa lielam ir tik sūdīgas konstrukcijas, ka tajos ar vienkāršām metodēm var "viegli pasmelt" "nepiesietos zirgus".