jā, kad būs lauku cilvēkiem paredzēts elektromobilis? Zoe ir tikai pa pilsētu, mežā un laukā ar tādu neiebrauksi / neizbrauksi. el hummer no asv ir 112 taukšķus vērts un sāks ražot tikai pēc gada...

bet vai vajag to iespēju? it kā latviešu valodā sulīgu vārdu trūktu

gandrīz noticēju. uzliks arī saules paneļiem akcīzes nodokli. ja visi pāries uz saules baterijām.

dodu priekšroku ūdeņraža degvielas auto, vēl desmit gadus pabraukāšu ar savu benzīnnieku un tad pārsēdīšos ū-auto (nupat izdomāju foršu nosaukumu ūdeņraža auto)

iAuto.lv redaktoram fiksi jānopatentē portāla nosaukums uAuto.lv

iespējams, ka sejas maskas ir tikai sākums. nemaz nevajadzēs lidot uz marsu, tepat pa zemi staigāsim skafandros. nākotnes miljardieris ir tas, kas lielos daudzumos sāks ražot skafandrus. lūdzu, biznesa ideja par brīvu, kurš grib kļūt nevis miljonārs bet milardieris? būs arī latvijā sava nokia vai startups

principā pēc desmit gadiem Latvija būs pirmrindas valsts, Briselei un ES pa priekšu, jau būs visi lietotie auto utilizēti, tolmetizēti

tad pārejam uz ūdeņraža vai elektroauto?

Nuja, bija tā ka psrs laikos lietots žigulis bija dārgāks par jaunu žiguli

Maz braucu tāpēc pārdodu. Sslv ir viens audi Rs4, ķipa, jūrnieks pārdod jo nebrauc

Ne jau dievs slauc, mācītājs prasa 10%

vēl viena klišeja - esmu jūrnieks

neatkariga.nra.lv/ekonomika/327283-automasinas-latvija-nolemtas-iznicinasanai?utm_campaign=nralvLinks&utm_content=redirect&utm_medium=site&utm_source=nra.lv

Automašīnas Latvijā nolemtas iznīcināšanai

Ja Eiropas Savienība noturēsies vēl desmit gadus, tad benzīna un dīzeļdegvielas dzinēju automobiļus savā teritorijā tā iznīcināt pagūs.

Šeit ir vietā saruna, kādu automobili pirkt. Vai braukšanai pilsētā pirkt automobili ar dīzeļdzinēju? Nē, tādā gadījumā nepērciet dīzeļauto, jums būs problēmas! Ja ikdienas maršrutos nebūs ārpuspilsētas posmi, kvēpu filtrs nespēs reģenerēties un ātri vien aizsērēs. Dīzeļauto jābūt kā vilcienam – liela krava un gari braukšanas posmi.

Daudzi autobraucēji ir kaut vai dzirdējuši, ka dīzeļdzinēja kvēpu jeb cieto daļiņu filtrs ir dārga detaļa. Bet cik tad īsti tā maksā? Piemēram, 2006. gada "VW Golf" ar dīzeļmotoru neoriģinālais (ķīniešu) filtrs maksā 550 eiro, bet oriģinālais – 2200 eiro. Savukārt 2012. gada "Mercedes-Benz GLK" dīzeļa versijai pieejams tikai oriģinālais filtrs, kas maksā 2300 eiro. Latvijā iecienītam "biznesa auto" – 2010. gada "Audi" ar trīslitru dīzeļdzinēju – neoriģinālais kvēpu filtrs maksās 500 eiro, bet oriģinālais 2500 eiro.

Šeit ir vietā saruna, kādu automobili pirkt. Vai braukšanai pilsētā pirkt automobili ar dīzeļdzinēju? Nē, tādā gadījumā nepērciet dīzeļauto, jums būs problēmas! Ja ikdienas maršrutos nebūs ārpuspilsētas posmi, kvēpu filtrs nespēs reģenerēties un ātri vien aizsērēs. Dīzeļauto jābūt kā vilcienam – liela krava un gari braukšanas posmi.

Daudzi autobraucēji ir kaut vai dzirdējuši, ka dīzeļdzinēja kvēpu jeb cieto daļiņu filtrs ir dārga detaļa. Bet cik tad īsti tā maksā? Piemēram, 2006. gada "VW Golf" ar dīzeļmotoru neoriģinālais (ķīniešu) filtrs maksā 550 eiro, bet oriģinālais – 2200 eiro. Savukārt 2012. gada "Mercedes-Benz GLK" dīzeļa versijai pieejams tikai oriģinālais filtrs, kas maksā 2300 eiro. Latvijā iecienītam "biznesa auto" – 2010. gada "Audi" ar trīslitru dīzeļdzinēju – neoriģinālais kvēpu filtrs maksās 500 eiro, bet oriģinālais 2500 eiro.

nākamajās vēlēšanās būs jauns rep...., tpu!, gobzems uz balta zirga. jās atkal stikla kalnā pēc saulcerītes, tpu!, nu, vismaz premjers būs,ja ne prezi dents

www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/ford/mondeo/ghlod.html

pašam līdzīgs bija, kalpoja ļoti labi, ekonomisks, ietilpīgs

starp, citu, turpinu nēsāt saulesbrilles, jo man šausmīgi nepatīk, ka vējš pūš acīs putekļus un gružus

Mēģinājums savākt vilcieniem nepieciešamo naudu, ieviešot lietoto automašīnu pirmreizējās reģistrācijas nodokli, ir cietis neveiksmi. Taču ministrs Linkaits sola neatmest šim uzdevumam ar roku un tviterī ziņo:

“Dzelzceļa pārvadājumiem ir jābūt par sabiedriskā transporta mugurkaulu, un fiziski/morāli novecojušie vilcienu sastāvi ir jānomaina. Agri vai vēlu. Tā ir mana pārliecība. Mēs Satiksmes ministrijā izpētīsim visus variantus, lai varētu atrast finansējumu reģionālajiem vilcieniem. Jā, dažbrīd mēs paši sev radām problēmas, lai tās pārvarētu. Bet arī no katras bezizejas ir vismaz divas izejas ”

Kamēr pašai ministrijai attiecīgas informācijas par ministra atrastajām izejām vēl nav, politikas kuluāros baumo, ka tagad sekos mēģinājums vienkārši palielināt transportlīdzekļu ekspluatācijas nodokli. Protams, saistībā ar CO2 izmešiem, jo kā tad bez “dūmu aizsega”. Nav gan zināms, vai tas notiks pēc pusgada, mēneša, nedēļas vai varbūt jau rīt. Tāda lieta kā ieceru savlaicīga apspriešana ar sabiedrību šai valdībā netiek necik augstu vērtēta.

ieguvēji arī degvielas tirgotāji - normāli cilvēki maksimāli brauc un izmanto visur auto, sabiedriskais transports var atpūsties, sastrēgumi zeļ un plaukst...

Lai pamatotu lietoto automašīnu pirmreizējā reģistrācijas nodokļa ieviešanu, abi politiķi lika lietā brutālu demagoģiju. Ministrs Linkaits mašīnas virs pieciem gadiem pasludināja par vecām. Klimata mērķu vārdā tās maināmas pret jaunām. It kā mašīnu ražošana planētai vispār varētu nākt par labu. Savukārt parlamentārais sekretārs Butāns stāstīja vēl lielākas blēņas ‒ ka lielais 700 eiro dīzeļa nodoklis tiks uzlikts ekskluzīvām “Ferrari” un “Bugatti” marku automašīnām. Un, ka par 5000 eiro var taču pirkt lietotu elektromobili, bet nepasakot, ka ar šādu auto var nobraukt labi ja 50 kilometrus.

Satiksmes ministrs Tālis Linkaits un viņa parlamentārais sekretārs Jānis Butāns ir maldinājuši sabiedrību, apgalvojot, ka jauns transportlīdzekļu nodoklis tiks ieviests ar mērķi “novērst vecu un ekoloģiski kaitīgu vieglo automobiļu reģistrēšanu Latvijā”. Patiesībā mērķis bija tieši pretējs ‒ ievest pēc iespējas vairāk lietotu mašīnu, lai iekasētu no to lietotājiem pēc iespējas vairāk naudas un par šo naudu nopirktu milzīgus dīzeļdzinējus. Vilcienus. Kuluāros baumo, ka tagad gaidāms mēģinājums paaugstināt ikgadējā ekspluatācijas nodokļa likmes.

ko kasies, labāk pasmaidi

autovilkšanas sakarā ienāca doma, kāpēc pārdošanā, piedāvājumā nav spec. stieņa - 1m garumā, saliekams-izvelkams kaut vai 3m garumā, lai būtu cieta sakabe ar velkamo auto. tieši priekš vieglajiem. ir redzēts ka kravas auto vai beigtus trolejbusus smuki velk ar caruļveida cietajām sakabēm. vo biznesa ideja apķērīgajiem

ja par penšiem, man te daži tīri sprigani večuki dzīvo kaimiņos: viens brauc ar 75. gada žiguli 2103, otram ir audi 100 avant pirmās paaudzes. un tīri neko, ripo labi, braukalē uz saviem mazdārziņiem nedēļas nogalēs utml.

tieši tā, kad beidzot dzirdēsim, ka samazina kādu nodokli?