Lasītāja "ledzep" jaunākie 30 komentāri

Nav adekvāts, bet ciešams. Dacia potenciālajam pircējam pietiks. Maksimālā grieze tam motoram ir ap 2000 apgriezieniem. Duster, starp citu, vēl var dabūt ar 1.3 turbo motoru un dīzeli.

Bet ir jāsaprot, ka Dacia nekad neizpildīs visas prasības, jo tas ir lētākais auto Eiropā un vienmēr būs kaut kādi ierobežojumi motori izvēlē, lai nekonkurētu ar Renault.

A ko tad darīt lohiem?

Jā, šī ir pilnīga taisnība par VAZ un GAZ motoriem.. Kur var tādas muļķības izdomāt..

Tiem kas čīkst par 1.0 nemotoru. Tas tagad ir standarta motors mazās un vidējās klases auto, kas aizstāj 1.4/1.6 motorus. Arī Golf 8 bāzes motors ir 1.0 TSI. Diemžēl tādos laikos dzīvojam.

Ja nepatīk, var piemaksāt vismaz tikai 10 k EUR pie Jogger cenas un paņemt Caddy..

Skaņas izolācija un apdares kvalitāte Daciai toties ir Subaru līmenī.

Super mašīna latvietim. Izskatās pēc Volvo XC bet maksā gandrīz 4 reizes mazāk.

Problēmas ar iekārtās uzstādijumu ir Dacia paviršās salikšnas kvalitātes pusē.

Par filtru piekrītu. Bet te ļoti labi redzams, kādas kvalitātes gāzei iekārta ir paredzēta.

Par diagnostiku arī piekrītu. Tieši šī problēma bieži vien noved pie iekārtas nomaiņas uz "parasto".

Renault K sērijas motoriem ar 16V galvu (ir hidrokompensatori visās versijās) gāzes iekārtu panes izcili. Par to, ka motoriem ar 8V galvu / rūpnīcas iekārtu nav kompensatoru nezināju. Tā ir reāla laža, jo pats motors ir ļoti izturīgs.

Piemēram, Opel ar rūpnīcas gāzes iekārtu nāk hidrokompensatori un pastiprinātas sēžas.

Šīs rūpnīcas iekārtas (pārsvarā Landi Renzo ražojums) ļoti jūtīgās pret Latvijas nekvalitatīvo naftas gāzi, tāpēc regulāri jātīra reduktora fltrs. Bet vadītāji cieš no nekvalitātīvas diagostikas.. No otras puses rūpnīcas iekārtām ir mazāks jaudas zudums (jaunākajām mašīnām pat jaudas pieagums) uz gāzi un mazāks patēriņš salīdzinājumā ar ne-rūpnīcas iekaŗtu.

Mūsdienās vispār vairs nav palikuši motori, kuriem uz kuriem var ilgtermiņā normāli darbināt gāzes iekārtu. Principā visa problēma tajā, ka reti kuram motoram vēl ir vārstu hidrokompensatori un vārstu sēžas netur paaugstināto sadegšanas temperatūru. Plus vēl bonusām tam pašas iekārtas regulējums..

Atkal, pārsvarā auto ar rūpnīcas gāzes iekārtu no rūpnīcas nāk ar vārstu hidrokompensatoriem un pastipinātu dzinēja galvu.

Nevis Lada un Renault kopīgi izstrādātais, bet pirmās paaudzes Dacia Logan MCV ar krievu feisliftu.

Bāzes versijā viņam nāk vecais VAZ 8v dzinējs/kārba, ar kuru savulaik aizstāja Renault 8v dzinēju, lai tas nebūtu jāimportē no Rumānijas.

Tauta gribēja Land Cruiser 4x lētāk, VAZ to iedeva.

Tas principā būs Dacia Duster ar žiguļa motoru.

Pirmkārt jau PSA ir uzdevums pēc iespējas ātrāk atteikties no GM platformām un tehnoloģijām, jo šobrīd PSA ir jāmaksā GM par to izmantošanu. Tas jau tiek darīts ar katru jauno Opel modeli, kas iznāk.

Rezultāts galu galā būs tāds, ka saņemsim Peugeotus ar vācu dizainu. Priekš PSA Opel ir izdevīgs, lai iekarotu tirgus, kur franču mašīnas nav iecienītas.

Nu nesanāk noticēt šim. Zem 6l iekļauties vēl būtu reāli, kas tāpat ir ļoti šādas klases auto.

Tā jau ir- šitas vecais VAG motors ir ekonomiskāks par mūsdienu dīzeļiem, kas pateicoties daļiņu filtriem un jocīgām pārnesumu attiecībām vairs nevar iegūt šādu ekonomiju.

Interesanti, kādu minimālo patēriņu varētu dabūt ar veco trīsdurvju SEAT Ibiza TDI 90/110 un R13 eko riepām.

Cik atceros, VW Lupo 3L bija rekords ar 3 litriem uz 100 km, bet nu tas tika panākts ar speciālu motoru, kārbu un citām niansēm. Vecajam TDI tomēr viss ir pa vienkāršo.

Tas nozīmē ka VAZ beidzot atteiksies no astotā žiguļa platformas. Bet gan jau ražošanas līnijas pārdos uz Ēģipti un turpinās ražot tāpat kā septīto žiguli.

Protams, ka parasti mašīnu cilvēki pārdod, jo tā ir nobraukta, bet tikpat liela daļa mašīnu tiek pārdotas sistas un/vai ar konkrētu defektu, kas ir izteikti rietumos, kur remonta izmaksas ir ļoti augstas. Tad nu lietuvieši šīs mašīnas uzpērk, sataisa un par labu cenu var iegūt gana labu mašīnu ar oriģinālu nobraukumu, kuru vēl varēs lietot pāris gadus. Bet nu, vienmēr pastāv iespēja nepaveikties, vēl pie tam ņemot vērā, ka lielāka daļa mašīnu ir dīzeļi. Tāpat ir labi jāsaprot tas, kādu mašīnu pērc- resurss, tipiskie defekti, apkopju izmaksas.

Lietotas mašīnas bez defektiem pārsvarā paliek Eiropā, jo cenas nav interesantas mūsu uzpircējiem.

PS. Auto remonti jau atkarīgi arī no servisa: kāds remontē pats, kādam pavecās ar ar labu meistaru, bet kāda attieksme ir lielākajā daļā servisu, mēs labi zinām..

Man šķiet, ka Baltijā ir tik liela lietotu auto izvēle, ka var mierīgi atrast labu lietotu mašīnu. Protams, viss atkarīgs no ambīcijām un pārbaudes pirms pirkšanas. Ja tiek iegādāts 15 gadīgs premium klases auto, no kura Eiropā otrais vai trešais īpašnieks atbrīvojies dēļ pus miljona nobraukuma un neizietas tehniskās apskates, tad nav brīnums ka sākot lietot šādu auto nāksies visu mainīt. Tajā pašā laika, kāda prastāka mašīna ar 200 000 km nobraukumu labi nokalpos vēl daudzus gadus ar mazām investīcijām.

Runājot par jauniem auto- ja ir lieka nauda šādai investīcijai, tad lai jau pērk. Man gan personīgi šķiet, ka tas ir ļoti neizdevīgi, izņemot kaut kādus uzņēmumu autoparkus, kur ar auto tiek braukts ļoti daudz.

Nu par Mazdām ir savs stāsts. Kādrēiz šīs mašīnas varēja pirkt dēļ laba motora, izturības un zemas cenas, bet rēķinoties ar koroziju, sliktu skaņas izolāciju utt. Mūsdienas nav palciis nekas. Konktrēti Mazda 3 gadījumā, piekare no Ford Focus un diezgan neveikmsīgs dīzelis no Peogeot. Līdz ar to mūsdienas pirkt šādu lietotu mašīnu vienkārši nav jēgas. Korozijas problēmas vispār ir fenomenālas.

Lielāka daļa auto brendu savus auto ražo Krievijā, lai nodrošinātu zemu cenu (nodokļi) un konkurētspēju Krievijas un NVS tirgos. Tas jau notiek kādus 20 gadus.

Vispār pēdējos gadus pakārtotākā mašīna Krievijā ir nevis Lada, bet Hyundai Solaris, kuru ražo Sanktpēterburgā. Pat milicija izmanto VW Polos sedan, kuri tiek ražoti Kalugā.

Visas šīs budžeta mašīnas var saukt par "jaunajiem" žiguliem, jo tās vieno zema cena, kvalitāte un lokāla ražošana.

Lada Vesta ir kaut kāds Renault-Nissan platformas un Lada hibrīds. Acīm redzot krievi spieda uz to, lai lielāka detaļa daļa detaļu būtu ražotas Krievijā. Pirmajā mašīnu partijā tās bija ar Renault kārbu no kuras vēlāk atteicās, lai samazinātu ražošanas izmaksas.

Lada Granta ir atjaunots astotais žigulis un kuru vienkārši pārdod zem Datsun brenda. Sim modelim nav nekā kopīga ar Renault.

Negribu neko teikt par paša raksta kvalitāti, bet ZAZ rūpnīca vēl joprojām eksistē un turpina ražot/salikt automašīnas.

Interesanti, ka abiem dīzeļdzinējiem ir 400nm. Ganjau trīslitrīgajam tas ierobežots, lai nebojātu ātrumkārbu.

Labi redzama mūsdienu tendence dzinēju izvēlē- tā ir bēdīga.

Bet nu tādi laiki pienākuši..

Visas lielās riepu kompānijas savulaik nopirka "mazās" riepu rūpnīcas Austrumeiropā, jo vienkārši bija daudzas komunistu riepu rūpnīcas, kurās gribēja investīcijas.

Ideja ir tāda, ka parasti šiem budžeta brendiem uzdod ražot vecos premium brendu modeļus. Tātad šis modelis visticamāk ir divus gadus vecs Good Year modelis, ražots no švakākas gumijas. Sava ir sen zināms riepu brends vēl no Dienvidslāvijas laikiem.

UN riepām nav ne vainas, protams tās nodils ātrāk par Goodyear, bet tās noteikti ir labākas nekā kaut kādi ķiniešu brendi. Cenas atšķirība starp Ķiniešu brendu un budžeta eiropas riepu bieži vien ir niecīga.