Lietotāja "msh" atbildes

Šķdruma līmenim noteikti būtu sarkans brīdinājums ne zils. Uzgūglēju kas atrodas tai vabolei spidometrā, jā, tiešām īpatnēja mašīna - visiem citiem to gadu fofāgeniem tāda zilā brīdinājuma nav, vismaz ne eiropas tirgus modeļiem.

Jā, nezinu - neesmu nevienai mašīnai, ar ko sanācis braukt, redzēt "zilu temperatūras lampiņu" panelī - vienīgais kas panelī ir zils ir tālo lampiņa, viss pārējais ir dzeltens vai sarkans.

1) Filtrs noteikti nē [bet to mainīt tāpat vajadzētu], par svecēm nav teikts [bet arī tās nebūtu par slikti nomainīt] - var gadīties ka temperatūras devējs rāda auzas, kuru dēļ vadības bloks negrib sveces sildīt un/vai padot attiecīgu starta dozu - bet nu tas jāskatās kādam, kurš kaut ko sajēdz, nevis servisniekam vulgaris 2) Klasika - kādam devējam švaks signāls - vai nu pats devējs iet uz beigām, vai arī problēmas ar to gredzenu, ko tas lasa - sarūsējis un/vai pilns ar rūsu. 3) Kāda zilā lampiņa?

Ej takš tu ar saviem lūžņiem - šis ir fofāgens nevis egle, ja nenošķils, droši vien ies vēl ilgāk nekā tava esošā egle.

Wtf, Raimond, ko tu lieto? Ja mašīnā kaut kas nedarbojas, tad problēma ir jānovērš, nevis jārada vēl viena. Man reiz, kādu gadu atpakaļ, vajadzēja sakārtot vienam rūmsterim logus, kur bija viens raimis uzdarbojies, ielikdams šofernieka motoriņa vadības daļu un slēdzi no aizmugurējā, kopā ar kaut kādiem pietītiem vadiem...

"Un tas ir tas, ko ar ierobežojumiem vēlējās panākt" - tu tiešām esi naivs :D

Čoms strādā kara flotē savā jomā [mehatroniķis], tam tas variants iestāsies, bet šī mēneša beigās [tad jau laikam rīt] - attiecīgi papildus darbi [lielākoties kaut kādām firmām iekārtu remontēšana] kļūs par pamatdarbu.

Šitam jokam vispār izcelsme ir stipri senāka - šāda pat iemesla dēļ deviņdesmito gadu vidus [tad ieviesa fabrīķa immo] vagmobīļiem [un noteikti daudziem citiem] immo vajag tikai lai motoru piešķiltu, bet darbībā immo drīkst arī "pazust", motors tāpēc nenoģībs.

Nūū... Potēšanās samazina statistiku bik savādākā veidā - bez potes pārbaudīto "inficēto" skaits būtu jūtami lielāks... :D

Es ceru ka tā VienaElle ir kaut ko savu izstrādājumu kvalitātē uzlabojusi - man padsmit gadus atpakaļ uzdāvināja viņējo mazo fleksi, kuram diezgan drīz no reduktora lējuma izlūza bloķēšanas pogas vieta - lieki teikt ka Japonamaķ izstrādājumiem tā negadās.

Tā kā šodien bija ļoti jauks laiks [un droši vien pēdējā reize šogad kad varēja braukt ar velosipēdu vienā maikā], izdomāju ka man būs škrobe ja šodien uz Liepāju braukšu ar mašīnu [bet jābrauc bija], nu tad ko - kāpu uz ričuka un braucu. Diemžēl neiztika bez tehnoloģiskā pārtraukuma... :D

Pret Pērkones pieturu norāvu nost lai palaistu garām rindu ar mašīnistiem, diemžēl tur bija nevis parasta nomale, bet gan grantēts daudzlietots ceļš ar bedrēm, kas mani normāli izkratīja - pēc tam rados esam šķībs, bik tālāk piestāju, apskatījos visu, bet neiedomājos paskatīties uz to bēdīgi slaveno metinājumu - kad pāris kilometrus tālāk atkal norāvu nost lai palaistu mašīnistu rindu, tas beidzās ar nolūzušu riteni. Nu neko - uz sitiena prātā nāca trīs čaļi kuri atradās no manis ne tālāk par 15 km, aprīkoti ar mašīnām un metināmajiem aparātiem, viens no viņiem tika sazvanīts, kamēr viņš brauca pakaļ, aizstūmos kādu kilometru līdz tuvākajai autobusa pieturai, lai nav jāsēž ceļamalā pie nelaimes čupas - procesā vēl apstājās viens rucavnieks kuru es nepazīstu, bet kuru redzu gandrīz katru dienu [dzīvo viņš manā ikdarbadienas maršrutā], no kura palīdzības atteicos. Atbrauca čoms, sadalīju ričuku uz pusēm lai to varētu iestumt iekš mk2 polo, un tad tālāk šis tur vismaz stundu čakarējās ar TIGu metinot nesmuku lūzumu - laikam tuvākajā laikā sagādāšu jaunu trubu ko došu viņam ar TIGu sametināt. Ja neskaita pārrautu spidometra vadu un nepieciešamību nokniebt lukturu vadus un kaut kādas švīkas, tad galvenā trauma ričukam bija nedaudz saliekta stūre, ceturtā pēc kārtas - laikam jāpārvērš defekts par efektu - ja jau stūre ir līka, tad būs tuvākajās dienās jāpaprovē uz diviem riteņiem, jo zaudēt nav ko - ja nokritīs, tad tikai salieks stūri vēl vairāk. Par pašu braukāšanu pa Liepāju - kad atklimatizējos pie pilsētas braukāšanas [bik bija dīvaini, piepeši rasties Liepājas vidū], ir ok, galvenā īpatnība - ja trāpās uz invalīdu strīpām ar priekšas riteni, tās strīpas tā īpatnēji velosipēdu nēsā - manevrētspēja ne sliktāka kā kalnietim, gadījās arī izprovēt nepieciešamību aplocīties ap šauru stūri, nekādu problēmu. Gabarītu dēļ ir zināmas īpatnības - stāvoši vai pretīnākoši gājēji lielākoties saprot ka tuvojas lielgabarīta velosipēds un pavācas kaut kur bik maliņā, bet kaut kādas trīs meičas uz pašaurāka parka celiņa laikam gaidīja ka es pacelšos gaisā... :D Beidzot sanāca izprovēt uz Lielās ielas pa mūsdienu modei sazīmētās velojoslas, tās kā reiz priekš manis - joslas metru platas, mans velosipēds ap 80 cm. Šodien nobraukts ap 100 km, neskaitot braucienu mašīnā, no tiem kādi 50 pa tumsu. Ja neatsāksies lietains laiks, gan jau nākamnedēļ vajadzēs vēl kādu reizi līdz Liepājai aizmīt.

Lai kaut kas arī būtu par tēmu , jāieliek viena bildīte

Starp tiem abiem velosipēdiem ir vēl viena būtiska atšķirība - augšējais ir vispārīga pielietojuma velosipēds, kamēr apakšējais ir hardcore sporta velosipēds.

Šodien gadījās bik adrenalīnu atrauties. Braucot ārā no Liepājas priekšā trāpījās B8 pastēte - zinot ko no tādiem var sagaidīt, atstāju sev bik elpošanas vietu, mhm, kā tad - kā Baata un tramvaja sliedes klāt, sadegas bremžu lukturi un jāvelkas pāri sliedēm - es, protams, ātrumu nesamazinot šim garām - tas šim acīmredzot pārāk sabojāja pašapziņu, ko vajadzēja labot - kādus simtus metru pēc izbrakšanas no Liepājas šis mani apdzina, un, hujaks, divas reizes pēc kārtas uztaisīja "bremžu pārbaudi" un pēc tam vēl pāris kilometrus, līdz šis nogriezās, šis vēl provocēja uz kaut ko, velkoties uz ~75. Lūk pie kā noved kredītu pieejamība un kasko - cilvēkiem nav žēl sasist jaunas [šitai laikam trīs gadi] mašīnas...

Atceries tur to stāstu, kur titāna rumbas un karbonādes rāmji ļaujot sasniegt labāku rezultātu nekā tērauda izstrādājumi? Bet te tā starpība ir vēl lielāka. Pirmajā bildē ir redzams māju apstākļos no dažādiem pie rokas esošiem materiāliem uztaisīts velosipēds. Otrajā bildē velosipēds ko taisījuši dāņu profesionāļi pēc specpasūtījuma un kurš diez vai maksā lētāk par savām piecām pakām. Attiecībā par pirmajā bildē knapi saskatāmo velosipēdu - diezgan tipisks HighRacer tipa gulošais velosipēds kam praktiski nav nekā kopīga ar manu Pitonu - tāda veida velosipēdi ir arī diezgan liela daļa no profesionāli taisītajiem gulošajiem velosipēdiem. Cik tur tā konstrukcija ir veiksmīga, neņemos spriest, jo bildē šis pārāk švaki saskatāms - man personīgi ir zināmi aizspriedumi pret HighRacer tipa velosipēdiem un praktiskas dabas nepatika pret aizmugures piedziņu gulošajos velosipēdos, tā es arī nonācu līdz pitonam.

Tas ierobežojums ir tur, kur tas atrodas nevis tāpēc ka tas spēka agregāts nespētu vairāk, bet tāpēc ka lielākos ātrumos sāk strauji kristies lietderības koeficients, un attiecīgi max ātruma ierobežojumi novērš iespējamību ka mašīnu ar max 200 km nobraucamo attālumu kāds izbrauks sausu pa 50 km zāģējot pa autostrādi ar pedāli grīdā. Tā kā elektrokastēm kapeikas ieseksošanas nolūkos kārba ir ar vienu robu, tad tas viens robs ir kompromiss - šitādam, dabiski, tas kompromiss ir priekš pilsētas, kamēr kaut kādam i3 tas kompromiss, jaudīgāka motora dēļ, ir priekš šosejas ātrumiem, ar 160 kmph vmax.

Es nesaku kā vajag, tieši pretēji - tas tāds diezgan nesmuks gājiens, bet ļoti ilustratīvs tam, kam noder pilns griezes moments bez aiztures un bez priekšdarbībām. Ja es būtu zinājis ko tas ekofašists darīs, es droši vien būtu uzsācis bik jestrāk; lai jau viņš pasēž savā autobusu joslā un nepārkāpj CSN. "tieši tāpat kā tavs mk2" - te tu ļoti smagi kļūdies, bet ir saprotams, kāpēc - tavas mašīnas bez noteiktām pārbūvēm to [startu no vietas ar motoru max griezes momenta apgriezienos un jau zem pilna pūtiena] bez zināmām pārbūvēm nespēj - kamēr man nav nekāda problēma sajūgu asi palaist vaļā mirkli pēc gāzes iemīšanas grīdā, tādējādi nodrošinot ka kārba uzsākšanas brīdī saņem pilnu motora griezes momentu. Vienīgā atšķirība pret elektromobīli - nepieciešamība tam sagatavoties - man - ieštepselēt attiecīgā robā un dot pa pedāļiem, tev [ja tev būtu tāda funkcija] - ieslēgt starta kontroli, iemīt pedāli grīdā un, motoram rēcot un mašīnai tinoties melnu dūmu mākonī, sagaidīt kamēr tiek sapumpēts spiediens, un tad laist vaļā sajūgu un/vai bremzi - kas attiecīgi samazina iespējamību ka kas tāds tiks pielietots - tev - līdz nullei, es - kādu reizi ceturksnī - kamēr ekofašistam tas ir mirkļa iegribas jautājums.

Ja jau rīb ausīs, tad ar to viss ir izteikts - man ar maniem parastajiem velosipēdiem lai rībētu ausīs ir uz grants jāpaņem kārtīgs veļasdēlis uz 20+ :D

Jautājiens Slinkajam - pakomentē te vienā rakstā izlasītu komentāru, kur no betona bruģa uztaisīti veloceliņi nosaukti par roku un muguru bendēm - ir tā vai nav? :D

Ne tikai ASV - cik no wikipēdijas noprotu, viņi arī palēnām pārņem kaimiņvalsti [aizmirsu nosaukumu] kura, savādākas demogrāfijas dēļ ir attīstītāka par Haiti.

Tu tikai piemirsti vienu niansi - šitentā elektrobrīnuma cēliens ir atšķirīgs nekā tikpat lēnai mašīnai ar iekšdedzes dzinēju - te sākums noteikti ir tīri tā neko, bet augšas sačakarē īsais pārnesums - 15 sekunžu mašīnai ar iekšdedzes dzinēju, sevišķi benzīnnieku, tas cēliens un tā kritums ir izlīdzinātāks un augšās tik strauji nenokrīt.

Kāpēc? Tāpēc ka man vienu reizi ir gadījies pieredzēt kā i3 izpildās - tavas lielās kastes to tā nespēj. Situācija bija - rīts, brīvībene virzienā uz centru, autobusa josā sēž i3, viņam priekšā autobuss - iedegas luksī zaļais, es mierīgi izkustos, ekofašists hopc, pāri nepārtrauktajai izlec man priekšā un pēc autobusa atgriežas autobusa joslā un plēš tālāk. Un tagad pastāsti kā tu savos džipos dabūsi starta brīdī pilnu motora griezes momentu...

Es neesmu "dabas draugs", es esmu praktiķis, un atšķirībā no plānā galdiņa urbējiem kas sevi sauc par "dabas draugiem", es saprotu ka dabai draudzīgāk ir kaut ko lietot pēc iespējas ilgāk, nevis nopirkt dārgu figņu, jo liela cena nozīmē ka nekā dabai draudzīga tur nav, ja vien "dabai draudzīgā" lieta nav ar darbamūžu kurš ir vismaz tik reižu lielāks kā cena pret "dabai nedraudzīgās" lietas cenu. Par detaļām nebaidies, ja vajadzēs, pasūtīs lai arī, protams, nāksies gaidīt kamēr no Ķīnas atsūta, bet, es tev pastāstīšu kaut ko kas pārsteigs - ir daudz labāk ja detaļas nevajas, nekā tad, ja tās ir ātri dabūnamas. Tu man varētu piedāvāt kādu citu telefona variantu šajā izmērā, tādu kam nav tevis piesaukto mīnusu, ja nevari tad PN

Es kaut ko nesapratu - tu biji iedomājies ka es lietoju telefonu ar pogām? Ja tā, tad labrīt - pa vasaru, apsitoties ar pitonu es pēc sešu gadu lietošanas izšķaidīju šitādu telefonu

Tu varbūt biji iedomājies ka es internetbanku lietoju ar kodu kalkulatoru un aizbraucot uz kādu nezināmu vietu, vados pēc kartēm? Un vienīgais kas manā jaunajā telefonā ir dārgs ir fakts ka lai arī fiziski mazs, bet maksā līdzīgi kā liels telefons ar līdzīgiem dzelžiem.

Zvanīšanai derīgu, ko tu tur murgo? Galvenā starpība manam telefonam pret tavu lāpstu - mazāks ekrāns un mazāks akumulators - es pieņemu ka par 160 eirām tev ir sanākuši apmēram līdzīgi dzelži kā manam telefonam; 130 eiru vērts redimi visādās ietilpībās bija 2x mazāks. Jā, protams, es labprāt būtu nopircis kaut ko lētāku, diemžēl mūsdienās, kad dator/telefonatkarība ir ļoti vēlama lieta, iespēja telefonu iebāzt kabatā ir dārga ekstra, sastopama uz pirkstiem saskaitāmiem modeļiem - šīs ekstras retuma dēļ es biju spiests samierināties ar telefonu kam ir Gorilla Glass stikls; es gribēju daudz izturīgāko plastmasu...