Lietotāja "msh" atbildes

Nevis "vislabākā", bet "visērtākā", precīzāk, "visērtākā * **", kur apakšā maziem burtiņiem jāpieraksta "* ja tuvumā ir gāzes vads ** kamēr ir elektrības padeve". Lielākā daļa par vislabāko apkuri sauks vislētāko.

Vasara tāpat vēl nav atnākusi... Vispār šausmīgi maz tur gumijas - tāds paskats ka arkas tev tur ir tikpat mazas kā mk2 un B3 audī - tam akordam gadījumā nav 13" opcija? Cerams ka tam akordam ir pilna izmēra rezerves ripulis, te jau noteikti dziļu bedri nevajag lai riepai un diskam būtu čau...

Kādam modelim? Par vecajiem modeļiem [līdz B5, C5, mk4, ieskaitot] nav īpaši nekā slikta gadījies dzirdēt.

Tas jau vairāk atkarīgs no tā, kādas detaļas liek un kur un kā brauc.

Tu esi nepacietīgs. Man vienā forumā uz apstiprināšanu vajadzēja gaidīt 3 nedēļas... :D

Nevis ļoti daudz, bet lielāko daļu. Divām vienāda platuma riepām, vienai 45 augstuma, otrai 65 augstuma, cik tā otrā var vairāk zem slodzes ieliekties - centimetru? Centimetrs nebūs nekas pat tik šaurai mašīnai kā mans golfs. Tikmēr piekare var staigāt daudz vairāk nekā riepas iespiesties uz iekšu. Tas ka koka ratu riteņi ir platāki un teorētiski nodrošina labāku saķeri līkumā - tas ir cits stāsts, ko, kamēr mašīna tiek lietota uz koplietošanas ceļiem, nav vērts izskatīt.

Sašķiebušies viņi diemžēl ir nevis dēļ riepām, bet dēļ mīkstām piekarēm. Tu kā wannabegonščegs esi parūpējies lai piekare būtu tāda ka zobi klab - citi, kas vēlas ērtības, nevis piedalīties ar trasei piemērotu mašīnu satiksmē, mēdz parūpēties lai piekare būtu mīkstāka, ja tā ir bijusi cieta - vai neliekas ne zinis. Mazā interese - uz cik tu brauc augšā pa to uzbrauktuvi, pa kuru jābrauc lai no jūrmalenes, braucot ārā no dižās pilsētas, uzbrauktu uz apvedceļa? Tā frāze "nav jāpiebremzē vairāk kā citiem" ir diezgan zīmīga

Gulošiem varbūt tik ļoti ne - bet, cik redzēts, koka ratu riteņu lietotāji mēdz palikt bailīgi visādu sliežu un tranšeju priekšā, nemaz nerunājot par izjātu grantētu ceļu, kur nereti koka ratu riteņi izrādās esam tiešām pieskrūvēti karietei kas tādā ātrumā, it kā to pāris zirgi vilktu, ripinās pa ceļu... Tā jau man būtu pie kājas ka kāds ir gatavs pieciest neērtības dēļ tā, lai varētu rajona puišeļu priekšā pazīmēties ka mašīnai ķūnis - problēma ir tāda ka es reizēm neizturu to skatu ka priekšā kariete lēnām šķērso sliedes/tranšeju/whatever, un ņemu un paeju garām kā stāvošam, lai arī tur nedrīkst apdzīt - un es apzinos ka vienā tādā reizē var trāpīties cepisti, un viņi sodīs nevis to, kurš vilkās, bet mani, jo apdzinu - tāpēc labāk lai visi brauc normāli.

Kas ir "standarta gulošie policisti" ? Par kuru tieši standartu tu runā? :D Man tuvumā ir trīs standartu gulošie - metāla, pār kuriem ātrāk par 15-20 braukt neatļaujos, asfalta vaļņi, pār kuriem es parasti braucu uz kādiem 30, bet ar stingrāku mašīnu varētu arī uz 60 - un vēl ir tādi piramīdvdeidīgi bez smailes - tādiem braucu pāri tā it kā viņu tur nebūtu. Ja uztaisa neglītu šķūningu, mašīnu nosēdinot, to parasti dara ar "pāratsperniekiem", kur procesā mašīna paliek cieta, bet tās tavas super duper metodes - bezjēdzīgas - jo bremzēšana vai gāzēšana braucot pāri gulošajiem kaut ko maina izmantojot svara pārnesi un piekares mīkstumu, ar cietu piekari svara pārnese kaut ko izmainīs milimetros. Par augstumiem esi kaut ko sajaucis - tās ir pilsētas, sevišķi dižā, kur augsts ir stilīgs, un kur ļoooti daudzi ir padomājuši "kāda tur nahuj stabilitāte" un paņēmuši pseidodžipus. Ir, protams, arī muļķi kas saskatījušies Fast & Furious un saspēlējušies NFS un izvēlējušies izvest to dzīvē; viņus es nekad neesmu varējis saprast - laukos vēl varētu atļauties braukt ar sēdinātu mašīnu, kamēr pilsētā ne - kaut vai tāpēc ka ar tādu dzīvojamajos mikrorajonos bieži vien var sanākt iekulties vietā, kur nevar izbraukt... :D

Protams ka no riepām - kas vieglāk amortizē vienāda augstuma pacēlumu - adekvāta augstuma riepa, vai amarts/atspere? Ar normāla augstuma riepām un normāla augstuma mašīnu pār gulošo pārbraukt nav jāmāk, vienkārši ņem un pārbrauc, vienīgi jāiemācās savas mašīnas ātruma robežas pie dažāda veida gulošajiem - tā tava piebremzēšana un paātrināšanās ir vienkārši vienmuļā brauciena atsvaidzināšana ar wannabe šūmahera izgājieniem, lai vārnu skaitīšanas vietā varētu pārdomāt gulošā pārbraukšanu "bļin, nesanāca, nākamreiz gāze jādod 5 sekundes simtdaļas ātrāk!". Kurām hondām tad ir tā piekares rezerve - 1988. gada civikam? Ražotāji parasti pārliecinās ka piekare iet normāli, un tad to bez īpašām izmaiņām ieliek nākamajā modelī, kurš parasti ir smagāks - man tāpēc patīk ka manai mašīnai ir piekare, ko ražotājs ir atzinis par derīgu arī 400 kilo smagākai mašīnai - bet uz jaunākām parasti tas pārāk neattiecas, un japāņi no sākta gala noteikti rezervi mācējuši izrēķināt mazu. Jebkurā gadījumā izdevīgāk ir tāda ripuļu un braukšanas stila kombinācija, kur riepas dabū uzņemties galveno amortizāciju - vienīgi ar koka ratu riteņiem tas var beigties ar disku sasišanu... :D

Paskaties vai iznesums un skrūvju attālums atbilst, ja jā, tad var likt. Par to estētiskumu gan jāpasmīn - vai braucot ar koka ratu riteņiem pašam bikses arī izskatīsies estētiskāk?

Jāimportē no štatiem kaut kāda amerikāņu miskaste, sākta ražot septiņdesmitajos, ar OHV V8 motoru...

Piecu ceļu krustojums ir dažus kilometrus no manām mājām...

Ja tev ir commonreils, tad vispār tev ir cūcene - varbūt - bet varbūt drīz remontēsi. forums.vwgolfklubs.lv/viewtopic.php?f=11&t=29929

Nu - tev droši vien ir paveicies ar sprauslām [kaut kur ar vienu aci lasīts ka bija četru veidu sprauslas un tikai vienas no tām labas] un tu pie mīnusiem nepieskaiti nepieciešamību mainīt to tur sūkņa seškanti. Bet ir ļoti uzkrītoša tendence - ja gribas pirkt nullto otras puses VAGmobīli ar četru katlu ķīseli, tad censties nopirkt eksemplāru ar 1.9 TDI - tas nekas ka tas tad jau bija apakšgala motoriņš ar attiecīgi švakām komplektācijām.

Lai kaut kur ieliktu uzticamu 2.0 TDI, tev vispirms nāksies tādu uzbūvēt, jo no rūpnīcas tāds nācis nav - 2.0 TDI ir diezgan problemātisks motors.

Kāda tā malkas padeve izskatās? Un ģeneratora detaļas studijā :D

Šausmīgi fiksa jums tā skalošanās tad. Mums ar sievu diviem nomazgājoties aiziet kādi 30 litri karstā ūdens. Blakus krāsnij ir muca ar, hvz, 150-200 litru ietilpību, pieņemu ka priekš pirts nominālās ietilpības, 2x5 cilvēki, lai tie visi nomazgātos, tur līdz malām pielieta muca iziet visa.

Tofika autor, kārba visdrīzāk ir parasta mk4 pieciniece kur sliktākajā gadījumā var nākties uzmest no esošās kārbas flančus, bet jāskatās pārnesuma skaitļi - TDI kārba būs šausmīgi gara, ko SDI var nepavilkt - tāpēc jāskatās esošās kārbas kods.

Tas saraksts parāda tikai to, kam nākusi kārba ar tieši tādu kodu. Tā kā šitas polo ir bāzēts uz golfa platformas un beidzot izmanto arī lielos motorus, kā te - tā visdrīzāk ir parasta mk4 ķīseļa kārba, kura no mk4 esošas kārbas atšķiras varbūt ar iekšējo granātu izmēriem vai pārnesuma skaitļiem, un tāpēc atšķiras kods.

Laba mēraukla kā noskaidrot tofika tēmas cilvēka viedokli Attiecībā par tavu jautājumu - pa priekule - vaiņode ceļu neesmu nekad braucis; pēdējorez vaiņodē biju bērnībā ar vilcienu, pa tumsu regulāri braucu vienīgi pa liepājas - klaipēdas šoseju, pa pārējiem pamatā pa gaismu sanāk braukt. Un es kaut kā nepieduros pie tiem stabiņiem P.N. Ja ogre ieviesīs iebraukšanas maksu, tad gan jau varēšu biežāk braukt pa tīnūžu šoseju.

Nezinu par kādu aukstā ūdenī līšanu tu runā - laikam par lekšanu dīķī [dīķis man ir, bet ne tik dziļš lai tajā kāds līstu] - bet tad kāda jēga no 10 [!!!] litru boilera? Es tādus līdz šim esmu redzējis vienīgi ārstniecības iestādēs zem izlietnēm, lai varētu rokas nomazgāt :D - pirtīs vai nu mūsdienu pieeja, ar normālu boileri [50-100 litri] un dušu, vai klasiskā, kur pirts telpā ir muca, kuru pirts krāsns uzsilda, un pēc tam visi mazgājas ar bļodām. Man mantojumā ir palicis pēdējais variants.

Priekš kam pirtī vajag 10 litru boileri?