Lietotāja "msh" atbildes

Eu, gābešņik, kāda bija tā tava īpatnējā, iecienītā sēdpozīcija - viss ķeblis atgāzts uz atpakaļ?

Ziņas nelasi? Kartelis pacēla cenas. Kas tev tur ir noticis, nezinu, man pa gadu klase ir pacēlusies no BM7 uz BM8, šitā joka dēļ cena nav mainījusies, kaut kādas 54 eiras.

Tu drīksti tā uzskatīt, bet paņem dažus mēnešus nemaksā to kredītu un tad tu uzzināsi, kam tā mašīna īsti pieder, tev vai tomēr bankai...

Sabiedriskais transports/taksis ziemā, velosipēds ar bērna sēdeklīti vasarā...

Ja jāizvairās no divmasnieka, paliks maz variantu - dīzeļi +/- atkrīt noklusējumā [varbūt kaut kādi nīkuļi un budžeta markas paliek], un benzīnnieki lielākoties arī tikai iekš budžeta markām...

Kamēr patērētājs ar savu [bankas, drīzāk] naudu balsos par ražošanas ekonomiju, zemu kvalitāti un lētumu, tikmēr arī nekas cits nevar sanākt. Japāņi ir palikuši labākie, jo viņi turpina visu precīzi aprēķināt desmit gadu darbamūžam, bet vecās vācu mašīnas ir tik izturīgas, jo tām šāda aprēķina vietā bija ierēķināta kārtīga izturības rezerve visādiem mezgliem... Kaut kāda toyota arī būtu neslikta, ja tā būtu aprēķināta 20, nevis 10 gadiem, vai honda, ar tādu pašu aprēķinu + normāliem motoriem. Paturi prātā ka jauns golfs maksā to pašu naudas daudzumu kā maksāja jauns golfs pirms 30 gadiem - bet satur tas kudiž sarežģītāku elektroniku un motoru - nevar jau gribēt lētumu un kvalitāti vienlaicīgi... Ja tam golfam paceltu kvalitāti kas paceltu pašizmaksas, teiksim, par 5k - patērētāji paņemtu un nobalsotu par citām, lētākām mizām...

A ko man teikt kad te viens izspļauj savu pieņēmumu par kaut kādu nogurumu, kas vienkārši neatbilst realitātei, un tālāk saskaita mīnusus, kuri gandrīz visi ir pa tēmu "man nepatīk attiecīgā modeļa bāzes komplektācija" [it kā izripinot no salona jaunu, pliku golfu, tas būtu diži patīkamāks], un vēl viens mīnuss pa tēmu "īpašnieka nolaidība"...

Kuriem modeļiem? Tiem, ar kuriem man ir darīšana, astoņdesmito otra puse līdz deviņdesmito vidum, reizēm kaut kas lūzt, bet nekāds sakars ar garumu - vienkārši no vecuma vadu izolācija ir sakaltusi, bet vads tiek locīts...

Tikai TĀS mašīnas bija domātas remontēt, nevis utilizēt. Tevis nosauktie gultņi laba ražotāja izpildījumā maksā 20 eiras gabalā - pēdējās desmitgades fofāgenam vismaz 100 eiras gabalā, jo kopā ar gultni nāk detaļa, kas vecajām mašīnām bija daudzreiz lietojama. Un tā var paturpināt. Un tā pati gļukojošā elektronika gļuko un sprāgst ekoloģijas un ekonomijas dēļ - vecajām mašīnām, tām, kuras ir normāli nopakotas, lielākoties kaut kas no elektronikas šķīst ja ir inženieri bijuši kaut ko nolohojušies, vai vienkārši lietošanas apstākļi ilgu gadu lietošanā...

Es nefanoju, es ar to pārvietojos, to izbaudot, un man nav tās veikalinga speciālistu izveidotās rozā brilles, kas te dažam labam, par jauno kastu neesošo [vai minimālo] tehnisko pārākumu. Mazs? Tā mašīna iekšēji ir tikai nedaudz mazāka par esošo golfu - pieņemu ka pāris centimetri katrā virzienā, vairāk toč ne, jo entuziasti rietumos ir bāzuši iekšā mk5 paneļus, kā redzi, platums atļauj - vot ārēji tā mašīna ir maza, bet tas ir pluss. Ciets? Man vispār patiktu, bet bāzītes piekare, tieši otrādi, ir ļoti mīksta - gadu atpakaļ šad un tad sanāca vest čoma sievu, grūtnieci, pa grants ceļiem, un viņa parasti atkārtoja "atšķirībā no citām mašīnām, šajā bedres nejūt". Ar ērtumu viss ir kārtībā; ja kas, es esmu 1,95m garš. Trokšņains - piekrītu, bet tas ir labojams. Plastmasīgs panelis? Bāzītē jā, bija arī mīkstais, latvijas apstākļos must have, plastmasniekam stiprinājumi lūzt nost un viņš pats grab. Izskats ir gaumes jautājums, ārpusē tā mašīna ir pieņemama, astoņdesmito gadu stila salons man sākumā nepatika bet pieradu; jebkurā gadījumā mazais panelis rada plašuma sajūtu. No kuras otras puses man jādomā? Man ir ērta, praktiska, veikla un pietiekami ātra mašīna, un pats galvenais - lēta ekspluatācijā, lēta remontos un uzticama. Man tas liekas pašsaprotami, bet daži šejienieši noteikti augstu vērtētu tādu fīču - mašīna, kas vienmēr šķiļas, lec un brauc... :D Kad palasa te un citur jauno lamatu seksu - jūtu līdzi nabadziņiem.

Ā, un vēl par to noniecināšanu - nezināšanā ir spēks - tie kas var atļauties, lielākoties informāciju smeļas no ražotāja PR, kur tiek apdziedātas slavas dziesmas - tie kas nevar atļauties, mēdz lietot forumus un redz tehnoloģiju ēnas puses. Piemēram, elektriskā rocene droši vien liktos forša, bet kad izlasa kasiņa nedienas, un patur prātā, cik šis nevajadzīgais mezgls maksā, nekas foršs tur vairs neliekas. Vēl ar taviem līdzšinējajiem novērojumiem noteikti ir viena problēma - izdarīti latvijā. Es nedaudz apgrozos britu autoforumos, un tāpēc redzu atšķirību domāšanas veidā - TUR lielākoties ar vecajām mašīnām brauc entuziasti, kuri var atļauties remontos un detaļās nolocīt tādas summas, kā šejienieši par savu jauno budžeta mašīnu līzi, un kāpēc viņi tā dara? Jo pēc plastmasas kastes gribas izbaudīt mašīnu, kura sniedz izjūtas. Man vislabāk palika atmiņā teksts no classic-audi.co.uk īpašnieka, kuram ir kaut kāda čupiņa ar mašīnām un viņam pieder kaut kāda mašīnu uzglabāšanas garāža, vai kaut kas tāds - "vispatīkamākie man ir piektdienas vakari, jo tad es mājās braucu ar C3 Audi 100". Tas ir vienkārši savādāks, tev svešs, domāšanas veids.

Un vispār, viens te runāja par nogurumu - pēc šitās loģikas man būtu baigi jānogurst, nevis pēc smaga fiziska darba dienas pavadot 4 stundas mašīnā, jāatpūšas - ar manu audī vienreiz sanāca visu dienu nobraukt - nekāda vaina. Laikam tomēr vaina būs cilvēku fiziskajā stāvoklī un/vai mašīnas aprīkojumā, nevis modelī vai vadītāja auklēs.

iciks pa lielam visu pateica. Bet par jaunajām tehnoloģijām, kuras nevaru atļauties, tāds mazs piemēriņš - es esmu pāris mašīnām ierīkojis automātiskās gaismas, bet manam golfam to nav - kāpēc? Jo pierodot pie tādas lietas, iekāpjot mašīnā, kurā to nav, es aizmirsīšu tās ieslēgt. Ā, viens savādāks piemēriņš - golfam kaut kad beidzot būs ABS, jo man patīk ka zemākas saķeres apstākļos var vienkārši, bez uztraukuma, iemīt bremžu pedāli grīdā, BET - ar izslēgšanas pogu, jo ir situācijas ziemas apstākļos, kuros ABS ir kaitīgs; bez pogas es uz to neparakstos. Parādīsi kādu pēdējo divdesmit gadu ražojuma mašīnu ar izslēdzamu ABSu - jeb tā ir tik iekārojama ierīce ka to pat nedrīkst domāt izslēgt?

Es vispār pieminēju nevajadzīgus vipendronus, un tad te viens sāka salīdzināt, kur tad es nodevu pretī... Nu tas, tā, starp citu. mk2 ir arhaiska, primitīva piekare? Jebkuram esošajam fofāgenam tāda pati arhaiska, primitīva piekare ir priekšā, un jebkuram opelim tāda ir abos galos, un pa lielam vienīgā izmaiņa - cits atsperu un amartu stingrums - reku te lapu atpakaļ viens atskaitījās par svaigu passātu un nelamājās par arhaisko priekšas piekari... :D Šaurs, neērts beņķis? Neērts kādā komplektācijā varbūt, bet ja šaurs, paņem mērlenti un pastaigā pa mašīnām... Gan mk2, gan A8 ir paredzēti priekš homo sapiens, līdz ar to nepārsteidzošā kārtā ķebļu platumi abos ir vienādi, atšķiras tikai tas, cik tuvu ir durvis un cik tuvu ir blakussēdošā plecs, tā ka ja gribas platāku ķebli, nāksies ņemt veco volgu... :D Bet troksnis - tas jau ir pieraduma jautājums - kāda starpība, vai mūzikai mašīnas fons ir klusāks vai skaļāks?

Dabā visdrīzāk būs otrādi... :D mk2 noklusējumā ir ar mīkstām atsperēm, normāla augstuma riepām un mīkstiem ķebļiem - mk7 zemprofils, cietas atsperes, cieti ķebļi - kas vairāk nogudrina, kratīšanās vai šūpošanās? :D Nezinu arī par kādu nogurumu tu runā, šad un tad sanāk kā minimums tas 250 kilometru rīgas brauciens [jo es neesmu liepājā], ja ne tālāk, piemēram, pagājušo piektdien sanāca pēc darba nobraukt 350 kilometrus ar dažām īsām pauzēm un ierašanos galā pusvienpadsmitos, daudz spirgtāks nekā iekāpjot pie mājas mašīnā pēc darba - pirmdienas rītā brauciens uz darbu no rīgas, 3 1/4 stundas, bez pauzēm, 250 kilometri, galā izstaipījos [bezmaz no gultas iekāpu mašīnā] un gāju strādāt, kāds tur vēl nogurums... Nē nu kruīzu prasītos beidzot pabeigt, tā gan pietrūkst. Jebkurā gadījumā te stāsts ir par visādiem vipendroniem, kuri normālā situācijā nemaz nav vajadzīgi, un kurus bez problēmām varētu aizstāt ar labāku vadītāju izglītošanu. Reku es tikko garāmejot wikipēdijā izlasīju par avārijas bremžu pastiprinātāju - sistēmu kas nosaka ka vadītājs izmisīgi nospiedis bremžu pedāli un viņa vietā to iespiež grīdā - sistēma, kura aizstāj vadītāju izglītošanu par to, ka mašīnai ar ABSu avārijas situācijā bremžu pedāli jāiemin grīdā un jāignorē ABSa tarkšķis un pulsācijas. A tā vietā uztaisa sistēmu, kura to dara vadītāja vietā - a ko tad, kad šāds neizglītots, panikā krītošs vadītājs dabū mest pa nažiem mašīnā, kurai šāda sistēma nav?

Tavs viedoklis ir tipisks nabadzīgā latvieša viedoklis, kas alkst pēc kaut kā jauna, ko īsti nevar atļauties, un tāpēc viss vecais ir sūds. Šajā gadījumā tu fano par ierīcēm kuras notrulina tevi kā vadītāju, bet vispārīgi neko nedod, jo gala rezultāts - tu esi aizbraucis - nemainās.

Zinot ka abas manas mašīnas, inflāciju pārrēķinot, maksāja tikpat cik līdzīgas pozīcijas patreizējā modeļa komplektācija, tad nebaidies - cipars būtu tāds pats kā jaunam A6 3.0 TDI quattro :D

Kas ir iešana laikam līdzi - evakuatora abonementa iegāde? Pa lielam visās budžeta mizās izmainījies ir ārējais un iekšējais izskats, piekrāmēts ar gļukainu elektroniku un ielikti puņķaini motori, bet apakšā esošā platforma sūta sveicienus no laikiem kad vēl eksistēja dzelzs priekškars... :D Un uzticamākie motori bieži vien arī ir vismaz pilngadību sasnieguši dizaini - reku piemēram Nomiks diez vai spļaudās ka pirms pāris gadiem izbrauca no salona jaunu CR-V, kuram ir motors +/- no astoņdesmitajiem gadiem... :D