Lietotāja "msh" atbildes

Britu apdrošināšanas mafijas pieeju atbalstīt var tikai nesabiedriski indivīdi, kuri brauc ar savu vienu mašīnu, un viss - nu varbūt vēl izīrē kādu mašīnu. Jā, mašīna bez vadītāja līdzdalības nevar kaut kam uzskriet - bet normāli mašīnai bez īpašnieka līdzdalības nebūtu nekur jābrauc, neatkarīgi no tā, kas sēž pie stūres.

Ja aprēķinā noklusējumā ir cipars "-5", lasīt, nonullē līdz pieciem punktiem, lai iet.

Tieši tā - lapu atpakaļ jau nosaucu gadījumu, kur mašīnai, kurai no dzimšanas bija četras jostas, ielika divnieku par to ka vietas ir piecas.

Pirmkārt, lielai daļai to mašīnu visdrīzāk neslēdzās vaļā oriģinālā siga, nevis aftermarketa siga. Otrkārt, ja tu pats nezini kā tavai mašīnai bez pults izslēgt aftermarketa signalizāciju, nu - tu tātad nemāki pilnībā lietot savu mašīnu.

Nu un kā tevis nosauktā dabas parādība satiksmes drošību apdraud? Cik bieži latvijā notiek atgadījumi ka mašīna braucot pa ceļu sadalās uz pusēm un tāpēc avarē? Un arī tad, ja tā mašīna sadalās avārijas laikā, satiksmes drošību tas neietekmē, tikai tajā mašīnā esošo izdzīvošanas iespējas. Būtu labāk cepies par paštaisītu transportlīdzekļu reģistrācijas [ne]iespējamību vai pārbūves absurdiem... Attiecībā par pāris tavām iepriekšējajām pērlēm - jā, mašīna ir ekstra JA DZĪVO DIŽAJĀ PILSĒTĀ. Visi tur nedzīvo, ja neesi to pamanījis. Un visbeidzot, par detaļām, kuras aizņemties uz apskati - mūsu pārbūves noteikumu absurdu dēļ daža laba mašīna piedzīvo motora maiņu divas reizes gadā, īsi pirms apskates un uzreiz pēc Vai arī kādu piekares detaļu maiņu divreiz gadā - nu kā, piemēram, vienam zināmam cilvēkam savulaik bija priekš B2 quattro - divi komplekti ar statnēm - dalītās ar lielajām bremzēm vasarai, un viengabala, ar mazajām bremzēm, priekš ziemas un priekš apskates, jo lai arī detaļa der 1:1 pret oriģinālu, apskates rūķītim var nepatikt.

Man biežāk sanāk saskarties ar citu, ne mazāk interesantu, dabas parādību - jaunāku mašīnu vadītāji, cēli un lepni braucoši, pie dzelzceļa pārbrauktuvēm vai tramvaja sliedēm sadzēšas līdz lēēēēnam ātrumam lai varētu izbaudīt katru sliedi... Tas pats notiek uz bruģētām ielām - pēdējais prikols ko sanāca piedzīvot - liepājā braucot pa rīgas ielu, man praktiski priekšā izlīda kaut kāds pēdējās piecgades MB, nezinu, E klase vai S klase - mana loģika saka, ka ja izlienu kādam priekšā, tātad pedāli grīdā lai pēc iespējas ātrāk paātrinātos līdz normālam ātrumam un netraucētu no muguras braucošajiem - attiecīgais indivīds pārvilkās lēnām pāri tramvaja pieturas paaugstinājumam, un pēc tam pakāpeniski ieskrējās līdz kaut kādiem 40 kmph - nē nu var jau būt ka MB sācis ražot kaut kādu E150, ar 0,5 turbo motoru, kurš tad būdams zem izmisīgas slodzes, tik ātri arī paātrinās... :D

Teorētiski jau arī kāda cita ierīce var pamaisīt pulšu darbību - tur tak bija kaut kāds frekvenču diapazons, kurā tās drīkst darboties... Cita lieta, par ko man jābrīnās - kāpēc 40 mašīnas pamanījās kaut kur iesprūst jo nedarbojas signalizācijas pultis - visiem 40 durvju atslēgas bojātas?

Jauns plosts sācies? :D

Nē nu kontrole, ar fēnu, aizņem kaut kādas sekundes - bet kamēr viņi tur saraksta protokolu, tās vairs nav tev pāris minūtes...

Turpināt braukt uz parastajiem 95. Kāda starpība kāds ceļš, ja nav nekāda ārkārtas situācija?

Kā šī situācija atšķiras no vāzes piekritēju ikdienas, kur viņus var nejauši uzvilkt neiezīmēta cepistu ekipāža, lasīt - "negaidīti kontrolēt" - ?

Kā to ņem - "ar semaku es jau sen būtu kaut kur norakstījies ar pakaļu pa priekšu" (c) viens zināms zemais lidotājs.

Es tiešām gribētu redzēt leišu statistiku - cik liels procents avāriju viņiem ir dēļ tehniskā stāvokļa, un cik daudz avāriju tas ir. Jo tur tiešām uz ceļiem gadās redzēt visādus nožēlojamus šrotus, bet kaut kā joprojām ir reizi divos gados. Vai tik tomēr tie "zinot mūsu iedzīvotāju attieksmi" teksti nebūs zināms pārspīlējums - jo sevišķi paturot prātā, ko tad īsti tā apskate skatās...

Tas sābs tik švaki gāja ka par ātru braukšanu pa tukšu šoseju varētu ierubīt tikai ar diviem cipariem rakstāmu sodiņu? Nezinu nevienu cilvēku kam patiktu "ātri braukt", kurš situācijā, kur šī patika izpaužas, brauktu lēnāk par kādiem 150 kmph, un tur diez vai detektors ar vienu ķērcienu sevi neatpelnītu...

Nu redzi - ja nebūtu dižā pilsēta ar savām satiksmes īpatnībām, kā arī mūsu cepistu vēlme fēnot nebīstamās vietās, es tevi, kasiņu un citus vāzes fanus samestu vienā katlā ar jauniem čaļiem, kam patīk paālēties ar 20-25 gadus veciem bembijiem, jo jums visiem patīk viena lieta - plakanā telefona programma, kurā var palūrēt, un tālāk saukt "O, mentu nav! Varam dragāt!" Redzi, ievērot atļauto ātrumu, lietot apgaismes un signālierīces, jostas, un vienkārši braukt normāli vajag nevis priekš cepistiem, bet priekš SEVIS. Brīdī kad šito izdodas saprast, vāzi vajadzēs tikai priekš tusiņa dižās pilsētas korķos, jo vairs nevajadzēs programmu lai varētu bez uztraukuma izpildīties. Reāli tās visas lietas ir savienotas - par tiem, kas kaut kur lido, man pie vienas vietas, kamēr viņi to dara ar prātu [pašam paretam gadās kaut kur steigties pa šoseju uz 120, garākais tādas steigas gabals pa vasaru sanāca uz 250 km] - kamēr indivīdi, kuri brauc bez ieslēgtiem lukturiem, nerāda virzienrādītājus vai uzskata ka atļautais ātrums no 50 uz 90 pieaug nevis pēc zīmes "apdzīvotas vietas beigas", bet 300 metrus pirms tās, brīžiem ir kaitinoši, un brīžiem bīstami. Man, protams, ir vēl arī praktisks iemesls vāzes noraidīšanai - gan vajadzības trūkums, gan vienkārši tas, ka tā ir specifiska programma, pielietojama specifiskās vietās - principā dižā pilsēta un lielās maģistrāles, kas atiet no dižās pilsētas, pa kurām brauc dižās pilsētas iedzīvotāji. Es tikmēr regulāri braucu pa valsts līmeņa šoseju, pa kuru varbūt katram divdesmitajam ir vāze, varbūt arī četrdesmitajam vai piecdesmitajam - un katrs otrais brauciens ir laikā, kad šie divdesmitie brauc noteikti ar pāris stundu atstarpi - baidos ka pretī braucošās mašīnas lielie lukturi būs drošāks rādītājs par cepistu klātbūtni nekā vāze. Un tas tikai par valsts līmeņa šoseju, nerunāsim nemaz par vietējajiem celiņiem, kur varbūt pa dienu aizbrauc viena vai divas vāzes... Un ja, piemēram, tāds kasiņš, kurš ir pieradis visu laiku kaut kur triekties, un pieradis ka vāze pierīgā šim bļauj par cepistiem, ar šo mānīgo mieru izdomā aiztriekties kaut kur tālāk, un neatzīmēti cepisti šo uzvelk, jo nav bijis kas šos atzīmē? Tad jau tomēr labāk braukt bez vāzes, vismaz gaidīsi aiz katra līkuma cepistus, nevis otrādi, gaidīsi ka cepistu nekur nav, jo programma neķērc.

Priecājies, cilvēkam ir reta un iekārojama mašīna - 4.2 ar mešalku. Kad vecais labais audī V8 vēl nebija līdz galam izmiris, retie eksemplāri ar mešalku bija uz izķeršanu - tagad luksusa kvatru entuziasti ir pārkāpuši uz tiem pašiem D2, un tur ir tā pati situācija - nomācošajam vairākumam ir tomāts, un liela daļa kāro mešalku - bet tāpat vien nomainīt kārbu nevar; ja pati kārba noteikti ir parasta 01E sešiniece, kādas nāca arī citos modeļos, tad spararats ir V8 specifisks, ej sameklē tādu, un par adekvātu ciparu...

1) dižās pilsētas īpatnības. Es tik atceros situāciju pagājušā gada 29 decembrī, pēcpusdienā, laikā kad dižās pilsētas vadītāji sabrauc ielās ietusēt - mani veda pēc vāzes, braucām uz augšu pa to ielu kas iet uz augsu no vantenieka, un tad vienā vietā vāze prasīja apbraukt kvartālu pa labi, un atgriezties atpakaļ, un apkārt manīju vēl dažus jefiņus, kuri darīja to pašu - lieki teikt ka atgriezāmies uz ielas tajā pašā plūsmas vietā kur to pametām, tikai lieks līkums izmests... :D Ja nu vienīgi līzēto mašīnu pavēlnieki to ielas posmu bija atzīmējuši kā baigi sūdīgu un tur tas garais apvedceļš vāzei skaitījās labāks... :D 2) brauc visu laiku tā, it kā no krūmiem menti varētu izlekt un nebūs šādas problēmas, un pie viena arī brauksi normāli. 3) nopērc mašīnu ar motoru, lai var apdzīt, un lieto acis, lai varētu saskastīt kas atrodas priekšā 4) nu un ko tu darīsi ja pateicoties vāzei pieradīsi skaitīt vārnas un neskatīties kas uz ceļa notiek, un uz neatzīmēta šķēršļa apsitīsi mašīnu?

Spriežot pēc tā ka S8 ir 4.2 motors ar tikai 340 zs, tad tam jābūt agrīnam D2 S8, ar vēl 32v motoru - 40v S8 bija ar 360 zs.

Kasiņ, nepaliec smieklīgs. Nu tavam pēdējajam teikumam ir zināma taisnība, bet nu daudz vīrieši šo forumu diez vai lasa - ziņas varbūt. Bet tu tiešām esi "reāli neizglītots un neko nesaprotošs jaunu auto sakarā". Es te cepos par dzelžiem, jā, tiem pašiem uz kuriem ražotāji ekonomē, tos velkot pēc iespējas ilgāk, ar pēc iespējas mazākām izmaiņām un pēc iespējas lielāku ražošanas ekonomiju - nevis par ārējo un iekšējo izskatu, kas tiešām atbilst jaunākajai modei... :D Reku, piemēram, skotiņa bembija bīdelis ir 18 gadus vecs dizains, tb pirmo reizi ieklabējās bembijā, kam nu ir 18 gadi. Vai 18 gadus veca dizaina motors ir smagi atpalicis no mūsdienām? :D Šitā varētu +/- turpināt par jebkura šī tofika postotāja mašīnām; platformām un motoriem, varbūt pat kādam tiešām būtu jauna mašīna kuras dzelži ir apritē tikai dažus gadus, bet nu tas būtu izņēmums Jā, kasiņ, man patīk daudz lasīt par visādu vēsturi, mašīnu ieskaitot, tāpēc arī man patīk apgāzt tavu izmisīgo bļaustīšanos "TĀ MAŠĪNA IR JAUNA, MŪSDIENĪGA!!!", norādot uz faktu ka paceļot šķietami moderno mašīnu uz pacēlāja, apakšā atklājas astoņdesmitie vai, premiumam, deviņdesmitie gadi, bet atverot motora pārsegu, lielākoties deviņdesmitie gadi Un, jā, diemžēl veco VAGmobīļu motori ir labāki par lielāko daļu jauno motoru - ar praktisku, vienkāršu, uzticamu un lētu dizainu un lielu izturības rezervi. Jā, es esmu pamanījis ka mūsdienās patērētājiem ir tik zemas prasības, ka šādas svarīgas motora, viena no nozīmīgākajām mašīnas sastāvdaļām, īpasības viņiem ir mazsvarīgas - ironiski vispār - 50 gadus atpakaļ intervāls starp kapitālo remontu bija svarīgs cipars, pirms 30 gadiem bija pieņemts ka motoram ir vismaz pusmiljona resurss, bet nu jau ir pilnīgi pie dirsas cik desmitus vai simtus tūkstošus ies, un cik pēc tam tūkstošus būs jāsaliek Bet nu piedod ka es atgādinu to, ka tas mīts par jauno kastu pārākumu un modernākumu ir mīts. Es esmu pamanījis ka šajā forumā šī patiesība ir ļoti nepatīkama, jā... :D

Par kādiem instrumentiem tu te runā? Instrumentus, kopā ar diagnostikas stendu, drīkst vadāt līdzi skotiņš, jo viņš nezina vai un kad viņam iestāsies garantijas gadījums. 20-25 gadus vecai mašīnai, kurai jauda ir pacelta uz 150-200 pročiem +/- viss jau ir pārlasīts vai arī pirmajos desmit tūkstošos tas, kas nav, izģērbjas un tiek pārlasīts. Nerunājot nemaz par to ka tur ir vienkāršs, primitīvs dzelzis, kur īsti nav kam noplīst, atšķirībā no skotiņa bembija - vienīgi ja skrūvētājs ir nolohojies un uzlicis contitech zobeni, tā var pārtrūkt. Kas liedz čipsot jaunas mašīnas? Daudz kas. Sāksim ar to ka es šaubos ka tajos jaunajos forsētajos motoros ir tikpat liela izturības rezerve kā vecajos, gan jau tā ir +/- tāda pati, tikai tā jau tiek izmantota - tāpēc arī vecajiem VAG ķīseļiem var jaudu uzcelt par saviem 200% līdz jāsāk iejaukties pašā motorā. Turpinājumam tur jau tiek pūsti iekšā nopietni spiedieni, un lai dabūtu vēl, cena sāks augt eksponenciāli un braucamība ciest. Visbeidzot, ja gribas iet vēl tālāk, sāksies problēmas ar kārbu. Ļoti ticams ka tas 335d ir pieejams tikai ar tomātu lai braucējs nejauši neizģērbtu mešalku - un gan jau uz tomātu arī ir ietaupīts [vismaz tā izskatās no raksta par to konkrētu tomāta modeli] un čipsošana saturēs arī kārbas maiņu Žēl ka E46 pamatā bija pakaļas bezpiedziņa [liels griezes moments kas tiek pievadīts tikai uz pakaļas asi ir bezjēdzīgs] + bembju fani tikai ar benzīnniekiem brauc, tā varētu pameklēt kā tad īsti sastāv ar tā bembija ķīseļa jaudas celšanu - par cik mēs te runājam par 18 gadus vecu dizainu - kaut gan kaut ko kāds kaut kur noteikti ir darījis, būs prikola pēc jāuzgūglē.

Ā, un tas ka tavs bembijs līdz simtam spēj turēt līdzi tikpat jaudīgajam, bet ar jūtami mazāku griezes momentu apveltītajam RS2 nav nekāds "jauno dīzeļu" sasniegums vai uzlabojums - vienkārši agrāk dzīvojamo piekabju vilcējiem nevajadzēja tik lielu jaudu kā tagad, tb nebija tirgus pieprasījuma Galvenais iemesls kāpēc tu ar savu bembiju vari turēt līdzi vīlētiem 20-25 gadus veciem audī ķīseļiem, kuri turpat pa to dižo pilsētu klabina, ir dēļ tā ka tolaik audī nebija sešu katlu ķīseļu, un no vecā 2.5 rindinieka standarta kluča ikdienas lietošanai, var izspiest tikai kādus 250zs/500 nm.

"Es necērtu egli par moderno dīzeļu varēšanu"... :D Bet ko tad viņi tādu var? Tu esi tas, kurš necērt to egli - "modernie ķīseļi" no vecajiem atšķiras tikai ar to, ka no tiem jau gandrīz visa iespējamā jauda ir izspiesta. Tas virziens, kurā ir aizgājusi ķīseļu "attīstība" ir visskumjākais - turbodīzelis, sevišķi ja tam jāierakstās normās [un līdz ar to tas nedrīkst kūpēt] ir pēc definīcijas neelastīgs motors, un kā cilvēks, kas pieradis braukt ar atmosfēriskiem benzīnniekiem, es to izjūtu ļoti smagi - bet mudernie ķīseļi, lai cik tiem būtu neliels uzlabojums, ir aizgājuši lielākas jaudas, nevis lielākas elastības virzienā, lai varētu iztikt ar mazāku litrāžu. Tava motora vājākā versija, tā kas skaitās *30d, ir uzskatāms piemērs - maksimālo griezes momentu attīsta 1,5-3k, tieši tāpat kā deviņdesmito beigu produkts, audī 2.5 V6 TDI vājākā versija ar primitīvu VNT turbīnu - būtu tas motors tos 500 gramus lielāks un ar proporcionāli lielāku turbīnu, tad pie tā paša pūtiena droši vien būtu savi 180 zs/450 nm - esošajam bembija *30d ir 204/550 - ahūns "uzlabojums". Man tiešām nesanāk daudz braukt ar ķīseļiem - man īpaši nesanāk čupoties ar tādiem cilvēkiem, kuriem patīk ka motors nevis rūc, bet klab, pieņemu ka tur varētu būt kāds gēns, jo manos tuvākajos rados tikai viens cilvēks brauc ar ķīseli :D - bet pirms nedēļas sanāca pabraukāt ar pilngadīgu B5 A4 1.9 TDI quattro ar mēreni paceltu jaudu - ieliktas lielākas sprauslas un attiecīgi saregulēts, bet atstāta dzimtā turbīna, rezultātā rupji rēķinot kādi 150 zs/350 nm, bet pats galvenais - grozoties pa apdzīvotu vietu ar apgriezieniem 1-1,5k diapazonā, radās apmēram tāda pati dinamikas sajūta kā manam 2.0 mk2, lasīt - kaut ko jau sāk sapūst tajā apgriezienu diapazonā - ļoti patīkami, pirmo reizi sanāca pabraukāties ar elastīgu dīzeli. Protams, ja tās mašīnas īpašniekam svarīgāks būtu nevis vispārīgs praktiskums, bet gan krāniņa staipīšana, kā tev - tas standarta divdesmitgadīgais 1.9 TDI klucis ir spējīgs uz 250 zs/450 nm, bet nu tad uzreiz jāliek lielāka turbīna... Vārdu sakot, nekas cits kā spēja pavilkt smagāku piekabi, tavam bembijam pret kādu E36 vai E46, nav, un arī tas tikai tad, ja tiem nav nekas uzlabots... :D Pēc trijām štukām arī tavs super puper modernais ķīselis neelpo, vārdu sakot, tas [ne]var tieši to pašu, ko jebkurš 25 gadus vecs TDI...

Nav bijusi vēlme/vajadzība censties izspiest divīti. Ar A80 un A90q ir kādu reizi uz šosejas uzspiests, ar golfu kopš motora maiņas neesmu mēģinājis, bail iekļūt ziņās :D , vecais spēka agregāts bija spējīgs uz 145, šis droši vien kaut ko tuvu divītim. Ar ķīseli braukt ir neinteresantāk nekā ar benzīnu, neatkarīgi no tā motora vecuma. Ikdienā ar abiem braukšana notiek 1,5-2,5k diapazonā - varbū vēl zemāk, ja tas ir atmosfērisks benzīnnieks [standarta turbodīzelis, neatkarīgi no vecuma, tur pienes ūdeni jo nespēj tur īpaši neko izdarīt] un varbūt bik augstāk - bet ar benzīnnieku var "izstaipīties", un izrādās ka virs 3k šis ceļ vēl vismaz līdz 6k - ķīselim tikmēr uzspiežot atklājas ka tu jau visu, ko viņš spēj, ikdienā izmanto, un tālāk viņš vairs neceļ un ar nepatiku aizgriežas līdz savam netālajam ierobežotājam... :D Ne jau par velti tava bembija modelim niknākais ķīselis ir ar 30% vairāk griezes momentu nekā niknākais ne-M\\\ benzīnnieks - kaut kā taču vajag kompensēt tā ķīseļa neelastību, lai vismaz cēliens līdz simtam būtu līdzvērtīgs. Esošajam golfam nav tāds atsevišķs modelis kā emka, un tāpēc tur jau viena modeļa specifikāciju sarakstā var uzkrītoši redzēt ka ķīselis ir gauss - GTD kuram ir tikpat vai pat vairāk ņūtonu, līdz simtam uzceļ kaut kādas divas sekundes lēnāk kā R.

Līdz simtam varbūt, un tāpat tikai dažas sekundes desmitdaļas - bet ja tajā sarakstā būtu arī līdz diviem simtiem, tad noteikti atklātos ka niknākais ķīselis ir ne ātrāks par četru katlu benzīnnieku