Lietotāja "msh" atbildes

Nu, par to jaunumu - šitas lietošanas stils priekš motora ir relatīvi nežēlīgs - kaut vai tāda niansīte ka šāļu darbamūžs pa lielam rēķināms iedarbināšanas reizēs nevis kilometros, ar visu no tā izrietošo.

Un kāpēc lai nevarētu? Kāds mazpadsmit gadus vecs lētā gala VAGmobīlis par to naudu sanāk tīri ciešams.

Mitas Flash, Čehija. Apmierināts? Attiecībā par diegiem un janvāri - princips tas pats, kas savulaik pirms pieciem gadiem bija golfam kad apskates rūķītis februārī vai martā nokonstatēja ka priekšā labajā pusē esošajai vissezonenei ir 2,5 mm protektors - ko nebiju pamanījis jo speciāli neskatos un nejauši ieraudzīt nesanāk, jo garāžā stāvošam golfam tas ir vienīgais ripulis kuru neredz nemaz. Tas pats arī velosipēdam - speciāli neskatos, bet nejauši pamanīt nesanāk jo priekšā ir aizmugurējais dubļu sargs kurš lieliski nosedz riepas virspusi.

Par sievietem nezinu, bet vīrieši ar noteiktām novirzēm noteikti to apstiprinās

Kam ir trīs četri - pārcenotā gala Shimano izstrādājumiem [lai tos kāds pirktu] vai citiem ražotājiem? Uz pitona esošajam altus deviņniekam ir divi. Ā, un vispār jau ir arī otrs virziens - ar rumbu kurai ir pietiekami garš diapazons ieskrienoties uz augšu var sanākt slēgties par vairāk kā vienu robu vienlaicīgi - man salieķim ar lielo aizmugures zobratu parastā taktika bija 1-4-6-7, ar mazo 1-3-5-6-7 - tur arī rapidfire spēj dot divus nevis tikai vienu? :D

Tu esi bišķi atpalicis no citām tehnoloģiju attīstības tenencēm - mūsdienās pietiek sapārot to lasītāju ar kameru lai cits cilvēks ar tavu gredzenu vai aproci nekur neieietu...

Šodien ričuks sagādāja pārsteigumu - braucot mājās no darba piepeši bija BAUKŠ un ar zināmām grūtībam savācu ričuku un to apstādināju lai pārliecinātos ka tiešām, priekšā ir izšāvusi kamera. Sekcija rādīja ka priekšas virsdeķis pa ~1500 km ir nodilis līdz kordiem apmēram visā garumā un kāds akmens vai cits nelīdzenums vienā vietā pamanījās tos kordus pārplēst, ļaujot kamerai izšaut. Tas ko es nesaprotu ir kāpēc tas virsdeķis tā ir nodilis - pirmā doma bija ka pret kādu dubļu sarga kniedi vai skrūvi, bet nodilums neizskatās pēc tāda, tas ir vienmērīgi virsdeķim pa vidu, nevis viena strīpa, bez tam beržoties būtu arī skaņa. Varbūt pārāk liels svars priekš riepā esošā spiediena un tāpēc riepa par daudz tur lokās un dilst... Labi ka pastaiga bija tikai ap 800 metriem

Jā, labi ka uz parasta emtēbē športists podā un klauna kostīmā neizskatās pēc lošpeka... ))

Un atkal atgriežamies pie emtēbē... Gulošo velosipēdu stihija ir asfalts un tā galvenais ieguvums ir aerodinamika - viģikā redzams labs sniegums priekš tiem apstākļiem, bet nu - tas ir klasiskās ģeometrijas highracer, tāpēc. Es sev tādu negribu - pārāk liels kompromiss

Un kāpēc man būtu jāmācās braukt uz pilnas šosejas ja es to varu darīt uz tukšas, skābes testa kungs? Jā, bērnībā - bērnībā jebkas tiek apgūts daudz ātrāk - man ir gandrīz 30 gadu vairāk kā tev toreiz. Un pitons ir grūtāk vadāms. Abi divi kopā, un rezultātā vajag uzgriezt jūtamu kilometrāžu lai izstrādātos vajadzīgie refleksi. Uz tīriem diviem riteņiem esmu nobraucis ne vairāk par 300 km [precīzi nevaru pateikt dēļ tā ka tas ričuks te ir uz diviem, te trīs riteņiem, un kad sniega dēļ mēdzu regulāri krist, apnika līmēt atpakaļ nolauzto spidometru un bik pabraukāju arī bez tā], kas nav nekas - salīdzinājumam uz trijiem esmu nobraucis kādus 1200, un pagājušonedēļ pieķēru sevi darām to, pret ko man šovasar pēc avārijas radās fobija - esmu sācis ar trīs riteņu pitonu izņemt asus līkumus uz stabilitātes robežas, mierīgi bez nepatīkamām izjūtām darbā izcērtot uz ~20 kmph asu līkumu tā ka viens aizmugures ritenis paceļas gaisā, novadot to visu pasācienu. Tā ka nebaidies - ar laiku mana trajektorija braucot pa taisnu līniju būs ne nelīdzenāka kā ar parastu velosipēdu.

Laikam realitāte ieslēdzās :D

Kā to ņem - tas ir dīzelis, tur ir citi spiedieni

Shimano vienkārši iziet uz to ka ir divu veidu braucēji - vieni ir tie, kam neko nevajag - tiem piedāvājas bāzītes grozāmie pārslēdzēji, otri ir tādi kā tu, kas pieraduši jāties ar miljons zobratiem ar rapidfire un tāpēc jums var iesmērēt rapidfire priekš nexus/alfine rumbām kā prēmiumu. Bet es esmu reti sastopamā trešā grupa - es savu nopietno velobraukšanu sāku ar planetārajiem pārvadiem - un, es, kā autobraucējs, esmu pieradis ērti un ātri pārslēgt robus - tu varbūt braucot ar mašīnu esi pieradis nogriežoties no šosejas pārslēgties 5-4-3-2-1 - es izņemu no piektā un ielieku pirmajā - un tieši precīzi tāpat kā ar mašīnu, es arī slēdzos ar rumbu kurā ir planetārais pārvads - pēc vajadzības, bieži un kā vien vajag. Ja kaut kāda negaidīta iemesla dēļ smagi jāsabremzējas vai jāapstājas, tātad, viena aša kustība un ir pirmais, nevis tev pierastais "pļurka pļurka pļurka". Par konkrēto pārslēdzēju - patīkamāk par rapidfire uz miljons zobratiem ir pilnīgi noteikti un ja ar to velosipēdu brauc un piešaujas, tad nav nekāda problēma viņu elementāri ietrāpīt pozīcijā. Pie viena tas pārslēdzējs pieļauj normāli lietojamu ragu - rapidfire, ja kas, visdrīzāk arī ar tiem ragiem nedraudzētos, prasītu upurēt uzlikas garumu vai arī stāvētu tizlā neleņķī.

Ko?! :D Kādi riski, par ko tu runā? Tu bērnībā arī mācījies braukt pa treku? Šobrīd vienīgais risks ir tas ka situācijā kurā pret mani divas mašīnas izmainītos, es, pieraujoties uz malu, varētu nolikties. Nerunājot nemaz par to ka man šobrīd VAJAG braukt pa šoseju, nevis tikai vēlams - man ir jāiemācās nobraukt pa taisnu līniju - Rucava nav Rīga, mans ikdienas maršruts uz darbu pamatā sastāv no bedru apbraukšanas un taisni es nebraucu gandrīz nevienu brīdi... :D

Kurš, rapidfire? Cik var teikt - netaisos pieciest rapidfire rumbai kurai to nevajag!

Šovakar pirmoreiz pavizinājos ar tīru divu riteņu pitonu pa šoseju; 2x12 km brauciens kur 2x9 km pa šoseju. Galvenā problēma - blīve starp pedāļiem un sēdekli Turpceļā bija diezgan liels iespringums, atpakaļceļā jau mazāks, par spīti tam ka braucu ātrāk, jo gribējās paspēt uz veikalu. Cenšos turēties metra attālumā no nepārtrauktās līnijas, tai virsū neuzbraucot, jo slapja līnija radīja sajūtas ka uz tās varētu gadīties saslīdēt. Braukšana pa taisnu līniju ietver zvārošanos uz abām pusēm; bija īpatnēji ievērot dabas parādību kur tā kā galva tiek turēta daudzmaz līmenī, viss pārējais šūpojas attiecībā pret to, dēļ kā spoguļa kustības attiecībā pret galvu liekas īpatnējas. Vēlā vakara dēļ izdevās izvairīties no divu mašīnu izmainīšanās pret mani, uz priekšdienām cerams ka manas spējas nobraukt pa malu uzlabosies pietiekami. Pēc braukšanas ar parastu velosipēdu pitons liekas pēc luksusa lainera, ļoti ērts un ripo viegli...

Nē, es to negribu teikt - kur tu to izrāvi? Es neteicu "jauda" - es teicu "forsāžas līmenis" - kaut kāds Maksts vai VAG 1.0 turbo darbojas tikpat nikni kā 15 gadīga GTI golfa motors - tikai tur ir divreiz mazāk motora, attiecīgi divreiz mazāka jauda, divreiz mazāk griezes un tā kā par vienu cilindru mazāk, tad arī vēlāk gliemezi iegriež. Viss ko es gribēju pateikt ir tas ka simtupadsmit zirgi no 1.0 turbo nav nekas sevišķs kā vienam otram liekas [niknākais 1.0 turbo vai tik nebija fordelim ar 140 zs, bet varbūt kļūdos] - kad tas 1.0 turbo sāks iet virs 200 zs, tad parunāsim.

Atceries kādu laiciņu atpakaļ stāstu kur ķīna izpirkusi eiropā, neatceros, krējumu vai sviestu?

Viņš noteikti melo... :D

Tas ir ASTOŅNIECEI. Man ir SEPTIŅNIECE, Shimano budžets tiem kam ar trīs robiem nepietiek - dzelzis kas izlaists kaut kādā 1995. gadā un kopš tā laika ir tikai kaut kādās niansēs uzlabots. Man, protams, megabudžeta versija - kas bija veikala vitrīnā pirms nepilniem 7 gadiem, to arī paņēmu - septiņniece ar atpakaļgriežamo bremzi un bleķa korpusu [citām versijām laikam alumīnija korpuss] - kopā ar masīvo dangu ripulim sanāk pieklājīgs svars - pirms ielikšanas velosipēdā intereses pēc nosvēru, 3,3 kilo :D Bik niez nagi amputēt to bremzi un aizstāt ar danga bremzi - bremzi gan tie šķībači ir labi nostrādājuši, precīza un asa, un atšķirībā no citām atpakaļminamajām bremzēm, ļoti maz jāpagriež - tik maz ka pirmo reizi ieliekot velosipēdā, uztaisot izmēģinājuma braucienu ar nepieskrūvētu bremzes kāju [nebija piemērota skava pie rokas] ar domu "es nebremzēšu", izmēģinājuma brauciens beidzās 20m tālāk ar nosprūdušu rumbu ... :D Ja gribētos tajā velosipēdā vēl ielikt bik naudas, tad jā, derētu tam ielikt astoņnieci, jo kā reiz tā viena roba arī pietrūkst. P.N. Zobratus rumbai ar planetāro pārvadu apraut nav iespējams - tādās rumbās robus ieslēdz sunīši - tos var sačakarēt. Šai konkrētajai rumbai iekšā ir divi divpakāpju planetārie pārvadi - viens pārvads pazemina, otrs paaugstina, šos četrus pārnesuma skaitļus kombinējot dabū septiņus robus - robus ieslēdz attiecīgās pakāpes "saules" zobratu sabloķējot uz asi.

Feniņdrāšu E46?

Nejauc pirkstu ar krānu - ja gribi salīdzināt pa zirgspēkiem, tad salīdzini cik pie vieniem zirgspēkiem iepūš vienā un cik otrā, un kādi ir spiedieni un temperatūras cilindros vienam un cik otram. Pačukstēšu priekšā - lai dīzelis sasniegtu tādus pašus zirgspēkus kā benzīnnieks, tam cilindros jāiedabū vismaz 50% vairāk gaisa. Benzīnniekam 200 zs uz litru, pie noteikuma ja viņu visu laiku netur slodzē, ir pilnīgi adekvāts cipars - galvenā problēma pie tā jaudas līmeņa ir pūtiena slieksnis. Širpotrebu 1.0 turbo benzīnnieki forsāžas līmenī ir apmēram tur, kur mk5 GTI golfs pirms 15 gadiem, un tas līmenis arī pa lielam noteikti ir tieši dēļ pūtiena sliekšņa.

Es atkal tieši otrādi - pie noteikuma ka dīzelis nav nožņaugts ar visādiem katalizatoriem un kvēpu filtriem, jēgu no dīzeļa redzu tikai divos pielietojumos - stumdīties pa pilsētu vai arī likt smagā slodzē, vai abi kopā - visur citur benzīnnieks ar propāna balonu grabažniekā sniedz to pašu ekonomiju tikai bez belarusnieka zem haubes. Aukstam benzīnniekam vajag pieklājīgus uzsilšanas trekninājumus kas ļoti bēdīgi ieteikmē degvielas patēriņu - es gan pieņemu ka tiešajai iesmidzei tas varētu nebūt saistoši.

Haha... :D

Iemācies velosipēdu kas nav kalnietis. Es NAHUJ negribu tāda veida pārslēdzēju kopā ar rumbu kurā ir planetārais pārvads. Šāda veida pārslēdzējs ir nepieciešams lai miljons ārēju zobratu pornogrāfiju padarītu puslīdz pieciešamu - rumbai ar planetāro pārvadu tas dod tieši pretēju efektu - rumba ir spējīga pārslēgties no pēdējā roba uz pirmo pāris sekundes desmitdaļās, pie noteikuma ja braucējs spēj tik ātri pārslēgt pārslēdzēju - ar tavā saitē esošo mēslu tas process ir trīs reizes "pļurka pļurka", kamēr ar normālu pārslēdzēju tā ir strauja kustība un gatavs. Bildē redzi kādu pārslēdzēju es gribu bet tāpat piedāvā rapidfire... :D www.universalcycles.com/shopping/product_details.php?id=83373&category=162 lūk šādi izskatās manis pieminētais microshift astoņnieces pārslēdzējs. Interesanti vienīgi kāpēc viņš ir tik dārgs... P.N. Uz lielā ričuka priekš trijnieces man ir šitāds www.universalcycles.com/shopping/product_details.php?id=45263&category=2714 - arī neizskatās lēti, bet nu tas ir OEM nevis aftermarkets - cik tas pārslēdzējs sākotnēji maksāja, to gan nezinu, kovida sākumā man paveicās jebajā nopirkt par pieņemamu cenu kosmētiski lietotu rumbu kopā ar pārslēdzēju.