Latvijas auto tirgū šobrīd arvien skaidrāk iezīmējas pārejas posms starp tradicionālajiem iekšdedzes dzinējiem un pilnībā elektriskiem automobiļiem. Europcar novērojumi liecina, ka šī pāreja notiek piesardzīgi, autobraucējiem interesējoties par elektrificētiem risinājumiem, vienlaikus vēloties saglabāt ierasto pārvietošanās elastību.
“Autobraucēju interese par plug-in hibrīdiem lielā mērā ir saistīta ar vēlmi pārbaudīt elektrificētas mobilitātes priekšrocības bez straujas paradumu maiņas. Ikdienas maršrutos tie ļauj samazināt degvielas patēriņu, savukārt garākos braucienos saglabā drošības sajūtu, ko daudzi joprojām saista ar iekšdedzes dzinēju. Tas šobrīd ir viens no iemesliem, kāpēc plug-in hibrīdi kļūst par tik populāru izvēli,” norāda Europcar vadītājs Latvijā Vilis Bērziņš.
Tendenču maiņa novērojama arī jauno auto reģistrācijas datos. Saskaņā ar Auto Asociācijas apkopotajiem CSDD datiem, 2025. gada pirmajā ceturksnī ārēji lādējamo hibrīdauto jeb plug-in hibrīdu reģistrācijas Latvijā pieauga par vairāk nekā 340%, salīdzinot ar attiecīgo periodu gadu iepriekš. Tikmēr Eiropas Autoražotāju asociācijas (ACEA) dati rāda, ka plug-in hibrīdi kļūst par vienu no straujāk augošajiem segmentiem arī Eiropas tirgū kopumā.
Nozares eksperti norāda, ka būtiska loma šajās pārmaiņās ir ne tikai klimata politikai, bet arī ģeopolitikai. Naftas cenu dinamika pēdējos gados arvien biežāk ir tieši saistīta ar globāliem konfliktiem, piegāžu ķēžu traucējumiem un nenoteiktību enerģētikas tirgos. Rezultātā autobraucēji arvien vairāk domā ne tikai par degvielas cenu šodien, bet arī par to, cik stabilas un prognozējamas būs transporta izmaksas nākotnē.
“Ja agrāk cilvēki elektroauto vai plug-in hibrīdus bieži uztvēra kā izvēli ‘zaļākam dzīvesveidam’, tad šobrīd sarunas arvien biežāk ir par praktiskumu, risku diversifikāciju un izmaksām. Regulāri izmantojot uzlādi, plug-in hibrīds pilsētas režīmā var būtiski samazināt degvielas patēriņu – līdz aptuveni 1–3 litriem uz 100 kilometriem, kamēr līdzvērtīgs benzīna automobilis bieži patērē 6–8 litrus. Turklāt jaunākās paaudzes plug-in hibrīdi elektriskajā režīmā spēj nobraukt arī vairāk nekā 100 kilometrus, kas daļai autobraucēju ļauj ikdienas maršrutus veikt gandrīz pilnībā bez degvielas izmantošanas,” skaidro Europcar vadītājs Latvijā Vilis Bērziņš.
Vienlaikus pāreja uz pilnībā elektriskiem automobiļiem Latvijā joprojām notiek pakāpeniski. Lai arī elektroauto reģistrācijas turpina augt, to īpatsvars jauno auto tirgū saglabājas salīdzinoši zems — 2026. gada pirmajā ceturksnī pilnībā elektriskie auto veidoja aptuveni 6,5% no jauno auto tirgus. Tikmēr daudz straujāk aug tieši plug-in hibrīdu segments.
Arī auto nomas segmentā novērojama pieaugoša interese par elektrificētajiem modeļiem. Kā norāda Europcar, klienti arvien biežāk izmanto auto nomu kā iespēju praktiski izmēģināt dažādus piedziņas veidus un novērtēt, kā tie iederas ikdienas paradumos pirms ilgtermiņa lēmuma pieņemšanas par automašīnas iegādi.
“Cilvēki vēlas saprast, kā plug-in hibrīds darbojas reālos apstākļos — cik bieži tas jālādē, kādas ir faktiskās izmaksas un kā auto uzvedas gan pilsētā, gan garākos braucienos. Redzam, ka interese par šādu pieredzi pieaug. Domājams, ka arī turpmāk pāreja uz elektrificētu transportu Latvijā notiks pakāpeniski, to nosakot autobraucēju ikdienas vajadzībām, infrastruktūras attīstībai un ekonomiskajai realitātei, nevis straujai paradumu maiņai,” piebilst Vilis Bērziņš.
Dīzeļus jau vairs gandrīz nemaz nepērk.
Nesen dzirdēju vienu ekspertu sakām, ka lādējamais hibrīds ir absolūta katastrofa - apvienotas 2 tehnoloģijas, tātad servisā potenciāli jāremontē gan ICE motors, gan elektropiedziņa.
Un šo stāsta paši pārstāvji/tirgoņi. PHEV ir katastrofa!
Uzlāde arī katastrofa, aizņem tik publiskās uzlādes vietas. Par laimi e-mobi ir uzskaite pa minūtēm, tad tādi PHEV samaksā par 3x cenu un vairāk vietu neaizņem. PHEV pērk blondīnes.
Daudz gan tu zini, komerctransports ka bija tā ir dīzeļi ...
Gan jau arī te būs pārmaiņas. Jau šobrīd Eiropā ne vienas vien pilsētas vecpilsētā tu vari piegādāt preci tikai ar elektrokablukiem vai busiem.
Izmaiņas jau ir, arī LV ir kurjeru BEV busi, galvenais lai tam ir loģika "apakšā" nevis stulbi "rīkojumi no augšas".
Mums regulāros sūtījumus ko apstrādā RIX ļoti bieži piegādā kurjeri ( piem. DHL ) ar elektrisko busu. Vienīgā nelaime, ja mums vajag izraut kurjeru "no maršruta", tad bieži jābrauc pašiem pretī uz vietu kur nu jams ir, vai vispār reizēm braucam uz DHL paņemt to kas mums atsūtīts. Bet nu lielākās - serveru un datu glabātušanas iekārtu piegādes - tur visur tikai dīzeļi joprojām, jo bieži tas nāk no ārpus Rīgas un reizēm LT, DE vai NL pa tiešo.
Darbā nākas reizēm izbraukt. Da ej tu na...j! No pilsētas bail izlīst, jo vari apdirsties. Deklarēto 300 vietā pēc uzlādes nekautrējoties rāda max. 236, pie tam reizēm nesaproti ko tas pediņauto no tevis grib. Nākas pārstartēties vairākas reizes, un tas ar 3 štukas nobraukušu tosteri. Kad esi uzsācis kustību, tad ir OK, ērti, dinamiski, bet kad ņem no vietas palēnām un piebremzē, no malas izskatās ka pie stūres nemākulis, jo pieskaroties vien pedālim norubījas. Garām. Nissans, ja kas, bet neiedziļinoties izkatās ka viss no Reno.
P.S. Salīdzini uzlādes cenu no sava tīkla un publiskā. Tur vairs vispār par ekanomiju nav runas.