Kompānija Hydrogen Motive Company (HMC) prezentējusi četrdurvju automobili Hopium Machina - pasaulē pirmo luksuss klases ūdeņraža sedanu.
Hydrogen Motive Company (HMC) dibinājis franču autobraucējs Olivjē Lombards, kurš apsolījis pirmo prototipu parādīt jau līdz šī gada beigām, bet sērijveida modelis uz konveijera tiks likts līdz 2026.gadam.
Hopium Machina ir četrdurvju virsbūve ar kupejai līdzīgu jumtu, īsas pārkares un masīvas riteņu arkas, vertikālā un horizontālā virzienā “izstiepta” optika, ventilācijas atveres priekšā un aizmugurē.
Ja neskaita ambiciozos plānus, saskaņā ar kuriem, HMC jākļūst par vadošo šī segmenta autoražotāju Eiropā, ražotājs par savu projektu atklājis vien divus tehniskos rādītājus – jaudu un nobraucamo distanci, kas ir attiecīgi 500 Zs un 1000 km. Automašīna iegūšot arī mūsdienīgus elektroniskos palīgus un interjeru ar unikālu dizainu.
Ar ūdeņradi darbināmā auto ražošanai jāsākas līdz 2026.gadam un to plānots pārdot Ķīnā, Eiropā, ASV, Japānā un Dienvidkorejā.
Kāreiz pēc kādiem 5g, kad par lohunaudu būs ievilkts uzlādes tīkls,izrādīsies ka elektriskais smogs ir kaitīgs un ka lohiem Atkal ir jāmaksā.Šoreiz vadu vietā raks trubas,pumpēsim ūdeni un tā radus.
Kurā ziņā - lohauto? Iekšdedzes dzinēju auto savu resursu ir izsmēlusi. Piemēram, - 0-100 km/h praktiskie griesti ir 3 sekundes. Tas ir pie ideālas plūdlīnijas, ideālam riepam un ar minimalu svaru. Bet ar elektrību Tesla model S plaid jau 2 sekundes līdz simtam. Tā nav superkāru aerodinamika ar automašīnas svaru 500 kg.
Pašlaik ir tehnoloģijas, kuras ļauj attīstīt tieši elektroauto. Tie kļūst lētāki, jaudīgāki, utt. IUn pēc 5 gadim tas nebeigsies.
Patīk tev, vai nē, bet ja negribi neatgriezeniskus smadzeņu bojājumus, - samierinies. Iekšdedzes dzinēju auto pienācis gals.
Nevajag ne 2 ne 3 sekundes lidz simtam.Cilvēku smadzenes nav tam gatavas.
Un runājot par ūdeņraža auto, vajag atcerēties autobūves sākumu. Visi būvēja iekšdedzes dzinēju auto, daži ar elektrību. Un elektrība zaudēja. Tas pats tagad ar ūdeņradi. - visi būvē ar elektrību, daži - ar ūdeņradi.
Iespējams, nākotnē, ūdeņradis nomainīs elektrību, bet ne tuvākajā laikā, un nemaz nerunājot par 5 gadiem.
Pašlaik ūdeņraža tehnoloģijas ir daudz jēlāka. Lai tas būtu populārs, vajag daudz stacijas, bet visi tikai tagad sāk būvēt elektrouzlādes stacijas...
Vēl agri.
Bet mans viedoklis - ka daudz drīzāk nākošais posms būs - saules batereju auto. Ūdeņradis - tas ir tikai kā alternatīva naftai, bet nevis nākošais auto attīstības posms. Un pēc elektrības atgriezties pie ūdeņraža - tas būtu solis atpakaļ. Vienīgais izņēmums, ja katrā automobīlī, vai uzpildes stacijā būtu autonoma ūdeņraža ražošanas iekārta.
Un pastudē, kā iegūst ūdeņradi.
nākas pašam sev oponēt.
Es rakstīju - "autonoma ūdeņraža ražošanas iekārta".
Bet ūdeņradi ražo no metāna, vai ūdens un elektrības, utt
Tad sanāk, ka tādam auto tik un tā vajadzēs elektrību, lai saražotu ūdeņradi... Vai pildīt metānu.
Nē. Ūdeņraža auto ir marasms, kuru attīsta tikai pamuļķi.
Tu šos savus vārdus pamēģini atcerēties 10 gadus vēlāk.
Lai spētu novērtēt H2 priekšrocības ir drusku vairāk jāzina par lietām.
Jā bateriju operētiem verķiem var ātrāk un vieglāk tikt galā ar infrastruktūru ( kas ir svarīgi privātajam transportam) , taču izņemot vieglos auto un mazākus elektriskos štruntos, nevienā citā transporta nozarē kas brauc regulāri tālāk par 200 km - bateriju transports nav lietojams.