X PENG G9 Ķīnas premium par cenu73000 eur, vai viss ir ideāli ? Tehniskie dati : 575 ZS Pilnpiedziņa 4x4 Baterijas ietilpība 93,1 kwh Noskrējiens līdz 540 km
Sāksim are dizainu, salons neapšaubāmi premium, lakonisks un ļoti kvalitatīvs, laba mūzikas sistēma. Par virsbūves dizainu dodu 8, desmit baļļu sistēmā. Testa auto ir Black Edition izpildījumā.
Auto gaita atstāj vislabāko iespaidu, jauda ir pilnīgi pietiekoša , pilnpiedziņa strādā ļoti labi, piekare, ja saregulē uz stingrāko režīmu, arī patika. Jāpiezīmē ka piekares regulēšanas amplitūda ir pietiekoši liela, kad auto tika paņemts uz testu, piekare bija ļoti līgana, galīgi nepiemērota sportiskai braukšanai.
Foto: Raimonds Volonts
Atsevišķi jāpiemin, ka automašīnai par šādu cenu, ir tikai automātiskās tuvās un tālās gaismas un nav tehniski iespējami matriks lukturi, kas manuprāt ir ļoti nemoderni un samazina braukšanas ērtības diennakts tumšajā laikā kā arī drošību. Patiesības labad jāsaka, ka led lukturu spilgtums ir labs.
Vislielākās problēmas saistītas are ergonomiku, auto ir tikai piecas pogas uz vadītāja durvīm logu vadībai un vēl astoņas pogas un divi ruļļi uz stūres visām pārējām darbībām un auto regulēšanai caur planšeti. Un tieši šeit sākas vislielākās problēmas. Auto regulēšanas iespējas ir milzīgas, liekas, ka tās pat varētu būt mazākas , bet Eiropas cilvēkam saprotamākas. Piemēram atrodot uz planšetes sēdekli, to var noregulēt bet tam apsildi var izslēgt kaut kur citur ??? Centrālās planšetes apakšā var izvietot savus ātros iestatījumus, bet ja savieno tālruni ar auto un brauc ar Waze tad apakšējā ātro tiešsavienojumu rinda pazūd un nav saprotams kā to dabūt redzamu, lieki teikt, ka tas braukšanas drošību neveicina. tas manuprāt ir ļoti nepārdomāti.
Foto: Raimonds Volonts
Kopumā auto patika - liels, ērts ar milzīgu bagāžas nodalījumu, komfortablu ritošo daļu, bet negatīvu iespaidu atstāja sarežģītā un brīžam loģikai neatbilstošā dažādo sistēmu regulēšana caur planšeti, kas Eiropā un Japānā ražotajām automašīnām ir daudz intuitīvāka.
Lasi vēl iAuto par šo tēmu:
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Foto: Raimonds Volonts
Piemēram, trīs pirkstu swipe pa kreisi vai pa labi pārmet aplikācijas split screen no vienas puses uz otru vai uz vadītāja/pasažiera ekrānu. No augšas uz leju 3 pirkstu swipe vienmēr aizved uz home screen. Ļoti ērti. Toolbar lejā dabūt var vienmēr (apple carplay, android auto jeb jelkas cits kas ir fullscreen app (youtube video, piemēram)) ar vienu pirkstu pavelkot no lejas. Nav nekāda raķešu zinātne 
Testēja kārtējais autists, kuram vajag lielu red button, kurā gadu gaitā sakrājās smegma un blaugznas, citadi vinš neko nesaprot!
Varbūt ir arī kāds arguments? Jeb tikai Teslas pazemojoši apvainojumi!
Tas ari ir arguments. Cilvēks ir atpalicis prieks 2026. gada, ja nespej orientēties planšetdatorā, lai paveiktu elementāras lietas.
Vienkāršs jautājums - ko tu tajā (tajos) ekrānos meklē? Jā, manā auto nav un arī nevajag, bet Tev priekš kam to disko vajag - lai acīs ņirb, vai citiem, lai ņirb? - nu re, man tāpat kā ķīniešiem - pīkst, pļerkst un zibinās - prieks kā mazam bērnam, kas bikses piekakājis.
Tavā auto nav, jo tu pārvietojies ar vecu miskasti. Tavā auto nav, jo tu nevari atļauties iegādaties modernu auto, bet stāsts par to ka tev nevajag, ir klaja diršana.