Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Tikai viens variants! Jums ir jāgriežas pēc palīdzības pie OCTA (sava) apdrošinātāja un jāizmanto visas iespējas no liecinieka uzzināt kravas auto reģistrācijas numurzīmi!

Ēriks Griģis:

Citam apdrošinātājam būs redzami Jūsu dati par iepriekšējo apdrošināšanas periodu. Tehniski pie jaunā apdrošinātāja nekas klases samazināšanā un prēmijas palielināšanā nemainās, izņemot gadījumu, ja protat jauno apdrošinātāju pārliecināt, cik izdevīgs un drošs vadītājs Jūs viņa aizsegā būsiet. Tad viņš klasi samazinās atbilstoši B/M sistēmai, bet prēmijas palielināšanā var izmantot mazāk iedarbīgu un klientu saudzējošu paņēmienu - pēc iepriekšējā piemēra - 100 Ls vietā noteikt 80 Ls lielu prēmiju.

Ēriks Griģis:

1. Saskaņotā eksemplāru atdodiet savam apdrošinātājam.
2. Izstāstiet apdrošinātājam situāciju, ka cietušais grib ar Jums vienoties un saņemt kompensāciju, tikai pēc tam iesniegt saskaņoto Jūsu apdrošinātājam.
3. B/M līmeni zaudēs īpašnieks, kad būs pieņemts lēmums par zaudējumu atlīdzināšanu cietušajam. Ja gadu izdosies novazāt cietušo "aiz deguna", tad līmenis Jūsu vadītā auto īpašniekam saistībā ar šo negadījumu vairs nekritīsies.
5. Par 5 dienām esat lasījis, bet neesat neko sapratis no izlasītā.
5. Starpība ir atkarīga no apdrošinātāja un summas, ko īpašnieks maksā pēc patreizējā B/M.
Piemērs.
Ja par 16 līmenī maksāja 36 Ls, tad pēc izraisīta negadījuma, kur cietušais saņēma atlīdzību ap 1000 Ls, prēmija var uzlēkt līdz 136,- Ls. Ja prēmijā maksāja 50 Ls un zaudējums bija ap 100 Ls, tad prēmija var palielināties līdz 80-100 Ls. No šāda viedokļa vienoties uz vietas par 50-100 kompensāciju būtu pat ieteicams, saņemot par to cietušā parakstītu apstiprinājumu, ka viņam pret vainīgo vadītāju, īpašnieku un apdrošinātāju nav ne finansiālu ne morālu pretenziju.
Bet par jauno prēmiju ar apdrošinātāju tirgosies pats īpašnieks vai viņa brokeris, ja cietušais tomēr iesniegs paziņojumu par CSNg un pieprasījumu atlīdzināt zaudējumus!
6. Ko darīs cietušais? - Jūs, kā transportlīdzekļa vadītājs, nedrīkstat domāt cita vietā!

Ēriks Griģis:

Saistībā ar OCTA apdrošināšanu, izmaiņas ir CSN 35.3. apakšpunktā, kas no CSN ir svītrots.

CSN
"...35. Mehāniskā transportlīdzekļa vadītājam jābūt klāt šādiem dokumen­tiem, kas jāiedod pārbaudei pēc policijas darbinieku, Autotransporta inspekcijas amatpersonu (pasažieru un kravas autopārvadājumu kontroles laikā), robežsargu (uz valsts robežas vai pierobežā) vai muitas darbinieku (muitas zonā) pieprasījuma:...

35.3.
transportlīdzekļa īpašnieka civiltiesiskās atbildības obligātās apdro­šināšanas polise, ja uz transportlīdzekļa nav attiecīgas vizuālās informācijas (uzlīmes) par izdarīto apdrošināšanu;..."


Ministru kabineta noteikumi Nr.929
Rīgā 2008.gada 11.novembrī (prot. Nr.80 21.§)
Grozījumi Ministru kabineta 2004.gada 29.jūnija noteikumos Nr.571 "Ceļu satiksmes noteikumi"
Izdoti saskaņā ar Ceļu satiksmes likuma 3.panta otro daļu
Izdarīt Ministru kabineta 2004.gada 29.jūnija noteikumos Nr.571 "Ceļu satiksmes noteikumi" (Latvijas Vēstnesis, 2004, 103.nr.; 2005, 100., 103.nr.; 2008, 26.nr.) šādus grozījumus:
1. Svītrot noteikumu 35.3.apakšpunktu.
2. Papildināt noteikumus ar 42.6.apakš¬punktu šādā redakcijā:
"42.6. nodrošinātu aizsargājamās amatpersonas drošu un netraucētu pārvietošanos."
3. Papildināt noteikumus ar 44.1 punktu šādā redakcijā:
"44.1 Lai nodrošinātu aizsargājamās amatpersonas drošu un netraucētu pārvietošanos, operatīvajam transportlīdzeklim, kas veic aizsargājamo amatpersonu aizsardzību (apsardzi), ir tiesības, izbraucot no kolonnas, aizšķērsot ceļu transportlīdzeklim, kurš, pārkāpjot ceļu satiksmi reglamentējošo normatīvo aktu prasības, rada draudus aizsargājamās amatpersonas dzīvībai vai veselībai."
Ministru prezidents I.Godmanis, Satiksmes ministrs A.Šlesers
Noteikumi stājas spēkā ar 2008.gada 15.novembri.

Ēriks Griģis:

Laiks lido!
Vairāk kā 6 gadus diendienā strādāju par skolotāju.
Ja eksperts ir lietpratējs, vai eksperta statusu piešķir tiesa noteiktā procesā, tad zināšanas nemainās no tā, ko tu uzvelc vai par kādu tevi uzskata.

Ēriks Griģis:

bgdsf

Ēriks Griģis:

Ieskatieties šeit vai līdzīgās lapās:
www.auto.lt/autoturgus/
suchen.mobile.de/fahrzeuge/auto/...

Ēriks Griģis:

1. Apmācības organizē CSDD.
Apmācības notiek Latvijas Profesionālo Autoskolu federācijā,
Bauskas iela 86, Rīgā,
CSDD ēkā 405. auditorijā.

2. Mācības sākas decembra pirmajās dienās pēc iepriekšējiem pieteikumiem pa tālruni 26322578. Mācību laiki - dienas grupā 6 nedēļas, vakara grupā - 9 nedēļas.

3. Nepieciešama pabeigta vidējā izglītība un ne mazāk kā 3 gadu braukšanas stāžs ar automobili. Pretendentam ir jānokārto iestājekāmens - B kategorijas tests CSDD.

4. Lai mācītos par autoskolu CSN un Satiksmes drošības pasniedzēju, nepieciešama pabeigta augstākā izglītība, ne mazāk kā 3 gadu braukšanas stāžs ar automobili. Pretendentam ir jānokārto iestājekāmens - B kategorijas tests CSDD. Kursu sākums decembrī pēc iepriekšējas pieteikšanās pa tālruni 26322578.

Ēriks Griģis:

Latvijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojā
Lomonosova iela 9
Rīga, LV - 1019
Tel.: 67114300
Fakss: 67114333
E-pasts: ltab@ltab.lv

Ēriks Griģis:

Zaļās kartes sistēmas dalībvalstu biroju saraksts:
www.ltab.lv/lv/greencard/default...

Standartlīgums nedarbojas, Zaļās kartes līgumam ir jādarbojas.
Lētāk uz robežas ir noslēgt vietējo OCTA apdrošināšanas līgumu uz 15 dienām par apm. 5,- Ls. Izvairieties no Piedņestras un Moldovas teritorijām. Tur, iespējams, ja krustojumā stāvēs milicijas automobilis, būs jāatstāj iemaksa par "uzturēšanos valstī". Par milicijas iespējamību ceļa krustojumā vai posmā brīdinās ceļa zīme "DOD" (DAI - dorožnaja avtoinspekcija).

Par Zaļās kartes cenām uzzināsiet, prasot to jebkuram apdrošinātājam, kas piedāvā OCTA apdrošināšanu.

Ēriks Griģis:

Te ir apraksts par B/M:
www.ltab.lv/lv/bm/default.htm

Ēriks Griģis:

Apdrošināšanas gadījums > ceļu satiksmes negadījums, notiek nejauši. Ja vadītājs apzināti kombinē un veic darbības, lai iepriekšminētais notiktu vai notiktu pareizi, tas nav apdrošināšanas gadījums, bet gan krāpniecība.

Skaidrojums, vainīgais, atbildīgais, atlīdzība, kulaku vicināšana rodas pēc tam, kad negadījums ir noticis. Arī process apskata notikušo pēc tam, kad tas ir jau noticis, nevis meklē iemeslus, kāpēc un kā tas notika.

CSN 113.
1. Ja izveidojas ceļu satiksmei
1.1. bīstami šķēršļi vai
1.2. citas briesmas,
2. kuras transportlīdzekļa vadītājs spēj pamanīt,
3. viņam jāsamazina braukšanas ātrums vai pilnīgi jāaptur transportlīdzeklis, vai,
4. neradot bīstamību citiem ceļu satiksmes dalībniekiem, šķērslis jāapbrauc.
Lūk, četri punkti, ko pēc negadījuma vērtē, nosakot, vai atbilda vadītāja rīcība noteikumos rakstītajam.
Par šiem četriem punktiem ir vērts apspriesties, lai saprastu, kas vadītāju sagaida, kad viņš nonāk nelaimē.
Jūsu jautājumā apdrošinātājs skaidros tikai 4. punkta neizpildi - pamanot pretī braucošo, Jūs atgriezāt automobili, nobraucāt no ceļa braucamās daļas, ar to nodarot apdraudējumu citiem ceļu satiksmes dalībniekiem, savam auto bojājumus un sev zaudējumus.

"Sanāk", ka, lai saņemtu apdrošināšanas atlīdzību vajadzēja bremzēt, nemainot braukšanas virzienu, un apstāties, neietriecoties pretī braucošajā. Ja atgriežot un izvairoties no tiešas sadursmes, kā rezultatā tomēr sasitāt paša vadīto automobili, izglābāt savu un pretimbraucošo dzīvības, tad esat rīkojies izcili varonīgi, jo nedomājāt pēc negadījuma no apdrošinātāja iegūt naudu automobiļa remontam, bet gan par daudz ko svarīgāku.
Padoms.
Šādiem gadījumiem ir KASKO apdrošināšana.
Piebilde.
1. Automobilī jābūt uzstādītai videokamerai, kas nofilmē pretībraucošo pārkāpēju un atgriešanas manevru ar visām tā sekām, kas būs pierādījums KASKO atlīdzības saņemšanai.
2. Vadītājam jābūt digitālai fotokamerai, lai pēc sadursmes safotogrāfētu negadījuma vietu, pēdas, transportlīdzekļu satāvokļus un to bojājumus pēc sadursmes.

Ēriks Griģis:

Nedarbosies. Vajag prasīt otrā transportlīdzekļla vadītājam rakstiski atzīt savu vainu par notikušo CSNg. Tad, ja iespējams, vienoties par zaudējumu atlīdzināšanu. Ja nav iespējams, tad, balstoties uz rakstisko vainas apliecinājumu, iesniegt prasību tiesā.
Apdrošinātājiem Jūs būsiet pats zaudējumus izraisījušais.

Ēriks Griģis:

Pameklējiet šeit noteikumus, kā Īrijā gatavojas un kārto eksāmenus. Iespējams, tiek piedāvāta arī valodas izvēle:
www.iol.ie/~idia/Driving_Schools...

Iedomājāmies par autoskolas atvēršanu Īrijā. Pēc sarunām ar Īrijas autoskolu asociāciju (Irish Driving Instruktors Association), ieteikums un patreizējais risinājums mācībām latviešu valodā ir mācīties Latvijā.
No vairāk par tūkstoti sagatavotiem autoskolu pasniedzējiem trīs bija no Īrijas un patreiz arī tur strādā. Savu darba vietas adresi neviens no viņiem nav atklājis.

Ēriks Griģis:

Autobusu un kravas automobiļu un to sastāvu vadītāju 2003.gada 15.jūlija Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2003/59/EK par transportlīdzekļu vadītāju sākotnējo un periodisko apmācību iedala profesionālos un neprofesionālos vadītājos sākot ar 10.09.2008.

1. Ja vadītāja apliecība vadīt D kategorijas transportlīdzekļus iegūta pēc šī datuma (10.09.2008.), tad vadītājs nedrīkst pelnīt naudu, vadot autobusu. Lai saņemtu atalgojumu par savu darbu, vadītājam obligāti ir otreiz jānokārto valsts eksāmens CSDD teorijā un braukšanā.
Atbilde.
Vadīt drīkst savu autobusu, lai izmantotu to paša vajadzībām, bet nedrīkst strādāt uzņēmumā vai/un pārvadāt pasažierus.

2. Ja vadītājs tiesības vadīt D kategorijas transportlīdzekli ieguvis pirms 10.09.2008., tad piecu gadu laikā (līdz 10.09.2013.) vadītājam obligāti jāapmeklē periodiskie apmācības kursi autoskolā.
Atbilde.
Vadīt un pārvadāt pasažierus drīkst piecus gadus pēc noteiktā datuma. Piecu gadu laikā jāapmeklē autoskola un jāpiedalās 35 stundas - 5 dienas, katru pa 7 stundām, periodiskajās profesionālo vadītāju mācībās.

Attiecībā uz C kategorijas transportlīdzekļu un to sastāvu vadītājiem viss iepriekš aprakstītais sāks darboties ar 10.09.2009.

Ēriks Griģis:

LPAF
Bauskas 86
LV-1004, Rīga
t. +371 26322578
egrigis@delfi.lv

Ēriks Griģis:

Pēc cietušā pieprasījuma apdrošinātājam cietušais (regresa gadījumā - izraisītājs) ir jāiepazīstina ar atlīdzības lietas materiāliem un jāpaskaidro, kā ir noteikts zaudējuma atlīdzības apmērs.
Apdrošinātājs var dot un var nedot lietas materiālus kopēt pēc saviem ieskatiem, ja lietas virzība procesuāli ir izbeigta un neviens cits process saistībā ar šo lietu nav ierosināts.

Ēriks Griģis:

Izklausās gan labāk, gan pareizi. Atbildība par CSNg nodarītiem zaudējumiem tiek dalīta abu pārējo vadītāju starpā, bet Jūs tiekat atzīts par cietušo, kas saņem atlīdzību no abām apdrošināšanas sabiedrībām.
Iesaku Jums piezvanīt uz otro apdrošināšanas sabiedrību un pajautāt, vai Jums viņiem atsevišķi jāiesniedz pieprasījums atlīdzināt zaudējumus.
Pēc OCTA likuma Jums arī otrajā sabiedrībā ir jāiesniedz pieprasījums atlīdzināt CSNg nodarītos zaudējumus.

Ēriks Griģis:

Trīs reizes. Par ceturto iespēju lemj eksaminators pēc pieļauto kļūdu smaguma pakāpes, skaita, kļūdu atpazīšanas un braukšanas kļūdu novērtējuma pēc CSDD protokola.

P/S/
Autoskolu pasniedzēji var pieteikties profesionālo vadītāju apmācībām, kas sagatavotas atbilstoši Direktīvas 2003/59 EK prasībām.