Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Priecājos, ka nedaudz palīdzēju!
Ceru, ka tā arī jābūt.

Ēriks Griģis:

1. Policists, kas satādīja protokolu, to redzēja. Tātad apstiprinās, ka bija.
2. Jūs bremzējāt, lai izvairītos. Tātad izpildījāt CSN 113.p. prasības, tikai neizdevās. Tā nav rupja neuzmanība un policijas ekipāža to apstiprinās.

Ēriks Griģis:

Policijas nodaļas priekšniekam jāraksta papildus paskaidrojums ar lūgumu, ierosināt krimināllietu, klāt pievienojot ārstniecības iestādes konstatēto notikušajā apskatē.
Jums vajadzēs meklēt jurista palīdzību.

Ēriks Griģis:

Pēc Jūsu rakstītā neizskatās, ka draudētu rupja neuzmanība.
Lai veicas ar apdrošinātāju!

Ēriks Griģis:

Ļauna nolūka izpausme - rupja neuzmanība (RN) ir pielīdzināma personas ļaunprātīgai rīcībai, kad tā pārkāpj tiesību aktos noteiktās prasības ceļu satiksmē, apzinās savu pārkāpumu un ar savu rīcību pārkāpumu pastiprina, nodarot zaudējumu trešajai personai.

CSN 4.p.
RN - 1) pārkāpts luksofora sarkanais signāls,
2) neizpildīta 207. ceļa zīmes prasība.

CSN 10.p.
RN= agresīva braukšana.
Par agresīvu braukšanu, kas izpaudusies kā:
1) vairāku tādu citu citam sekojošu ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu izdarīšana, kas saistīti ar ceļu satiksmei bīstamu vai traucējošu situāciju radīšanu;
2) transportlīdzekļa vadīšana tādā veidā, ka tiek izdarīts ceļu satiksmes noteikumu pārkāpums un radīti traucējumi vienmērīgai transportlīdzekļu plūsmai vai tiek ignorētas pārējo transportlīdzekļu vadītāju intereses (vairākkārtēja braukšanas joslu maiņa apsteidzot, vairāku sastrēgumā esošu vai kolonnā braucošu transportlīdzekļu apdzīšana pa pretējā virziena joslu vai apbraukšana pa sabiedriskā transporta joslu, ceļa nomali, ietvi, gājēju ceļu, velosipēdu ceļu vai citām vietām, kas nav paredzētas transportlīdzekļu braukšanai, u.tml.).

CSN 70.
RN - kopā ar CSN 10.p. par brīdinājuma signāla ar gaismas virzienrādītājiem nedošanu.

CSN 112.p.
RN - Noteiktā ātruma pārsniegšana ar vieglo - vairāk par 30 km/h, ar kravas - vairāk par 20 km/h,

CSN 113.p.
RN - saistībā ar CSN 112.p. vadītājs nespēja apturēt automobili, bet būtu to spējis izdarīt, ja nepārsniegtu, attiecīgi, braukšanas ātrumu vairāk kā par 30 km/h un 20 km/h.

P.S.
Bet tas vispārīgi, saistībā ar ātrumu un manevrēšanu. Precīzāk varēšu pateikt, kad redzēšu Jūsu lietas materiālus.

Ēriks Griģis:

Tas ir vispārīgo CSN pārkāpuma pants. Meklējiet savos KASKO noteikumos ir vai nav atteikums par Jūsu pārkāpumu pēc piemēra.

Lai veicas!

Ēriks Griģis:

Parasti jau KASKO līgums ir paredzēts, lai vainīgajam, atbilstoši noslēgtajam KASKO līgumam, atlīdzinātu zaudējumus par bojāto automobili.

Taču ir izņēmumi, kad zaudējumus neatlīdzina vai tos samazina, un kam noteikti ir jābūt uzskaitītiem KASKO apdrošināšanas noteikumos (tos izsniedz uzrakstītus uz atsevišķām lapām apdrošinājuma ņēmējam slēdzot KASKO līgumu).
Mēģināšu kādu piemēru atrast, kur KASKO noteikumos ir uzskaitīti gadījumi atlīdzības atteikumam un tās samazinājumam.

Paskaidrojiet, lūdzu, kur Jūs LAPK 14. pantam atradāt tik daudz punktus?
...14.pants. Amatpersonu atbildība
14.1 pants. Juridisko personu atbildība
15.pants. Karavīru un citu disciplinārajiem reglamentiem (nolikumiem) pakļauto personu atbildība par administratīvajiem pārkāpumiem...
Desmitā "a" nodaļa
Administratīvie pārkāpumi ceļu satiksmē
Saistībā ar automobili sākas ar 149.4 pantu - Vispārīgo ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšana...

Piemēram,
gadījumi, kad viena apdrošināšanas sabiedrība pēc KASKO noslēgtā apdrošināšanas līguma neatlīdzina zaudējumus transportlīdzeklim:

"... Izņēmumi
6. Saskaņā ar šo apdrošināšanas līgumu apdrošinātājs neatlīdzina zaudējumus, kas radušies:
6.1. Ja transportlīdzeklis tiek izmantots jebkāda veida sacensībās – transportlīdzekļu sacensību vai treniņbraucienu laikā un vietā.
6.2. Vadot transportlīdzekli vai mācot vadīt transportlīdzekli citai personai, atrodoties alkoholisko dzērienu vai narkotisko, psihotoksisko vai citu apreibinošo vielu iespaidā vai pēc tādu medikamentu lietošanas, kas samazina vadītāja reakcijas ātrumu un uzmanību, saskaņā ar tās administratīvās teritorijas tiesību aktiem, kurā noticis negadījums. Apdrošinātājs neatlīdzina zaudējumus, ja apdrošinātā transportlīdzekļa vadītājs lietoja alkoholiskos dzērienus, narkotiskās, psihotoksiskās vai citas apreibinošās vielas pēc ceļu satiksmes negadījuma līdz pārbaudei, kas nosaka alkohola koncentrāciju asinīs vai konstatē narkotisko vai citu apreibinošo vielu ietekmi, vai atbrīvošanai no šīs pārbaudes tiesību aktos noteiktā kārtībā. Apdrošinātājs neatlīdzina zaudējumus, ja apdrošinātā transportlīdzekļa vadītājs pēc ceļu satiksmes negadījuma atteicās no asins pārbaudes alkohola koncentrācijas noteikšanai vai narkotisko vai citu apreibinošo vielu ietekmes pārbaudes.
6.3. Vadot transportlīdzekli bez tiesībām vadīt attiecīgās kategorijas transportlīdzekli.
6.4. Ekspluatējot transportlīdzekli neatbilstoši rūpnīcas izgatavotājas prasībām.
6.5. Pārkāpjot Eiropas valstu līguma attiecībā uz transportlīdzekļu apkalpju darbu starptautiskajos autopār vadājumos (AETR) prasības.
6.6. Mācību braukšanas laikā, ja tā nav veikta atbilstoši spēkā esošām Ceļu satiksmes noteikumu prasībām par mācību braukšanu.
6.7. Laikā, kad transportlīdzeklis ir bijis iznomāts, ja par to nav īpaša norāde polisē.
6.8. Transportlīdzekļa tiesīgā lietotāja, tā ģimenes locekļu vai darbinieku ļauna nolūka vai noziedzīgas darbības dēļ. Par apdrošinājuma ņēmēja, apdrošinātā, transportlīdzekļa īpašnieka un transportlīdzekļa tiesīgā lietotāja ģimenes locekļiem ir uzskatāmi: laulātais, radinieki un svaiņi, skaitot radniecību līdz trešajai pakāpei un svainību līdz otrajai pakāpei, audžuģimenes locekļi, aizbildņi un aizbilstāmie.
6.9. Transportlīdzekļa elektriskajos un/vai mehāniskajos mezglos un agregātos (motorā, transmisijā, ātrumkārbā u. tml.), ja šādu bojājumu nav izsaukusi 4.1. punktā minēto risku iestāšanās.
6.10. Transportlīdzekļa elektriskajos un/vai mehāniskajos mezglos un/vai agregātos (motorā, transmisijā, ātrumkārbā u. tml.) iekļūstot ūdenim, kura cēlonis ir transportlīdzekļa iebraukšana peļķēs, applūdušās vietās u.tml.
6.11. Transportlīdzeklim vai jebkurai tā daļai, to remontējot vai veicot tā apkopi un/vai mazgāšanu u.tml.
6.12. Laika apstākļu iedarbībā (t.i., korozija, saplaisāšana no sala), transportlīdzekļa ekspluatācijas īpašību pasliktināšanās, dabiskās nolietošanās dēļ (tai skaitā sīki lakas un krāsas bojājumi, skrāpējumi), kā arī transportlīdzekļa vērtības samazinājuma dēļ sakarā ar remontu.
6.13. Tehniskā brāķa, nekvalitatīvi veiktā remonta, eļļošanas vai citu šķidrumu trūkuma dēļ sistēmās, agregātos un mezglos, un tā rezultātā radušos bojājumus.
6.14. Kara, invāzijas, ār valstu ienaidnieka darbības (ar vai bez kara pieteikšanas), dumpja, revolūcijas, sacelšanās, terorisma, militāras vai uzurpētas varas un jebkuras valsts institūcijas veiktā īpašuma aresta, administratīvo lēmumu u.tml. apstākļu iestāšanās rezultātā.
6.15. Jonizējošās radiācijas rezultātā.
6.16. Laikā, kad transportlīdzekļa valsts tehniskā apskatē transportlīdzeklis bijis atzīts par neatbilstošu satiksmes drošības prasībām vai bīstamu ekspluatācijai, vai tehniskā apskate nebija veikta.
6.17. Vadot transportlīdzekli ar pilnu masu līdz 3.5 tonnām ar ātrumu, kas pārsniedz ar Ceļu satiksmes noteikumu prasībām noteikto maksimāli atļauto braukšanas ātrumu par 30 km/ h un vairāk.
6.18. Vadot transportlīdzekli ar pilnu masu virs 3.5 tonnām ar ātrumu, kas pārsniedz ar Ceļu satiksmes noteikumu prasībām noteikto maksimāli atļauto braukšanas ātrumu par 20 km/ h un vairāk.
6.19. Teritorijās, kas nav paredzētas satiksmei.
6.20. Pār vietojoties (braucot), neievērojot ceļu satiksmes noteikumu normas, kas aizliedz transportlīdzekļu ekspluatāciju.
6.21. Pār vietojoties (braucot) ar transportlīdzekli, kurš nokomplektēts ar riepām, kas neatbilst rūpnīcas izgatavotājas vai ceļu satiksmes noteikumu prasībām.
6.22. Iestājoties 4.1. punktā minētajiem riskiem laikā, kad transportlīdzeklis atradās prettiesiskā valdījumā, bet nav bijis apdrošināts zādzības riskam.
6.23. Iestājoties 4.2. punktā minētajiem riskiem laikā, kad transportlīdzeklis nav bijis aprīkots ar apdrošinātāja akceptētu drošības sistēmu vai tā nav bijusi darba kārtībā.
6.24. No kravas, kas atradusies polisē norādītajā transportlīdzeklī, uz tā vai tam pievienotā piekabē, ja šādu bojājumu nav izsaukusi 4.1. punktā minēto risku iestāšanās.
6.25. Sakarā ar neiebūvētas audiotehnikas vai to daļu zādzību.
6.26. Sakarā ar audio/video aparatūras priekšējā noņemamā paneļa bojājumu vai zudumu, ja šādi zaudējumi nav 4.1. punktā noteikto apdrošināto risku iestāšanās rezultāts.
6.27 Sakarā ar audio/video aparatūras remontu, ja šādi zaudējumi ir 4.2.3. punktā noteikto apdrošināto risku iestāšanās rezultāts un apdrošinātājam nav iesniegts audio aparatūras priekšējais noņemamais panelis.
6.28. Sakarā ar transportlīdzekļa piekabes vai puspiekabes zādzību, ja gadījums noticis laikā, kad minētā piekabe vai puspiekabe nav bijusi sakabē ar vilcējtransportlīdzekli vai nav atradusies pa perimetru noslēgtā, apsargājamā teritorijā.
6.29. Ja nozagta individuālā (pasūtījuma) valsts reģistrācijas numura zīme.
6.30. Apdrošinātajam, ja apdrošinātais transportlīdzeklis uz apdrošināšanas līguma noslēgšanas brīdi atradās meklēšanā Latvijas Republikas Iekšlietu ministrijas struktūr vienībā un/vai ir reģistrēts, kā nozagts vai nolaupīts jebkurā Eiropas Savienības apdrošināšanas sabiedrībā un/vai apdrošinātāja/-u izveidotajā informācijas datu bāzē. ..."


"... 12.Apdrošināšanas atlīdzības samazināšana un atteikums izmaksāt apdrošināšanas atlīdzību
12.1. Kopējā apdrošināšanas atlīdzības/-u summa par bojājumiem, kas radušies
4.1.punktā noteikto apdrošināto risku iestāšanās rezultātā un nav reģistrēti policijā vai Valsts ugunsdzēsības un glābšanas dienestā saskaņā ar spēkā esošo tiesību aktu un šo noteikumu 5.1.3.1. punkta prasībām, polises darbības laikā nevar pārsniegt LVL 500,- (piemēram, atlīdzība saskaņā ar šī punkta noteikumiem tiek izmaksāta gadījumos, kad transpotlīdzekļa vadītājs pārkāpjot noteikto kārtību atstājis ceļa satiksmes negadījuma vietu, sastādīts saskaņotais paziņojums gadījumos, kad to liedz Ceļu satiksmes noteikumi, vai tas nav sastādīts gadījumos, kad saskaņā ar Ceļu satiksmes noteikumiem tas bija jādara, nav paziņots policijai vai citām kompetentām institūcijām par ugunsgrēku, eksploziju vai krītošiem priekšmetiem u.c.).
12.2. Apdrošinātājs ir tiesīgs atteikt izmaksāt apdrošināšanas atlīdzību, ja:
12.2.1. Apdrošinājuma ņēmējs, transportlīdzekļa īpašnieks, transportlīdzekļa tiesīgais lietotājs vai apdrošinātais nav ievērojis šo noteikumu 5.1. punktā noteiktos pienākumus, izņemot 12.1 punktā noteiktajos gadījumos.
12.2.2. transportlīdzeklis nozagts, apzagts vai transportlīdzeklim nodarīti bojājumi 4.2. punktā minēto risku iestāšanās rezultātā laikā, kad tas novietots, neaizslēdzot to un/vai ar atvērtiem logiem un/vai neieslēdzot transportlīdzekļa drošības sistēmas.
12.2.3. transportlīdzekļa atslēgas, drošības sistēmu vadības pultis un/vai reģistrācijas apliecība atstātas viegli pieejamās vietās vai iedotas personai, kura:
12.2.3.1. transportlīdzekli nozagusi, nolaupījusi vai sabojājusi, iestājoties 4.2. punktā noteiktajiem apdrošinātajiem riskiem; vai
12.2.3.2. sabojājusi vai iznīcinājusi transportlīdzekli, iestājoties 4.1.7. punktā noteiktajam apdrošinātajam riskam.
12.2.4. Slēdzot apdrošināšanas līgumu, tā darbības laikā vai pēc apdrošinātā riska iestāšanās, apdrošinājuma ņēmējs, transportlīdzekļa īpašnieks, tiesīgais lietotājs vai apdrošinātais ar ļaunu nolūku vai rupjas neuzmanības dēļ ir sniedzis nepatiesu informāciju vai atsakās sniegt apdrošinātāja pieprasīto informāciju.
12.3. Apdrošinātājs ir tiesīgs samazināt apdrošināšanas atlīdzību par 20%, ja pēc apdrošinātā riska iestāšanās tiek noskaidrots, ka apdrošinājuma ņēmēja, apdrošinātā, transportlīdzekļa īpašnieka vai transportlīdzekļa tiesīgā lietotāja apdrošināšanas pieteikumā vai citā apdrošināšanas līguma pielikumā norādītā informācija par apdrošināto objektu (motora tilpumu vai jaudu vai izmantojamās degvielas veidu) vai transportlīdzekļa tiesīgajiem lietotājiem (transpotrlīdzekļa jaunākā lietotāja vecumu) neatbilst patiesībai.
12.4. Zādzības gadījumā apdrošināšanas atlīdzība tiek samazināta par 50%, ja:
12.4.1. Transportlīdzekļa īpašnieks vai transportlīdzekļa tiesīgais lietotājs pēc transportlīdzekļa zādzības nevar uzrādīt transportlīdzekļa reģistrācijas apliecību un/vai nevar uzrādīt visas pieteikumā norādītās aizdedzes atslēgas, drošības sistēmu pultis un atslēgas. Gadījumā, ja pieteikumā aizdedzes atslēgu, drošības sistēmu pulšu un atslēgu skaits nav norādīts, jānodod visas rūpnīcas izgatavotājas paredzētās transportlīdzekļa atslēgas, drošības sistēmu pultis un atslēgas saskaņā ar izgatavotāja datiem. Š ī punkta noteikumi netiek piemēroti, ja ir iestājies 4.2.2. punktā norādītais apdrošinātais risks (laupīšana) un transportlīdzekļa laupīšanas laikā ir notikusi attiecīgi transportlīdzekļa reģistrācijas apliecības un/vai aizdedzes atslēgas, un/vai drošības sistēmu pults, un/vai atslēgas laupīšana, kā dēļ nav iespējams uzrādīt attiecīgo dokumentu vai priekšmetu.
12.4.2. Transportlīdzekļa laupīšanas gadījumā bezkontaktu imobilaizera (elektroniska motora darbības bloķētāja) pultis un atslēgas nav glabātas atsevišķi no transportlīdzekļa aizdedzes atslēgām un signalizācijas pultīm.
12.4.3. Nozagtais transportlīdzeklis aprīkots ar drošības sistēmām, bet nav izpildīti uzstādītājfirmas norādījumi saskaņā ar savstarpējo līgumu un/vai ražotāja rekomendācijas par iekārtas ekspluatāciju (piemēram, nav nomaksāta abonēšanas maksa, nav paziņots par reģistrācijas numura nomaiņu un tml.).
12.4.4. Par transportlīdzekļa reģistrācijas apliecības pazaudēšanu, nozagšanu vai laupīšanu nav pieteikts attiecīgi policijā, CSDD vai Valsts tehniskās uzraudzības inspekcijā vai norādītās iestādes neapstiprina šo faktu. ..."

Ēriks Griģis:

Apdrošinātāji savos papīros bieži raksta aplamības, jo nav neviena, kas viņu rakstīto pārbaudītu!
Galvenais, ko atradām, bija cits rezultāts triecienam cietušajam automobilim un līdz ar to arī notikušā ceļu satiksmes negadījuma mehānisms iegūst citu cēloni. CSN 113. punkts nebija par iemeslu radītajam zaudējumam, bet gan pretēji!
Ceru, ka Jūsu advokāts sapratīs atšķirības CSN, LAPK un OCTA likumos, un Jums izdosies tiesā panākt savu!
Lai veicas!

Ēriks Griģis:

Pieteikties var nepārtraukti, bet kursi notiek tikai pēc tam, kas ir pieteikušies vairāk par 10 apmācāmajiem!

Tēmas vispārējos vilcienos:
1) B+E apmācības, vadītāja atbildība un tiesību akti
2) OCTA, Saskaņotais paziņojums, krāpniecības izslēgšana,
3) Cilvēks – riska faktors ceļu satiksmē: ļauns nolūks un agresīva braukšana, alkohola, narkotiku iedarbe,
4) CSN jautājumi un braukšanas apmācības metodika,
5) Braukšanas ātruma, distances un intervāla izvēle,
6) Apdzīšanas manevra droša izpilde,
7) Spēki kas iedarbojas uz automobili, slīdes, vadītāja rīcība, lai no tām izvairītos,
8) Vadītāja kļūdas, kas izraisa CSNg,
9) Pasīvā un aktīvā transportlīdzekļu drošība,
10) prasības profesionālām C [95] un D [95] kategorijas transportlīdzekļu vadītāju apmācībām.

Ēriks Griģis:

Jā.
No 16.-20.03. vienošos ar CSDD par konkrētiem datumiem.
Ja Jums nepieciešams, pēc kursu noklausīšanās varēsiet saņemt jaunas instruktoru, pasniedzēju apliecības. Kursi notiks trīs dienas no 9:00-14:30, var arī sestdienā, svētdienā. Apmeklētāju skaitam jābūt lielākam par 10.
Samaksa par kursiem - 90,00 Ls no klausītāja. Pārējo sarunāsim telefoniski t. 26322578.

P.S.
Kursos aicināti piedalīties CP nodaļu vadītāji, transporta speciālisti un CSNg izmeklētāji, apdrošinātāju atlīdzības lietu regulētāji transportlīdzekļu apdrošināšanā, pašvaldību juristi, kas nodarbojas ar privātpersonu prasībām zaudējumu atlīdzināšanā par transportlīdzekļu bojājumiem, autotransporta speciālisti un satiksmes drošības inženieri.

Ēriks Griģis:

2. martā 9:00 CSDD, 405. auditorijā, Bauskas 86, Rīgā

Ēriks Griģis:

Instruktoru un pasniedzēju kvalifikācijas apmācības valstī notiek jau no 2002. gada.
Esmu par to domājis un sastādīju kvalifikācijas paaugstināšanas programmu izstruktoriem un pasniedzējiem. Šo programmu CSDD izmanto no 2007. gada pēdējā ceturkšņa attiecīgo speciālistu kvalifikācijas pārjaunošanai periodiskajās apmācībās. LPAF autoskolas saņem izmaiņas tiesību aktos elektroniski, audzēkņi, kuriem lasu lekcijas, drukātā veidā. Tiesību aktu izmaiņām veltu apmācības nodarbībās laiku situāciju izveidē un risināšanā atbilstoši jauninājumiem.
Kvalifikācijas atjaunošanai vai pārjaunošanai ir dažādas apmācības pakāpes. Tajā skaitā arī pieredzes apmaiņa starp instruktoriem, lai instruktors - kvalifikācijas ieguvējs spētu nokārtot valsts eksāmenu braukšanas apmācības metodikā.
Par izmaiņām regulāri uzturu lekciju ciklu autotransporta uzņēmumiem. Viņiem gan nekas no malas neinteresē, tāpēc pārvadātājiem, transporta uzņēmuma vadītājiem, inženieriem, policistiem, apdrošinātājiem un vadošajiem transporta speciālistiem esmu nolasījis tika dažas lekcijas.
P.S.
Ja viens nav karotājs, tad viens spēj būt darītājs!

Ēriks Griģis:

Tad gaidu Jūs ar materiāliem pie sevis. Par līdzīgām lietām rakstām kursa darbus - to ir ap tūkstotis. Iespējams, kaut ko atrast Jūsu gadījumam piemērotu varētu, ja redzētu, par ko ir runa un ja patiesi domājat, ka apdrošinātāju atbildības noteikšanas metodika atšķiras no policistu vainas noteikšanas.

P.S.
Kursa darbus raksta audzēkņi, kuri mācās par satiksmes drošības speciālistiem, papildina savas zināšanas darbam policijā, tehniskie eksperti, autoskolu pasniedzēji, instruktori, profesionālie tehniskās informācijas un autopārvadājumu pasniedzēji.

Ēriks Griģis:

To nosaka OCTA likums, ka apdrošinātāji OCTA apdrošināšana pieņem lēmumu attiecībā uz zaudējumu atlīdzināšanu tādu, kas var atšķirties no policijas lēmuma LAPK. Abi šie tiesību akti savstarpēji nav saistīti, tāpēc lēmumi tiek pieņemti atšķirīgi.
Vai man ir jādod ziņa uz Jūsu e-pastu?

Ēriks Griģis:

Tāpat kā ar pirkstu!
Jāziņo apdrošinātājam.

Ēriks Griģis:

Par vibrāciju jāziņo apdrošinātājam, lai nosūta veikt diagnostiku stūres iekārtai un ritošajai daļai. Iespējams, ka pirksta nodilums ir vecuma bojājums, bet ritošajā vai stūres iekārtā vēl kāds bojājums atrodams (piem., gutņos, balstos, sviras buksēs vai puss pārvadā).

P.S.
Ja pirksts ir vecs, tad tas ir nodiluma defekts.
Ja pirksts ir jauns, tad jāatrod, kas trieciena brīdī pirkstam, korpusas vai ieliknim notika, nolūza, sadrupa, kā rezultatā sākās vibrācija.

Ēriks Griģis:

Ja pamats atteikumam ir trasoloģiskā ekspertīze, nevis Jūsu braukšanas ātruma pārsniegšana, tad jārīkojas šādi - jāpierāda, ka ekspertīze ir pasūtījums, nevis par kuras veikšanu samaksā, bet samaksā par iespēju, atsaucoties uz "eksperta" secinājumiem atteikt atlīdzības izmaksu. Tas nozīmē, ka ir jāatrod ekspertīzē pieņēmums, uz kura eksperts balsta savus secinājumus, nevis autoinženiera-lietpratēja situācijas izvērtējums un uz šī vērtējuma datiem balstīti secinājumi.
Jums ir nepieciešama šī ekspertīze, rakstisks atteikums un lietpratējs, kas to spēs pierādīt.
Lai saņemtu ekspertīzes kopiju, Jums ir:
1) jāierosina lieta tiesā vai
2) jāzvana LTAB, Lomonosova 9, Rīga, Stratēģijas un attīstības daļa, OCTA tehniskais eksperts Ansis Troicis, t.67114300, jāiegūst "informācija" uz kā pamata Jūs varat pieprasīt un saņemt trasoloģiskās ekspertīzes kopiju;
3) jāpārliecinās par ekspertīzes patiesumu un objektivitāti;
4) ja ir pamatotas pretenzijas, tad tās jāiesniedz LTAB Stratēģijas un attīstības daļas vadītājam, Trasoloģijas ekspertu komisijas priekšsēdētājam Oļegam Vovčenko, t. 67114300 vai, izmantojot advokāta pakalpojumus, tiesā;
5) lietpratēja palīdzību atradīsiet Latvijas Neatkarīgo ekspertu asociācijā, Turgeņeva 21a, Rīga, t.67226424.

Ēriks Griģis:

Manuprāt, nē.
Tad instruktori ņems apmācībā tikai tos, kurus var vieglāk un atrāk iemācīt braukt. Tas pilnīgāk neraksturos apmācības situāciju autoskolās, bet gan izstrīpos gados vecākos, mācīties nespējīgākos, datoratkarīgos, slimos un bezdarbniekus no apmācāmo saraksta.
Instruktoru skaits gan pieauga, bet tad atkal saruka. Tas liecina, ka notika "draudzīgi kvalitatīva" atlase. Mazās autoskolas no jauna pieprasa kvalitatīvus instruktorus-pasniedzējus vienlaicīgi, kas prot strādāt ar datoru, gatavot mācību materiālus, piemēram, motociklu vadītāju apmācībām, veidot testus gan CSN, gan satiksmes drošībā, gan situāciju prognozēšanā, gan apmācīt braukšanā.
Par to, ko kāds nekur nefiksē, esmu runājis ar VID, piedāvājis palīdzību jautājuma risināšanā un nosaucis to par valsts neizdarību.
Bet viņi veic plānotos darbus a'priori ne a'posteriori līmenī.

Ēriks Griģis:

Neesmu līzinga speciālists, nezinu Jūsu līzinga noteikumus.
Vispārīgi.
Līzingu var pārrakstīt līzinga devējs, izmantojot CSDD un apdrošinātāja informāciju.
Ja līzinga devējs tam piekrīt, tad visos gadījumos, ja vien auto nav ieķīlāts.
Vai Jums visi gadījumi būs tie izdevīgākie?
Noskaidrojiet CSDD reģistrā, vai auto ir pārrakstāms bez apgrūtinājuma, ir vai nav meklēšanā; pie līzinga devēja, cik maksājumi ir/nav nomaksāti, kāda ir/būs atlikusī vērtība, kādi ir/būs maksājumi, uz kādu laiku, vai automobilis nav sists un saremontēts bez līzinga devēja ziņas, kurā servisā ir jāveic apkopes, vai auto ir remontēts, kāds ir auto papildus aprīkojums, vai motors nav mainīts, vai auto ir ziemas sezonai atbilstošas riepas; pie apdrošinātāja, vai viņi to apdrošinās KASKO/OCTA un par cik, cik atlīdzības no OCTA ir izmaksātas, kādi būs KASKO/OCTA apdrošināšanas noteikumi, pašriski, b/m klase.

Ēriks Griģis:

Tas ir visvienkāršākais, visātrāk sagatavojamais un, šobrīd, tas tomēr ir sekmības rādītājs.

P.S.
Varat piedāvāt savējo.
Teiksim, ieviest koeficienta vērtējumu - par sekmīgu eksāmenu uz 1. reizi - 100%, par sekmīgu eksāmenu otrajā reizē - +50%, par eksāmenu trešajā reizē - + 20%, ja apmācāmo skaits periodā ir līdz 50.
Ja apmācāmo skaits periodā ir vairāk par 50, tad atbilstoši +60% un +30%, ja vairāk par 80, tad +80% un +40%.