Nu kurš ir izdomājis, ka tramvajs ar pantografu nevar šķērsot trolejbusu vadus?

Lūk- Sanktpēterburga. 66 tramvaju maršruti, 47 trolejbusu. Kāds varbūt iedomājās ka tāds lērums maršrutu vienā pilsētā savā starpā nekrustojas??

transit.parovoz.com/...

transit.parovoz.com/...

ymtram.mashke.org/...

ymtram.mashke.org/...

ymtram.mashke.org/...

Pasaulē ir 97 pilsētas, kurās eksistē gan tramvajs, gan trolejbuss. Un tikai vienā no šīm ir tramvajs ar štangu- tā ir Rīga.

Pārējās pilsētās, kur vēl tramvaji brauc ar štangu un tās ir Daugavpils, Toronto un Lisabona trolejbusu nav.

27.gadīgais Vitolds nebrauca ar tramvaju pirmo dienu. Ja gribam būt precīzi, tad ceturto. Bet ne jau dienas, mēneši vai gadi noteica tramvaja vadītāja māku vai nemāku tikt galā ar rumaku kas skrēja pa dzelzs taku. Vitolds savu darbiņu pieprata. Jau mācību laikā puisis instruktoriem palika atmiņā ar savu virtuozitāti, vecais Andža pat nosauca Vitoldu par "tramvaja vadīšanas Paganīni" Proti, Vitolds brauca ātri, pagriezienos nemēdza samazināt ātrumu, mācēja eleganti ripināt pāri sarkanajam un braukšana dzērumā nebija nekāds šķērslis jauneklim visai veikli nokārtot tramvaja tiesības. Ļaunas mēles gan melsa, ka iekārtoties darbā un nokārtot visas ar to saistītās formalitātes palīdzējis kāds Jānis Ozols, taču neviens to nopietni pierē neņēma un Vitolds jau ceturto dienu ripināja savu spēkratu pa Rīgu. Pirmajā dienā Vitolds pierādīja visam tramvaja parka kolektīvam, ka braukšana ar ātrumu 96km/h nav nekāds mīts bet realitāte. Pusdienas pārtraukumā depo ar skaļu signālu ienesās 7 maršruta tramvajs. lai arī zīme uz vārtiem norādīja, ka pārvietoties pa šo teritoriju nevar ar ātrumu kas pārsniedz 5km/h, Vitolds braši brauca uz 65, tieši pirms angāra sāka bremzēt un apstājās pie otrām durvīm aptuveni 5 cm attālumā. Apkopēja Gaļina kas daudz savā dzīvē bija redzējusi un pat sēdējusi Gestapo moku kambaros, redzot šo triku spēja tikai izdvest-"Ņih..a sebe" un steidzās paklačot konduktorītei Mildai par jauno gurķi-"Sliš, Mulda a etot pridurok, nu Vitold, štob on zdoh, počti snjos na..j angar, pakazal mņe fakucis i iščjo kinul akurok na čista vimitij pol" Mildai kaut kā bija pie pakaļas tas viss, jo nākamais brauciens bija paredzēts tieši ar Vitoldu un savu viedokli viņa gribēja paust tikai tuvāk iepazīstoties ar jauno vadītāju.

Pēc brauciena Milda devās uz tuvāko baznīcu un nolika svecīti pie Dievmātes kājām. Ausīs joprojām skanēja dažas Vitolda atziņas-"Skaidrā brauc tikai bezmugurkaulainas būtnes", "Kurš teica, ka pa sarkano nedrīkst?" "Es to mierīgi izdarīšu" "Pasaki lai tie idiņi salonā beidz spiegt", bet visvairāk viņu no šīsdienas biedēja frāze" Skaties, ka es māku". Milda sāka dzert un turējās darbā tikai tāpēc, ka trūka konduktoru, turklāt pat kunga prātā viņa vienmēr smaidīja un kontrolēja situāciju tramvajā.

Liktenīgs Vitoldam izrādījās brauciens gar Nacionālo operu. Jāsaka, ka puisis īsti pie vainas nebija, jo priekša braucošā tramvaja vadītājs pie tirgus parādīja viņam spogulī mēli un uzsmaidīja. Vitolds bija nolēmis atstāt viņu kaunā un apdzīt. Aizvēris durvis, mūsu varonis iespieda pedāli grīdā. Salonā atskanēja bļāvieni. Pie šiem mīkstmiešiem Vitolds bija pieradis. Normāli paņēmis līkumu braucot uz labās puses riteņiem, Vitolds pateica mikrofonā lai piever žaunas un skaļāk uzstellēja savu mīļāko grupu Canibal Corpse. Tramvajs devās pakaļ uzvarai...

Priekšā braucošā tramvaja vadītājs atkāra žokli kad ieraudzīja no aizmugures nesamies 7 numura tramvaju. Viņš nupat bija pārbraucis 13 janvāra ielu pie mirgojošas dzeltenās gaismas un neticēja, spogulī ieraugām vēl vienu tramvaju no aizmugures. Neticēja šim skatam arī Modris, kurš jau 33 gadu vadīja taksometru un lai ko, bet nu tramvaju nesamies uz sarkano nebija gaidījis redzēt. Trīcošām rokām viņš apturēja savu mašīnu pie Forum Cinemas, piegāja pie kino kasēm un pasūtīja sev bifšteku ar olu. Meitene pie lodziņa tā apjuka, ka iedeva divas biļetes uz vakara seansu, pieteica, ka šovakar viņa ir brīva un naudu nevajag. Modrim tas gan bija pie kājas, jo viņš tāpat bija nobriedis piedzerties.

Bet ko tad Vitolds? Juzdams, ka nelietis mūk, viņš sāka braukt vēl ātrāk un jau pie pagrieziena uz Barona ielu bija panācis savu oponentu. tagad atlika tikai pārkārtoties uz otrām sliedēm un tad pārlekt atpakaļ uz savējām. Diemžēl šis manevrs īsti neizdevās. Vai pie tā bija vainīgs Piparmētru liķieris ko Vitolds strēba jau otrās sutkas vai negulētā nakts, vai panikā kviecošie pasažieri, tā īsti uzzināt neizdevās.

P.S. Stāstā izmantotais vārds Vitolds nav patiess . -

Hmm... Laikam jau var. Bet vai tiešām 97 pilsētās ir abi? No kurienes tadi dati? Un vai šādas pārmijas var šķērsot ar normālu ātrumu?

Pantogrāfa priekšrocība atšķirībā no "stangas", ka tam nav maza šaura oglīte jāmēģina noturēt uz vada, un pārmijas var braukt pāri cukā, jo pantogrāfs gan konstuktīvi ir mazāk pakļauts nokrišanai, gan arī labāk šķērso visādus nelīdzenumus vados. Pie kam Tramvaji, atšķirīā no tolejbusiem Pēterburgā šķērso atveramos tiltus.

To ar stangu nebūtu iespējams realizēt, jo tiltu tie šķērso ar ieskrējienu un inerci, jo kādu brīdi tie ir bez strāvas vispār...

P.S.

Arī Maskavā ir gan trolejbusi, gan tamvaji un tīri labi jamie sadzīvo

Arī maskavas džimbuļoi ir ar pantogrāfiem...

LABS

Nu lūk ir vai nu jāsakārto vai nu JĀAIZLIEDZ.

Kas lētāk — dabīgi ka aizliegt.

Kas uzlabosies — trafiks par procentēm 20.

Tilti – VEF, Akmens un Imantas būs normāli izbraucami.

Baroniela ir tikpat plata kā Čakene – korķu mazāk.

Slokas iela ir vēl platāka.

Un izbeigsies mūžīgais smiltsputekļu mākonis, kurš starpcitu padara dārgāku tramvaju uzturēšanu Rīgā, jo veicina detaļu un mezglu paātrinātu nodilumu.

Viennozīmīgi ailiegt tramvajus.

Starpcitu aizliedzot tramvajus arī būs pasargātas ēkas un būves no sabrukšanas, kuras atrodas sliežu tiešā tuvumā. Vibrācija no tramvaja ir laba. Un Vairākas ēkas Maskavas ielā ir avārijas stāvoklī ne jau aiz vecuma. Lielās vibrācijas dēļ tajās ir plaisas, kurās roku var iebāzt pat nesasmērējoties.

Savulaik pateicām METRO-NĒ.

Ar ko tramvajs labāks par METRO?

TRAMVAJIEM — NĒ.

Glābsim vecrīgu no tramvaju vibrācijas.

Nu labāks kaut vai ar to, ka virszemē tramvaja līniju var šķērsot praktiski jebkurā vietā, bet virszemes metro līniju ne gājēji, ne autotransports vienā līmenī šķērsot nevar- jābūvē tilti vai pārvadi. Metro ir tā fiča, ka tam gaisa vadu vietā ir 3 sliede un uzkāpjot vai uzbraucot uz tās var palikt par melllu ogli

Vai mums par maz Rīgā jau ir dzelzceļi savilkti, kuriem lai tiktu pāri ir jābrauc līkums n-tie km?

Godīgi sakot, es nesaprotu tramvaju aizstāvjus!

Sarēkinam cik izmaksā sliežu un kontakttīkla uzturēšana.

Sarēkinām cik maksā tramvaju vagoni un viņu uzturēšana.

Par šo naudu var nopirkt ne vienu vien autobusu un mikriņu!!!!

Labi - viena tramvja vietā vajaga 2 autobusus, bet tāpat sanāks daudzreiz lētāk! Bez tam mazie un lētākie mikriņi var braukt pa maršrutiem kur mazāk pasažieru. Piemēram ja pa maršrutu grib braukt 50 cilvēki stundā, tad tramvajs var kursēt labi ja 1x stundā. Tajā pašā maršrutā mikriņš var braukt ik pa 10 - 15 minūtēm.

Tad kurš variants ir izdevīgāks pasažierim?

Kas attiecas uz sastrēgumiem, tad tramvaja sliedes aizņem vietu, pa kuru varētu braukt auto. Ja galīgi pārslogota vieta, tad tramvaja sliežu vietā var uztasīt sabiedriskā transporta joslu un vieta tiks izmantot 10x efektīvāk. Nevis pa viņu brauks pāris tramvaji stundā....

Mikrinam ir miiinusi-

normaali iekaapt var tikai galapunktaa

nav grafika

paarvietojas pa koplietosanas celjiem.

manaa skatiijumaa plusi ir tikai paatrinaajums ar kadu tas mikrobs sasniedz maksimaali atļauto pilseetaa

trambulja plusi

1)sliedes.(trambulis no sliedeem taalu nekriit)

2)paarvadaajamo pasazhieru skaits

3)saliidzinosi leets (ne daargaaks par trolli ekspluataacijaa, ne par velti padumjajos laikos trambulis 3 kapeikas maksaaja

4)komfortabls (ne tiesi muuseejie, bet)

5)aatrums(var arii 70 un vairaak, nav probleemu)

6)ir iespeeja organizeet marsrutu ne pa koplietosanas celjiem, kur ikkatru bridi var gadiities sastreegums.

Interesants fakts-

Londonas metro ir buuveets "no virszemes" nerokot nekaadus tuneljus.

Zini kautkā nekur pasaulē nav vēl dzirdētas pazemes metro pārbrauktuves un krustojumi ar koplietošanas ceļiem.

Saprotošais nākotnes vīziju gaišreģi – vai tikai tas nebijāt jūs kurš solīja ka tūliņ tramvajs būs zem Baronielas pa tjūneli (jo tas taču neko nemaksā ). Vai tas nebijāt jūs, kurš teica ka tramvaja izmaksas ir lētākas (tas nekas ka ritošais sastāvs ir VECS!!!! jo jauns ir ļoti dārgs). Vai tikai jūs neteiksiet atkal par lētumu tad kad sliedes mainīs visā Rīgā jo zemās grīdas tramvajus citādāk nevarēs ieviest.

Un tad tiem 250 miljoniem pieplusos vēl tikpat.

Tā jau nu ir ka saprotošie cilvēki redz tikai to ciparu, kurš jāiepotē pārējiem un tad var slaukt.