To tu prasi Magistram. Viņš mums speziālists par Rīgas trafiku un lētako transportu Rīgā. Viņš jau noteikti zina ka kravas (it sevišķi koksni) ar tramvaju pārvadāt ir lētāk nekā ar MAN šrotu. Un satiksmes organizācija pilsētā, kur maģistrāles ir palikušas 19 gs. līmeni, kad karietes nebija platākas par 2 metriem, ir gudru cilēku izdomāts šaha gājiens lai dabūtu savās kabātās naudu UN PIEČAKARĒTU PĀRĒJOS.

TE VĒL NEVIENS NAV DOMĀJIS KĀ UZLABOT SITUĀCIJU ŠAJĀ ĢEREVŅĀ. (visi tikai optimizē un stumj kabatās).

uupi - tev tas tramvajs kož? traucē dzīvot?

lai tak braukā tas tramvajs

man personīgi tas netraucē NEMAZ netraucē!

zemā grīda, ne zemā grīda - pofig - esošais tāpēc jau nav jāmet ārā

tas, ka esošajam sliedes mainot ir vēlams pāriet uz dzelsbetona gulšņiem ar gumijas amortizatoriem (koka gulšņu vietā) - tas ir fakts - tas esot par iemeslu kāpēc nedrīkst zaļot zālīte nedz Ropažu nedz Maskavas ielu tramvaja sliežu klājuma vietās...

un vēl derētu zakārtot tās dažas kretīniskās sliežu šķersotuves Rīgā, kāds ducis, divi dučiu vietu sanāks, kur ko vajag izlabot un viss būš oki

Ja dzīmbuli uzrīkotu kā Vīnē - vispār būu super - tur pat nejūti kā pāri sliedēm pārmauc. Starp citu - tallinā arī sliežu šķērsošana ir gana nemanāms pasākums...

Nu tagad parēķinam- tramvaja sliežu kapošanas laiks vidēji 40 gadu. Nesen Miera ielā mainija 1962.gadā liktās sliedes. parādi man ielu ar 40 gadīgu asfaltu, pa kuru varētu pārvietoties bez BTR?

Tālāk vadi un stabi. Pirms aptuveni 5 gadiem no tās pašas Mierenes nogrieza stabus, liktus vēl Ķeizara laikā, t.i 1902.gadā, kad to džimbuli tur ievilka.

Un runājot par riteņiem- tos tik bieži nemaz nemaina, tikai reiz pa reizes uz stanoka pievirpo vajadzīgajos izmēros.

Un neaizmirstam arī to, ka lai šos esošos tramvajus aizstātu ar autobusiem būs vajadzīgi vismaz 450 jauni autobusi, kas vēl būtu štrunts. Nav jau vadītāju. Esošos autobusus nav kas brauc, kur dabūt vēl papildus vismaz 900 cilvēkus???

Un cik tas izmaksā pašam uzņēmumam- algot ap 200 tramvajnieku vai ap 900 busu šoferus?

Še tev Anniņ vasrassvētki...

Pļukt Erna zigs norija deķi.

Nejau divas dažāsdas lietas. Paskaties kādi Vīnē ir tramvaji un kādi mums (cilēku ietipība). Paskaties kā tie tramvaji pārklājās ar pārējo transportu... Iedziļināsies — sapratīsi...

esw vizinājos ar Vines džimbuli - īstenība ietilpība tāda pati kā Liepajas džimbuļiem...

iet tāpatās mazliet raustīdamies. un viss tur ir tikpat "attīstīti", kā pie mums, tikai vietējiem ceļdariem vajag iemācīt kā projektēt sliežu un bezsliežu ceļā šķērsošanos un laišanu vienā klātnē

un viss

Muldoņa – parēķini pats.

Izslēdzot tramvaju kāds trafiks atverās pārējam transportam.

Trolejbusam (arī pārpildītam) nav tāda vibrācija kā trabūzim.

Utt utjp.

P.S. Kurš no tramvaja aizstāvjiem brauc ar viņu??????

Ja aizstāvāt tad argumetējat nevis no saviem BMW vai Getziem bet reāli braucēji nevis sabiedriskās domas pļuras.

Būtu labāk priecājies, ka trambuļi šodien vairs nebrauc

gar Brīvības pieminekli un

pa Brīvības ielu,

pa Čakmarijas ielu,

pa Stabu un Hanzas ielām,

pa Avotu un Pērnavas ielām,

pa Tērbatas ielu un pa P.Brieža ielu,

pa Smilšu ielu,

pa krastmalu gar Prezidenta pili un

pa Valdemārielu līdz P.Brieža ielai.

A vel bija līnija uz Ķīpeni un veco pasažieru kuģīšu ostu.

Un Ranķa dambis bija ar ar tramvaju, tāpat vecā Kalnciema iela un Nometņu iela ar Melnsila tāpat.

iedomājies, ja tas šodien viss funkcionētu- Tu man liekas sen jau būtu pakāries

Es reizēm vizinos ar džimbuli.

Viņos arī ziema mēdz būt visai silti, ja ir ieslēgta apsilde.

Iet prognozējami, nekratās tik ļoti un tas ir vienīgais transpoirts, kura dēļ atbrīvo brauktuves. ja noplīst kaut kas autobusa ceļā (tā ka nevar apbraukt) neviens neko nestumj nost...

nja... ar shitaadu centiibu- Uupi:kjeries klaat pie iebraukshanas maksas ievieshanas centraa... un vispaar Riigaa.... mazaakas propkas buus... i tramvaju varees aatraak attiistiit

p.s. piekrist tam kursh mineeja ka Uupim galva tramvajdurviis iespiesta...

man liekas, tās durvis tik cieši ciet neveras, lai tādu mazu, plakanu galviņu iespiestu

varbuut jams nemaz nav tik vecs un paguvis iespiest ieksh tiem renoveetajiem

To par tiem 100tk viesstrādnieku izdomāja mūsu bāleliņi, pēdējā klubā bija intervija ar tā laika rīgas metro projektētāju, bija paredzēts ievest tikai 400 purnus, kas betonētu tuneļus, jo latvijā tādu spečuku nebija.

Metro diez vai Rīgā tuvākajos 50 gados būvēs. Bet tramvaju gan vajadzētu efektivizēt. Piemēram, Parīzē, cik ievēroju, luksofori ir pakārtoti tramvajam. Tuvojoties tramvajam mašīnām iedegas sarkanais un tramvajs brauc. Tiesa gan Parīzē tramvajs kursē tikai pa pilsētas nomalēm...

Sabiedrisko tranportu pēc pārvietošanās ātruma var sagrpēt šādi:

1.Visātrākais -vilciens. Piemēram, pamēģiniet ar auto izbraukt no Rīgas centrālās stacijas uz Zasulauku. Kurš būs pirmais - auto vai vilciens?

2.Tramvajs - perspektīvākais transporta veids. It sevišķi ja to optimizē - tas nebrauc vienā līmenī ar auto. Tramvaja attīstība var mazināt sastrēgumus - ja ar tramvaju varēs ātrāk nokļūt vajadzīgajā vietā, auto tieks atstāti mājās.

3.Autobuss.

4.Troleibuss.

Un kur maršrutkas?