KEM publicētā infografika: ATBALSTS IEDZĪVOTĀJIEM EKII 2026.gadā videi, tā saukto “draudzīgu auto” iegādei:

Kopš kura laika labā prakse ir nodokļu maksātāju naudu tērēt kā atbalstu privātajiem auto?

Laikam esam ļoti bagāta valsts, ka mums vēl pietiek nauda, lai atbalstītu un dāvinātu naudu privātā transporta iegādei.

Sabiedriskos elektro autobusus ar iegādājās, taču tā cena bija tuvu 1 milj. EUR gabalā, kas manuprāt ir kosmoss.

Es gan atbalstu šādu atbalstu. Pirms 3,5 gadiem izmantoju un var gadīties, ka šogad izmantošu atkārtoti. Toreiz atbalsts bija tikai 4500 EUR, tagad būs lielāks, kas priecē.

Šie 40 miljoni ir sīkums pret gadu desmitiem ilgstošajām subsīdijām akcīzes nodokļa atlaides veidā vieglajiem dīzeļiem. 

Pilnīgs atbalsts No manas puses. 

Emisiju izmantošana ir ļoti ierobežota un šis ir viens no labākajiem variantiem. 

Tas būtiski aktivizē vairākas nozares, ekonomikas stimulacija. Izdalot zivis Tu neko neradi, ar elektro auto tiek radīta jauna infrastruktūra - uzlades staciju tikls, energija saražošanas palielināšana, arī atjaunojama. 

Katrs valstī iegādātais elektroauto samazina nepieciešamību pēc importētas fosilās degvielas. Nauda paliek valstī. Un paliks arī nākotnē, ja būvēsim vēja un saules stacijas, neklausoties krievu uzpirktu demagogu iebildumos. 

Tas saistīts ar ziemīgiem laika apstākļiem, Tec gāja uz pilnu jaudu, lai apkurinātu dzīvokļus, Par Hes gan aizdomas,ka tas tiek mākslīgi bremzēts,,lai tik daudz nesaražotu

Akcīzes nodoklis tiek uzskatīts kā "grēku" nodoklis. Pamatā to izmanto parādībām, kuru sabiedrība vēlētos izskaust. Elektroauto ir pretējā pusē. Elektrību akcizēt ir samērā sarežģīti - elektrība ir pamatā rūpniecībai un akcīzes piemērošana nozīmē konkurētspējas kritumu. 

Secīgi elekroauto degvielai akcīzi nav iespējams pievienot.

Jaunajā ekii-10 atradu jaunumu, ka lietotajam ICE papildus prasība: 

vismaz pēdējos 11 mēnešus ir izmantots ceļu satiksmē ar derīgu pielaidi ceļu satiksmei.

Šitas nav forši, jo var sanākt, ka jāsagaida tas 1 mēnesis pirms TA beigām. Kāpēc ? Kaut kāda ironija?

Iepriekš bija prasība, ka vnk ir TA un varēja būt pauze, tikai pietiekami daudz km starp TA.

Un kas ar ik gada km noskrējienu!? Bet nu jā, viss tiek sarežģīts…

Ir vēlējušies atsijāt apsviedīgu ļautiņu risinājumu, kur zem ābeles rūsošo Fiestu uzčiņī uz apskati, uzskrūvē 5k un nodod par 2k. Shēma gan ļoti sarežģīta, bet izdarīt var. Principā ziņa ir: mēs vēlamies aizvākt braucošus hlamus, ne stāvošus

Zemābeles un lūžņu jūsmiņiem, cik maksā piem. pārmetināt un ,,savest kartībā,, patreizējai aktuālajai bezprecedentA skatei TA šādu dranduļetu!? Kurš to būs gatavs darīt lai tur nopelnītu, nūū labi to 1K?  Patērētais laiks, čakars, neparedzams rezultāts un labākajā, neticu gadījumā + 1K…ar galvu jādraudzējās, savējo, vismaz.

Iebildumi par EKII 2026 elektroauto atbalsta programmu:

1. Valsts subsīdijas komercdarbībai kropļo konkurenci un brīvo tirgu, kam būtu jābūt efektīvas Latvijas tautsaimniecības pamatam.
2. Nav pierādīta iepriekšējo auto atbalsta programmu izmaksu–ieguvumu efektivitāte no KEM. Nav publiski pieejama šāda analīze, cik izmaksā viena samazinātā CO₂ tonna iepriekšējo programmu ietvaros. Bez izmaksu–ieguvumu izvērtējuma nav pamata apgalvot, ka 40 miljoni eiro tiek izmantoti efektīvāk nekā citos klimata vai CO2 samazināšanas projektos. 
3. Emisiju kvotu izsolēs iegūtie līdzekļi ir jāizmanto plašākas sabiedrības interesēs. To primārajam mērķim būtu jābūt plaša mēroga sabiedriskiem vai sociāliem projektiem ar lielu ietekmi. Lai gan programmā ir atbalsts daudz bērnu ģimenēm un personām ar invaliditāti, praksē lielākā daļa finansējuma nonāks jaunu auto iegādei privātpersonām. Būtībā tiek finansēts individuālu personu pašpatēriņš ar kapitāl ietilpīgu produktu palielinot importa negatīvo saldo, turklāt kuram ir straujš vērtības kritums.
4. Jaunu elektroauto vērtības kritums tirgū ir straujāks nekā līdzīgas virsbūves iekšdedzes dzinēja auto. Piemēram, Nissan Leaf vērtības kritums var sasniegt līdz pat 70% 5 gadu termiņā. Škoda Enyaq kritums vairāk kā 50%, kamēr līdzvērtīgam Škoda Kodiaq ar iekšdedzes dzinēju piecos gados kritums ir ap 40%. Tas nozīmē, ka liela daļa jaunu auto subsīdijas faktiski tiek “zaudēta”. Ja KEM ministrija pildītu sev uzliktos uzdevumus un pildītu šajā sarakstā minēto punktu Nr.1, tad mēs visticamāk redzētu, ka tieši lietotu elektroauto subsīdijas no CO2 samazinājuma viedokļa būtu efektīvākas, jo vērtības kritums lietotam elektroauto ir proporcionāli mazāks, bet tagad tas ir tikai pieņēmums.
5. Piedāvātais CO₂ slieksnis lādējamiem spraudņu hibrīdiem ir jāpalielina no 50 uz 60 gr/km), jo Eiropā ir mainījusies jauno modeļu testēšanas metodoloģija. Pretējā gadījumā vairāki modeļi, kas iepriekš (2025.gadā) kvalificējās, šobrīd no programmas tiek izslēgti nevis tehnoloģisku, bet metodoloģisku izmaiņu dēļ, kā, piemēram Stelantis grupas un Kia automobiļi.
6. Jāatceļ paplašinātās garantijas prasības lietotiem elektroauto, jo tas būtiski sašaurina lietoto elektroauto konkurenci un sadārdzina auto cenu.