Michelin X-ice XI3. Pēc divām ziemām bija ap 15k nobraukti (pārsvarā kruīzējot pa tīru asfaltu) un bija kāds ~1mm nost. Biju pārsteigts gan. Reklamē, ka 60k varot nobraukt un liekas, ka faktiski tas IR izdarāms pat bez steriliem laboratorijas apstākļiem. Par riepām kā tādām - sniegā feini, pa sausu ledu arīdzan. Uz mitra asfalta liekas, ka mazliet ar saķeri ir problēmas, bet nu saprāta robežās. Uz slapja ledus - nu te grūti vērtēt. Neesmu vēl braucis ar tādām riepām, kas man šajā pozīcijā liktos dikti krietnas Bet uz tāda uzsaluša ceļa - gluži labi. Tas tā - lielākoties vērtējot braucienus ārpus pilsētas attiecīgā ātrumā. Pilsētā - gluži labi jebkādos apstākļos. Varbūt tāpēc, ka man nav tā neadekvātā platuma.

Man atkal subjektīvi liekas, ka taisni mazāk.

Manuprāt, cena vienāda īsti nebūs. Ziemenēm būtu jābūt dārgākām, vien jautājums - ja tās riepas netiek brauktas ziemā, kad tad? Ja liekam uz 1. decembri un ņemam nost 1. martā un vēl ierēķinām ziemas nobraukumu, kas parasti ir mazāks kā citos gadalaikos, cik tad pa ziemu nodilst? Un tā uz balkona saulītē glabājam 20 gadus un stāstam čomiem par vēl lielisko 7,23534 mm protektoru...

Esmu braucis aizmugurē Opel Tigra un pat ne aiz šofera, bet aiz īsākās blakussēdētājas. Aizmugurē biju viens, iekārtojos max. ērti, bet pēc 200 km ārā bezmaz pats izkāpt nevarēju - kājas bija samērā mīkstas... Bet idejiski aizmugurē var ievietoties 3 cilvēki - auto 5 cilvēku ģimenei.

Katrs izklaidējas pa savam. Par to izmēru - es te nesen vienam Jazzam garām gāju. Nu neticu, ka tur iekšā tās vietas var būt TIK daudz. 1-2 braucējiem varbūt, bet ģimenei - apšaubu šī pasākuma lietderību.

Nē. Tāpēc iepriekš pieminētajos gadījumos ar noskrāpētiem bamperiem cilvēki nereti mēģina sarunāt un kaut ko sapiķot cietušajam. Ja viņš ir ar mieru - visiem labi. Pazīstamam bija ~6. klase un uztaisīja negadījumu. Pēc tam vēl neveiksmīgi sanāca uztaisīt vēl vienu un tur nu viņš cietušajam (gluži skramba nebija) mīļa miera labad noskaitīja kādus 300 eur. Pat nerēķināja, jo saprata - lētāk būs, nekā čakarēt jau tā ne to labāko 4. klasi.

Neticēsi, bet ir tiešām daudz ceļu, no kā varētu atteikties. Protams, lielākoties tie ir zemākas kategorijas. Ciems, uz kuru ir viens valsts ceļš, viens pašvaldības ceļš un vēl turpat viens meža ceļš. 3 ceļus uzturēt - liekas, tā ir izšķērdība, bet tajā pašā laikā teikt - lai iet tas meža ceļš - tā arī var nesanākt. Kocinieks krausies un pēkšņi pa ceļu brauks operatīvais transports, kas garām netiek - ko tad? Tad vēl ir dažādi citi ceļi, kam varētu pievienot savienojumus ar kaut kādu citu ceļu, bet netiek speciāli taisīti - lai novērstu malumedības, nelegālo mežizstrādi, robežas šķērsošanu u.tml. Ir vēl dažādi ceļi uz kādreiz svarīgiem objektiem, kas vairs neeksistē - rūpnīcas, dzelzceļa stacijas u.tml. Tā ka lieta ir visai sarežģīta... Faktiski valstij būtu jāpārvalda galvenie un reģionālie ceļi, kā arī daļa vietējo (savienojumi novadu/agrāko rajonu robežās, savienojumi ar skolām/medicīnas iestādēm), bet pārējie vietējie jāatdod pašvaldībām, kā tas faktiski visur Eiropā arī tiek darīts. Tās tad uztur tos pēc saviem ieskatiem - nereti uz vietas labāk zināms, kur un ko vairāk vajag. Tiesa, tam visam vajadzētu zināmu finansējuma pārdali starp valsti un pašvaldību, vien ja vietējiem ceļiem naudas īsti nav valstij, tad pašvaldībai neko dižu arī neiedosi...

Tukši klaigāt jau var, bet cik Tu esi interesējies par tiem betona ceļiem? Izmaksas, ērtība, tehnoloģija, klimatiskie apstākļi? Pašreiz Eiropā ir novērota tieksme no tiem mēģināt tikt vaļā un vienīgi poļi atzinuši šos par labu esam, bet viņiem arī noteikti tāpēc, ka vietējais cementa ražotājs presē. Tas, ka izmanto nozīmīgos augstas intensitātes ceļos, tas ir cits jautājums, bet vai mums tādi maz ir?

Tātad, ja atnāk spēcīgs un 140kg smags lauku paps no vienīgās viensētas, uz kuru vienīgo ved ceļš, tad tas ir arguments to nosaukt par ļoti būtisku ceļu?

Tas pats cilvēks no savas un kolēģu pieredzes zināja uz pirkstiem skaitāmus gadījumus, kad saņem radaru pavēstes. Visticamāk, padaudz butaforiju, varbūt arī ārzemniekiem nesūta, kas zina. Tevi, protams, par šādu apstākļu nezināšanu vainot nevar, bet tie, kas tur braukā regulāri, zina mazliet vairāk un attiecīgi pielāgojas.

Kā man teica viens tālbraucējs, kas Poliju gana bieži mērojis, viegli varot pateikt, kurš tajā valstī bieži brauc un kurš ne. Tie, kas nomet līdz 50 km/h ir tie, kas reti. Tie pārējie jau piešāvušies (t.sk. ārzemnieki) un bremzē reti, jo miesti no vienas vietas. Vieglāk un lētāk esot šad tad samaksāt vietējam policajam, ja noķer.

Var piekrist, ja runā par privāto transportu. Ja runa par komcerctransportu (fūrēm), tad tur maz domā par to, kā izskatīsies auto, bet par to, kā lētāk no punkta A pārvietot preci uz punktu B. Tur ekonomija būtu tiešām no svara. Arguments pret šo dīzeli+gāzi ir tāds, ka faktiski jau pārvadātāju firmu šefi nav idioti un viņi izmaksas mēģina samazināt. Ja jau reiz viņi šo lielisko sistēmu neizmanto (nekas jauns tas nav), tad acīmredzot tur ir kāds zemūdens akmens - varbūt sistēma dārgi uzturama, varbūt neērta, varbūt ietaupījums nav tās jāšanās vērts. Liekas, ka par šo runāju ar vienu tālbraucēju, kam bija atzīstamas tehniskās zināšanas. Viņš arī izteicās negatīvi, vien nu jau neatminu, kas tur bij par vainu.

Idejiski jautājums nav īsti korekts. Neste var pateikt, ka viņu Prodiesel ir tāds un tāds, bet kā tad lai viņi pasaka, kas tur statoilā pieejams, kādas tā īpašības ut.ml.? Par to Pro jau pirms laika rakstīja, ka nekas varenāks nav, vien klāt cik tur % pārstrādātās eļļas. Kāpēc par paaugstinātu cenu liet pārstrādātu produktu, man skaidrs nav.

Nu nav tā. Manam 2,0 TDI arī it kā ir laime būt vienam no tiem, kam neesot viss labi (speciāli vēl dīlera lapā nočekoju). Manam auto šo zilo mīzalu sistēmas NAV. Teorētiski varbūt būtu bijis jāparedz, jo atgāzes bez šmugulēšanās sasniegtu kādu tur robežu, bet nav.

Tavas šaubas ir stipri nepamatotas. Tai pašai škodai, ja nekļūdos, mīzalus iekšā sāka likt vien 3. paaudzei un to sāka ražot 2013. gadā. Pie tam, cik ir dzirdēts, visām arī nav. Acīmredzot, tur ir normas, ka ja izdalās tas oksīds tik un šitik, var iztikt bez mīzaliem. Ja vairāk - tātad vajag.

Ikdiena NAV tikai dižās pilsētas sastrēgumi. Ja Tev tomēr ir - tad tādas ikdienas kvalitāte ir visai diskutabla un nekāds automāts to neuzlabos.

Vienexperc, nu ja par katru vari vēlies parādīt savu nespēju pieņemt, ka kādam var patikt pārslēgt pārnesumus, neizmantot kruīzu vai, ja būtu, autopilotu, tad dzīvo vien laimīgs ar domu, ka esi bagāts un spēj atļauties AUTOMĀTU!

Vispār tā bija atbilde uz vienu komentāru, ka naudu viņiem vispār nevajagot, jo darba laikā jāstrādā un viss cits pēc darba. Pusdienlaiku, manuprāt, paģēr pat Darba likums vai nu kā šamo tur sauc. Saprotams, ar 30 eur vajadzētu varētu pusdienas nopirkt un vēl šo to, ko vakarā mājās aizvest. Par karti - personīgi man tās kartes kā maksāšanas līdzeklis riebj un tāpēc es to nevienam neuztieptu. Gribi skaidro naudu, gribi karti - dari kā vēlies. Otrkārt, karte absolūti nav risinājums, jo ne visur ar to var norēķināties. Ir n-tās vietas , kur nevar un vēl ir bijuši gadījumi, kad kādam maksātājam pasaka - piedodiet, sistēma noklājusies. Un ko tad? Braukt uz nākošo ēstuvi? Tad taču tauta vaimanās, ka policists tērē resursus, braukājot apkārt un meklējot vietu, kur var samaksāt ar karti...

Patiesībā nenāk vis. Tiem minētajiem varbūt, bet VAG grupai, cik man zināms, nekā tāda nav. Filtrs pats dedzinās bez kādas tur piedevas. Kā Msh minēja, ir vēl mīzali (Ad blue), bet tas ir kas cits.

Un pusdienlaiks, Tavuprāt, viņiem nemaz nepienākas?

Neko negribu. Vien kārtējo reizi pārliecinos, ka pārnesumu izvēle ir jāizdara pašam, nevis jāuzticas kaut kādai klaji apšaubāmai sistēmai.

Tas indikators, kā jau izteicos iepriekš, ir huiņa. Tā domāju es, tā domā miljoni cilvēku internetā un neticēt nav pamata. Nesen braucu ar radinieku un palūdzu, lai izsaka viedokli - lai iemet 6ajā robā tad, kad kompis uzstāj. Viņam tas bija 65 km/h vai aptuveni tā (1,6 TDI). Kādu nieku pabrauca un pateica - danunah, tā ir ākstīšanās. Par to eko es arī baigi pārliecināts neesmu - iemet tajos 1,4k apgriezienos vai nu cik sanāk, kad kompis iesaka un uzmet aci momentānajam patēriņam, ja to var redzēt - man šis rādījās pat lielāks, nekā normāli braucot. Ja arī atmetam aizkvēpšanu, eļļas rīšanu, tāpat normāli nekas tur nav. Nav kaut vai tās elementārās rezerves, ja priekšējais mazliet nomet ātrumu. No 2k apgriezieniem nokritīsi uz 1,5k - nu nekas, bet no 1,4k uz tukšgaitu, vai? Motors pie normāliem apgriezieniem darbojas patīkamāk. Ja nu momentā rodas vajadzība iespiest, ar tiem neapgriezieniem nekas, saprotams, nesanāks. Runājot par automātu un par to, ka tikai muļķi un nabagi tādus nepērk. Iemācījos braukt ar manuāli un kādus gadus tā arī darīju. Pēc tam bija kāds laiks, kad varēju pabraukāties ar automātu (nebija mans auto, bet regulāri tāpat izmantoju). Braukt, protams, var, taču tāpat nopirku autiņu ar manuāli. Man tā labāk patīk. Arī sievai nav nekādu iebildumu. Pazīstams kadrs nesen nopirka auto, arī manuāli. Arī viņa arguments - viņam patīk braukt tā, kā vēlas - attiecīgi noteikt apgriezienus.

Varbūt tēmas autors vadās pēc tās huiņas, kas autiņos tagad uzrāda, kurā brīdī kuru pārnesumu slēgt? Tad droši vien 6o piedāvās slēgt nevis pie 90, bet pat pie 80... Pats personīgi piekrītu GB12 ieteikumam par apgriezieniem. Man subjektīvais viedoklis sakrīt.

Manam autiņam ir mēģināts - arī 6ajā robā pie 110 ir ~2k apgriezienu. Likt 6ajā pie 90 km/h? Cik tad tajā brīdī ir - 1,4k?

Es atkal esmu dzirdējis pilnīgi citu versiju, ka sākumā projekts bijis ļoti vērienīgs un nepaceļams. Izgāja uz kompromisu, veicot pilno pārbūvi, bet ne tik nikni, kā sākumā plānots.