Lietotāja "GTD2" atbildes

Vai tad ir bijis kāds Defender ar kuru nav problēmas?

tas ir tas laiks ,kad volvo piedereja fordam, šis modelis ir praktiski analogs focusam, Jā fords izmanto fraņču kā kurs sauc citroen jeb Peugeot motoru

jā jā un pabrauc mēnesi un nožēlo, ka ar tādu grabuli nākās kratīties. Ja cilvēks meklē ,kā minimums a4, tad neticu ,ka viņam apmierinās kaut vai jaunas Dacītes konforts.

Mums darbā 2007gada nopirka divus cerato. Pēc desmit gadiem abiem bija norūsējušas un apskatē vienu dēļ slikšniem nelaida cauri, lai gan tai ie 300tūkst arī viss tehniski bija ļoti slikti, Otra bij mazāk nobraukusi un bija tikai aprūsējusi. Abas tika pārdotas vienu drusku virs lūžnu cenas, otru ar lielām grūtībām pārdeva, jo intrese par KIA nekāda.

par x-traili, mašīnai nav nepieciešams milzīgs konforts, tā vienkārša lēta mašīnīte domāta vairāk lauku iedzivotājiem, kur slikts jeb ziemā netīrīts ceļš. Nevajag salīdzināt divas dažādas klases mašīnas loģiski ,x-trails nebūs tik pat konfortabls ,kā xc90.

Diemžēl ne vien 20-gadīgiem japāņiem, bet jauniem,kas pirkti latvijā jau drusku pāri desmitgadīgiem  nepieciešami mertināšanas darbi. Korejieši un japāņi vissvairāk rūsējušās mašīnas, rūsē viņi visi ieskaitot Toyotas Lexsuss. Paŗējās markas rūsē daudz maz vienādi. Laikam no jauniem auto nav neviens kuru varētu izcelt pretrūsas apstrādes ziņā. Vienīgais variants veikt kārtīgu pretrūsas apstrādi

D|omāju ,ka viens no iemesliem ,kapēc nedienas ar jauniem vilcieniem ir PSRS laiku infrostruktūra. Vecie vilcieni ir daudz pielaidīgāki pret spriegumu svārstībām. Cik dzird'ēts, tad arī vecajiem vilcieniem brīžam bija problemātiski tikt līdz Tukums 2 ,sakarā ar līnijas galā lieliem sprieguma kritumiem. Mūsu kaimiņi ee,lt vispirms uztaisīja infrostruktūru un tad iegādājās vilcienus. Tagad sanāk ,ka vilciens ražots pec EN prasībām ,bet infrostruktūra CCCP.

Nu jūs par daudz baidāt, wag 2.0tdi  dzinejs ir labākais, kas viniem ir, Ar nelielām izmaiņām tiek ražots no 2012 gada.  Ir ar un bez adblue. tiek uzstaditi Audim vw, škodās , seatos. Pašam  ar tādu motoru iepriekšējai mašīnai kad pārdevu bija pāri 500tūkst km, vienīgā problēma bija jamaina EGR vārsts. Esošai 2015 gada mašīnai ir 250 tūkst nobrraukums, vispar nav bijušas nekādas problēmas ar dzinēju neskaitot vienu dačiku garantijas laikā. Pieļauju ,ka ar šādiem dzinējiem pie mums ir vispār vissvairāk auto. Lielākā problēma ,ka lielākā daļa ar šiem motoriem ,kā ar dīzeļiem tiek ievestas ar sagrozītoem odometriem un ir nobraukuši paŗi par 300tūkst. Ja pērk tādu ar 200tūkst un mazāku nobraukumu nekādu problēmu nevajadzētu būt, Protams ar jaunu auto var visādi būt, kr nu vēl lietotu,ja nezini ko iepriekšējie sadarījuši

man 2.0 analogs dīzelis ir nokalpojis patlanan 250tukst, ,pēc gadiem būs drīz desmit , visas apskates bez aizrādījumiem, or nulles novērtējumu. Tehniski mainīts bremzem, diski, uzlikas, dzinējam vairs neatceros kaut kāds dačiks sen atpakaļ meta kļūdu ,ko pa garntiju sataisīja, tā tikai apkopes,ar ēļļas un siksnu maiņām. Pēc pēdējās apkopes dīleris piedāvāja manu auto atpirkt, jo viņiem liela intrese pēc tādiem, vienīgais nav viņiem ko līdzvērtīgu jaunu piedāvāt. Ir cilvēki,kuriem tomēr svarīgi ir konforts, diemžēl, par 20+tūkst nekas sakarīgs nesanāk, Nopērkot nenojātu 19 gada , attiecīgi veicot paredzētās apkopes ies desmit gadus bez problēmām , Auto aršiem dzinējiem arī 500 tūkst nobraukumiem ripo bez lieliem iegūldījumiem vēl ilgāk nekā nupātās pirkts dazš labs ar 1.0 l nemotoru, kuriem tiešām pie 150tūkst. ir problēmas.

tik traki nav, 19 gada var atrast nenojātu, jarēķinās, ka cena nenojātam ap 25 tūkst. Droši vien labāk 2.0 dīzeli,

iespējams, biji domajis multivanu, tam tiesam stipraka piekare un protams virsb';uve kopumā, kā jau mikroautobussam, nevis minivenam.

vairāk izklausās ,ka Tev tāds auro nav bijis man sen tāds bijua 99 gada, nobraucu trīs gadus problēmas saagādāja gan stūres šarnīri gan sviru sailenblioki, pa šiem gadiem piekarē biju iztērējis 300 latus ,kas priekš tiem gadiem biuja daudz. piekare tada pati ka passat b5 un a6. pārējais puslīdz labi kalpoja. tam gan varu piekrist tā kā viņi sharanu izstrādāja kopā ar fordu, tad arī tāds pats bija fordam galaxy, kā arī seatam bet tas ir tas pats wag ražotājs. pielauju ,ka jaunajam modelim tā pat kā passatiem piekari ir izturīgāka, bet par jauno neko nevaru sprist jo nav bijis ir tikai biki nācies pabraukt pie stūres.

vevais modelis lidz 10 gadam, pēc desmitā gada jaunais un pēdējais modelis, kas taisīts uz passat b7 bāzes. vecajam modelim vājās vietas bija alumīnija  piekare , kas isti musu celus netureja jau b5 passatam , un protams vel sliktaak smagakajam sharanam.

vai tik ritoshaa nebija tada pati kaa passatam, un ta ka vinsh smagaaks, tad ta sharana vajaakaa vieta, vismaz vecajiem modeliem

domaju ,ka tas ir vissnevewiksmigakais no pasaatiem, ieteiktu skatitos nakamo paaudzi b7. protams idealaa variantaa b8, no milusiem noteikti dsg kārba, kas bija vel berna autinjos, Arii ar dzinejiem pump duzis nav tas labakais variants ,

ne vienmer, lai bendzins butu konforts jabuut attiecigas jaudas motors. diemž\ēl tāds arī tērēs daudz vairāk. Minētā seata gadījumā,ja dīzelis tērēs 6litri tad bendzīnieks ap 12 litri

Sen atpakal bija altea . tikai bez crossovera versijas un divritenis, Tar 2litru dizeli un 140zs, , diezgan ņiprs salidzinot ar konkurentiem, tehniski tas ir tas pats golps vienkarsh un lets uzturesanaa, sameraa izturigs ar maz problemam. pardevu tapec ka kaut ka neapmierinaja konforts, ,bet tas laikam tapēc ,ka pirms tam bija a6 ar pneimo, tad šis likās beigais krateklis. Bendzīniekam vairāk problēmu tapēc labāk izvbēlēties dizeli, kā arī degvielas ekonomija būs manāma atškirība ar bendzīnieku. Ja odometra rādījums pareiz sludinājumā,ko gan stipri apšaubu, tad dzinējam vajadzēt iet vēl tik pat.

projektētājam vārds inženieris ir pielikts ,jo ir nepieciēšama inženiera izglītība, bet pats darbs projektēšana  nav inženiera profesija  viņš neskaitās vadošais darbinieks,  būvuzraugi un darbu vadītāji arī nav innženieri. Tavā variantā profesija inženieris ir uzņēmuma vadošais darbinieks tas ,kam pakļauts projektēšanas nodaļas vadītājs, būvniecības nodaļas vadītājs, mārketinga nodaļas vadītājs, un droši vien vēl kādas nodaļas, kuram tiešais priekšnieks ir uzņēmuma vadītājs. Mazos uzņēmumos nereti uzņēmuma vadītājs pilda īnženiera inženiera funkciju. Rokot ar lāpstu noteikti nenopelnīs tik daudz cik uzņēmuma vadošais speciālists, un cik zinu inženierim darbs pāri pārēm lai tiktu galā ar saviem amata pienākumiem uzņēmuma vadībā. Starp citu inzenieru attalgojumi ir salidzinot ar parejiem  loti augsti

Parasti amats inženieris ir lielos uzņēmumos, kuram pakļauti ,daudz vidējā amata darbinieki , nodaļu vadītāji, menedžeri, darbu vadītāji u.t.t. brigadieris tas ir vēl zemāks amats ,kas vissbiežāk pakļauts darba vadītājam. Tevis nosauktajos piemēros nav nav ekonomiski nepieciešams tāds amats kā inženieris. Dažāus augstākus amatus izdomā paši. ja ir viens cilvēks frmā tad viņš ir montieris ar sertifikātu veikt attiecigos darbus, ja divi  vai vairāki montieritad vienam amats brigadieris. Vienai brigādei parasti darbu vadītājs neatmaksājās, vismaz tad jabūt kā minimums trijām brigādēm lai būtu nepieciešams darbu vadītājs. Parasti celvēki grib sev piespraust augstākus amatus kādi tie patiesībā ir. Tapat kā hesburgeru nosauc par restorānu, tā edgradējot restorāna nosaukumu. Pēc agrākiem standartiem hesburgers butu bufete, jeb kā tagad moderni bistro