"Krēsli-nu par tiem gan neesmu sajūsmā.Jau pirmie nobrauktie 250km pirmajā dienā,un mugura sāpēja."
Man ir labi aprīkots civilais VW un ar beņķiem šitā pati figņa. Man ir arī Audi un tam tā nav. Secināju, ka starpība ir augšstilbu zemākās daļas atbalstā. Lai mugura nesāpētu, ir jāatslogo sēdēšana uz dibenkauliem (tur kkāds nervs tiek ievērts). Tie pi$%^%$ri VW krēsla apakšdaļu ir uztasījuši gandrīz plakanu ar izliekumu vidū. Audi ir stingri sāni un padziļinājums zem dibena un sēdēsana notiek par 70% uz augšstilbiem.
Principā ir redzams, ka tie VW ir kretīni, jo grupā ir zināms kā pareizi jātaisa beņķi. Bet nē. Taisa kkādu neergonomisku mēslu.
Man ir auto, kurš tiek reti kustināts, bet parasti palielu gabalu. Nobraukums mazs, bet aukstie starti reti. Nolēmu mainīt 1x2g
Tu pamēģini to dīseli paremontēt tur Dānijā. Būs cita sajūta.
Bet tā DK tiko bija situācija ar auto iegādi un sanāca, ka 2022. Gada nopakots EV maksā tikpat cik 2015. mazlitrāžas benzīna auto. Tur visai droši pazudīs tie ICE
msh rakstīja:
AleksisL rakstīja:
Runa nav tikai par to, cik gadu dzinējs nostrādā, bet cik dārgi izmaksā tas, kas salūzt. Dīzelim pēc 300-400tkm parasti maksā turbīna, injektori, DPF - tūkstoš, pusotra. Baterijas modulis ir cita līga - te uzreiz runa par vairākiem tūkstošiem, un rezerves daļu piegāde arī nav tik vienkārša kā ar parasto dzinēja daļu.
Tu nesaprati. Eidim bija atruna par skābo vīnogu tēmu- aizmirstot ka dīzelis, kas viena vecuma ar viņa ID3, ražošanā visdrīzāk atrodas ilgāk par 10 gadiem. Teiksim, es šaubos ka divlitrīgā kuļmašīna kas atrodama golfā vai passātā kas viena vecuma ar viņa ID3, atšķiras vairāk kā niansēs no tādas divlitrīgas kuļmašīnas kas gāja cauri dīzeļgeitai. Vai atkal, cita Latvijā iecienīta mašīna - bembis ar trīslitrīgu urkšķi - esošais trīslitrīgais urkšķis, B58, jeb kā tur to motoru sauca, ir ražošanā no 2014. gada, respektīvi vecākie eksemplāri jau kuļas 12 gadus. Es arī nezinu kā ir tiem B58, bet tā priekštecim, N57, ko ražoja no nullto vidus, smagākā problēma kas var notikt - sametas alumīnija motora bloks, ko sataisīt cilvēkam no malas servisā izmaksā 10+ pakas - sliktākajā gadījumā B58 ir tā pati problēma, labākajā gadījumā retāk vai nemaz - respektīvi var gadīties ka 2023. gada iksam motors ir uzticamāks nekā 2007. gada iksam…
Attiecībā par tavu uzskaitījumu - tevis nosauktās lietas motoriem ir saistošas vismaz 20 gadus. Vienīgais jaunums - kvēpu filtru vairs nedrīkst griezt mašīnām kas pēc 12. gada izlaistas, laukā.
Nu bet tā tak nav. Tie pi%$#@ri tak skrūvē klāt / iekšā visādus bubinatorus, samazina virzuļus un gredzenus utt visādi efektivizatoru un marketinga uzlabojumi. Pat ja motors ir ar bārdu, tas nebūt nenozīmē, ka virzuļi ir tie paši, ka nav ieskrūvēti kkādi plūsmas dalītāji un vēl visādi mēsli, kas labi izskatas tikai tirdzniecības bukletos. + vē nooptimizēti vadības bloki, kur tgd mikrenes nāk no Ķīnas provinces, kuru tu nekad neesi dzirdējis. Tak aizej uz salonu un paskaties kā tie jaunie dīzeļi ir aizkrauti.
Lietoju Claude pro. Salīdzināju sniegumu ar ChatGPT bezmaksas versiju, materiāls bija būtiski sliktāks (principā nelietojams) kā maksas Claude.
Jurka gan saka, ka viss jāskrūvē nost un jāpiepūš dobumi. Tā pa virsu var nebūt efektīvi
Pagaidi kad EV vienaudži dīzeļi sasniegs tevis piesaukto vecumu. Tur būs īstās jautrības
Tad tas ir jautājums kā ir pakāsta garantija. Ja nobraukums ir 160k +, tad viss skaidrs. Bet ja kāds makarējiies / nospēris / etc, tad pieredze būtu vērtīga. Jo tā vienkārši palikt bez garantijas ir tikai nobraucot 160 k vai auto nozogot
Nu nu? Cik šādu problēmu vari atrādīt? Neizņemamu sprauslu un dpf problēmu auto varēsi atrast jebkurā autoservisā.
Baterejai ir 8g garantija. Enyakam notiekti nav 8g. Attiecīgi u autorizēto, defektācija un garantija. Ja vienīgi kkas baterejas uzstādijumos ar līku naglu mav ticis montēts. Tad nekā
Katrs miljons AB būs ievērojami vērtīgāks ka 1/2 jards Telia par tet akcijām. Jeb LE Teiču purva vēja projektu. Ir samērā plaša iespēja demonstrēt taupību un finansēt AB vienlaicīgi.
Atkārtošos:: AB likvidācija manuprāt radīs diezgan nopietnu cenu pieaugumu lidojumiem. Jo Ryanair šī nomale nav perspektīva. Caur LT/LV/EE nekādu maršrutu nevar izlikt. Un Varšavā tūlīt būs milzu lidosta. Principā tad viss reģions pārkrīt uz Varšavu un dotētajiem Helsinkiem. Tūrismam vāks, lēti lidojumi nav, galamērķu saraksts niecīgs. Subsīdijas AB sedz šos riskus
iAuto rakstīja:
Latvijas nacionālās aviokompānijas "airBaltic" izvēlētais risinājums sākt finanšu saistību restrukturizāciju atbilstīgi ASV tiesību aktos noteiktajai "Chapter 11" procedūrai nenozīmē aviokompānijas likvidāciju, kā arī nebūs nepieciešams papildu finansējums no valsts budžeta, pirmdien preses konferencē sacīja "airBaltic" izpilddirektors Erno Hildēns.
LV šo sauc par TAP. Tur daudz kas var noiet greizi. Piem LV institūcijām var nebūt iespēju atlikt parādu. Jo statūti tādi
ZZZZ rakstīja:
eidis Touareg?
Nop. Id3
Man Fofagenā ir augstākā līmeņa ierīce - Travel assist. Tas neboncojas pret līnijā, bet pilnīgi precīzi redz joslas centru un brauc pa vidu. (Papildus tas ir labi nformēts kur ir jāiebremzē un cik. Turklāt sabremzēšana notiek tieši tik, lai izbrauktu līkumu un ne gramu vairāk). Paralēli man ir redzams VAG produkts ar drusku zemāka līmeņa aprīkojumu un tam tā travel assist nav. Ir automātiska kruīzkontrole + joslu asistents, kuriem summā vajadzētu būt tam pašam, bet NAV. Šis komplekts bouncojas no vienas strīpas uz otru. Zemāka trim līmeņa auto tie asistenti ir speciāli sabojāti IMO, lai motivētu maksāt par augstāku līmeni. Tas BMW ir noskaustā versija.
Atbildot uz jautājumu: atrubīties nevar - ierīce pēc 30sek sāk klaigāt un stājās malā. Mobīlo spaidīt var, jo ierīcei pietiek, ja 1x 30 sesk pakustini stūri.
A ja gadā nobrauc 3000km? 1 x gadā jeb 1x 3 gados?
Nu nē. Tur jau ļoti maz iespēju izfondēt - māju siltināšana, kuru nevar nodarīt dēļ Civillikuma, skolu vēdināšana, kas ir špicka un tad ir visādi meganiski projekti, kurus dēļ biznesa neiesaistes (nevēlmes maksāt) ir grūti realizēt. Domāju, ka EV atbalsts būs vēl ilgi.
Nu nez. To kvotu naudu jau nav diezkur likt. Pēc tirgotāju demarša es KEM vietā daļu no EKII novirzītu piemājas wallboxu uzstādīšanai un mazu atbalstu EV. Tad fiksi sarastos daudz gribētāju no hruščovkām un Rēzeknes pielilsētas. T.i. aktivizētos lēto ev segments. Īpaši pie šīm degvielas cenām, kuras kāps vēl
Manuprāt nepareizi tiek interpretēts 5G sniegums. 5G nodrošina 0 latency, ne datu pārraides ātrumu. Ņemot vērā, ka 0latency vajag tikai pašbraucošam auto, telefonam / modemam mierīgi var slēgt 5G ārā. Turklāt 5G daudz vairāk zaudē jaudu šķērsļos.
Tāpēc ir vērts izslēgt 5G un veikt testu vēlreiz
Es domāju, ka visi iAuto lasītāji būs pārsteigti par lidojumu cenām, kuras nomalei paredzējuši visādi nagu maucēji Ryanair, wizzair un citi, ja AB pametīs tirgu. Secīgi - glābt ir vērts. Cita lieta, ka AB tur cenas zemē arī LT un EE un daļēji arī PL. Resp AB akcionāriem bija jābūt arī EE un LT valdībai. To bija jāsarisina laikos, kad AB bija pozitīvs outluks. Un pie tā vainīgs ir Gauss. Šobrīd piedāvājumu valdībām izlikt nevar, jo nav iespējams izveidot pozitīvu prognozi.
Un šis ir nākamais jautājums - Tie Bombardiera uzmontētie P&W dzinēji ir par 25% ekonomiskāki kā standarta (izņemot Boeing 373 Max) dzinēji. Ja vismaz 1/2 no problēmām ražo degvielas cena, tad kāpēc ir tik slikti rezultāti? IMO operatīvajam cashflow, ja aizpildījums ir +/- Ryanair līmenī, vajadzētu spēt padzēst arī daļu parāda?
Un par to jaunā debt cenu nav jāpaniko - ja AB to nepaņem, nekas nav jāatdod, ja paņem, tad arī nav jāatdod. Tas parāds garantēti ir tikai kapitalizējams ar vai bez %. Tas ir kapitāla daļu pirkšanas pasākums. Kur līgumam par valuāciju ir lielāka loma kā %
Oplīze būs 5 gadi. 3 gadi visticamāk fleet lease kantoris un tad tas auto dzīts uz nebēdu. Nu un tiem atdzinējiem ir darbinieki, tiem sievas un sievasmātes. Labi auto paliek tur. Slikti vai dārgi tirgū. Dārgus nepērk. Tātad pamatā slikti. Tur bailīgi viss tas. Aiz 7 gadi parasti barības ķēdē neviens vairs laimi nemeklē
1984 rakstīja:
Patreiz notiek cīņa ar parastiem sadegšanas produktiem. Cilvēks un citas dzīvās radības arī izdala CO2, kuru absorbē augi, izdalot skābekli. Dabīgs aprites process, kuram šobrid ir pie…sušies zaļie ekofašisti
Domāju, ka zaļo ekofašistu troksnis ir tikai plebsa dzirdamības diapazona darbināšana. Īstais satraukums ir petrodolāru kārtība, kuru Ķīna mēģina uzspridzināt. Un tad, kad viņiem tas izdosies (un nav jautājuma JA), valstī, kurā nebūs elektriskā backup, sāksies savdabīgi laiki.
Motorolers rakstīja:
Visvairāk kaitina, kad esi iegājis aplūkot auto, kur apsver pirkt, pie tam tas auto nav no lētā gala, bet uz tevi skatās “no augšas”, ko te vispār ievilkies. (ir pat bijis, ka grozies salonā pārdesmit minūtes, bet pat klāt nepievelkas). Savā laikā tādēļ nenopirku X5, saprotu, ka neesmu jaunais krievs ar Gucci zandalēm, bet ir tāds teiciens, neskati vīru no cepures. Tas pats Kārlis, kas tagad tirgo Didi ķīniešus, bija tik augstprātīgs, ka gribējās dirst pasūtīt. Savā laikā viņš BMW salonā strādāja.
Vēl kaitina tas, ka pārdevēji ir nekompetenti, runā tik no reklāmas bukleta, uzdod kādu specifisku jautājumu, neko nejēdz.
Vēl tas, ka no Tevis muļķi grib uztaisīt, runā pilnīgu tuftu, tas gan vairāk uz servisiem attiecināms.
Nu aiznes šiem kādu labu sarkanvīnu. Citādi būtu iegrābies tajā mēslā x5 un pa servisiem vien dzīvo.
Ir tomēr arī labi ļaudis autosalonos!
Nē nu cenas, cenas kaitina
Vienmēr ir jautājums kāpēc tas 3gadīgais tiek pārdots. Un kāpēc nav pārķēruši autorizētais dīlerserviss vai līzinga čaļi. Ņemot vērā, ka es esmu šīs barības ķēdes pašā galā, teiktu, ka 3g ir būtiski augstāki neatbilstības riski kā jaunam. Izņemums ir EV, kur 2 g ir vācu EKII uzstādijums un valsts piemaksa ir noamirtuzējusies. Vācietis var ņemt jaunu un veco tirgot nist. Kustība masveidīga, tur ir loterija parastā. Ar ICE tā nav.
Resp. mana izvēle būtu jauns vai 7-8gv. Tur viss notiek normāli. 3-5 nē
