Lietotāja "msh" atbildes

Jā, man viedoklis skatoties pa atslēgas caurumu ir - bet tavējais, kas radies tādā pat veidā, nav vērtīgāks tikai tāpēc, ka esi nodročījis tostera salonā. Man patīk tavi sakasītie argumenti - astoņus gadus iztur [pašam smiekli nenāk par astoņiem gadiem?], un pēc tikai nobrauktiem 300k km pati mašīna rāda 90%, respektīvi, ciparu kam ir kaut kāda saistība ar akumulatora stāvokli. Un protams ka akumulatora maiņas ir retas - jo situācijā kurā paģēr akumulatora maiņu, ļoti bieži tas beidzas ar mašīnas norakstīšanu. Paņem ar savu tosteri un uzbrauc uz parastas Latvijas estakādes - nu tās pašas, uz kuras uzbraucot ar parastu mašīnu, tai noskrāpē apakšu - pēc tam paskaties, apdrošinātājs mainīs akumulatoru vai tomēr to mašīnu norakstīs. Jā, vienā purnagrāmatas grupā, kuras lietotāji pārpublicē visādus prikolus no elektromobīlistu grupām, esmu diezgan daudz redzējis repostus pa tēmu “bik satraumēju akumulatora bruņu, dīleris grib mainīt aķi, apdrošinātājs cenas dēļ mašīnu noraksta”.

Man patīk kā tu esi piedūries uz reklāmas sakļiem :D Jā jā, pis droši - ātrā uzlāde aķim neko neizdara tāpat kā 30 tūkstošu eļļas intervāls - galvenais kad beidzas garantija, izmet to savu mašīnīti miskastē un ieķer nākamo. 

Uzlāde tiek kontrolēta JEBKURAM litija akumulatoram - tas kam tostera akumulatora šķidruma dzese ir domāta ir lai varētu izspiest vairāk, gan uzlādes gan izlādes strāvas. Tas nemaina faktu ka lieka sildīšana par labu tiem elementiem nenāk.

Man slinkums skatīties - viņi tur tikai čibrikus vicināja ceturtdaļjūdzē? Vispār jau tādas mašīnas kā lambo paredzētas lai mauktu pa bāni vai stieptu pa kādiem kalnu ceļiem, pa kurieni as šķībaču pseidodžips tikai ūdeni varēs pienest. Es ceru ka tai miskastei, atšķirībā no Teslām, vismaz ir adekvātas bremzes - ir redzēts viģiks kur kaut kāds ļoļiks ar kaut kādu Tesla Model X vai Tesla Model Y, tā kā tas sūds spēj īsā distancē līdzīgi paātrināties, bija izdomājis pabraukāties kopā ar lielajiem zēniem eksotiskajās mašīnās - viss bija labi līdz brīdim kad ferrārī un lambo dabūja nomest pa nažiem un izrādījās ka dārgu mašīnu komplektācijā ietilpst labas bremzes, bet lētu mašīnu komplektācijā ne, respektīvi Tesla uztaisīja ļoti dārgu vilcieniņu…

Kā tieši tas “visu dienu ārdīties” izpaužas?

Tu būsi pārsteigts bet socializēšanās garāžās apmēram tādā veidā kā tu apraksti nekur nav pazudusi - ieskaitot Rīgu.

Kad es ar golfu gadā nobraucu 20k, tad man diezgan bieži piektdienas vakarā golfs mēdza četrarpus stundās bez iespringuma nobraukt 350 kilometrus. Un tagad pastāsti cik ērti tāds brauciens būtu ar tavu tosteri - nu, teiksim, ziemā, un kad šis jau būs kādus 10 gadus vecs… Jautrs fakts - es arī ziemā mēdzu garos gabalus braukt tērpies maikā un ar gandrīz tādu pašu braukšanas stilu kā vasarā - dzirdēts ka tosterniekiem mēdz ziemā rasties vēlme satuntuļoties biezos kažokos un brukt ļoti lēni…  

Lai nobrauktu 32 štukas gadā ar tosteri nesūdzoties par jebatoriju, ir dienā jābrauc uz darbu vienā virzienā kādus 60 kilometrus un nedēļas nogalē arī kaut kur jāizbrauc. Ja tāds mašīnas lietošanas režīms skaitās normāls, nu tad neko. 

Interesanti - sanāk ka pirms pāris demitgadēm liela autobraucēju daļa bija - nu tur kaut kas no tava apraksta - …

Ja cilvēks pamanās notērēt trīs pakas degvielā mašīnai kas noteikti ir dīzelis, tad tas nozīmē tādus gada nobraukumus kur tosteris vai nu būs paliels jebatorijs vai ari ļoti specifisks nišas pielietojums…

“Tikai BEV spēj salasīt atpakaļ lielāko daļu no paātrinājumā un apdzīšanā patērētās enerģijas.” - muļķības. Jo spēcīgāks paātrinājums, jo vairāk siltuma izdalās gan motorā gan baterijā. Atceries - Tesla Model S Plaid Nirburgringā akumulatora uzlādes pietiek 90 kilometriem ar visu reģeneratīvo bremzēšanu - respektīvi, pateicoties tai reģeneratīvai bremzēšanai viņš nav sūdīgāks par parastu mašīnu. 

Es nebrīnos ka nemašīnu un nemotoru fans nezina kas un kā iespaido motora darba mūžu Redzi, pirmām un galvenokārt tās ir sadegšanas temperatūras, ļoti augsti motora apgriezieni un cilindru spiedieni. Bet bet benzīnnieks ir ļoti jāvīlē lai motors, kurš pūtienu redz reti, jūtami saīsinātu virzuļgrupas darba mūžu. Un, protams, tu esi pieradis ka motori ir puņķaini un viegli sabrūk - atgādināšu tev ka VAG motors vulgaris ir +/- tikpat izturīgs uz darba tilpuma litru kā Toyota 2JZ, kurš miskastnieku aprindās ir slavens ar to, ka atšķirībā no parastā Japāņu nemotora spēj arī kaut ko turēt, nevis tikai izjukt. Reku piemēram, standarta 1.9 TDI čaļi mēdz pūst iekšā kādus trīs bārus - ja saliek kaltās iekšas, pūš vēl vairāk. Un, protams, tavās aprindās turbinizēšana notiek nenopietni, nešaubos - nopērk kādu kiviču vai bitsumišī , un tad dara kā tu aprakstīji - griež līdz uzsprāgst Es tikmēr ar tādu huiņu nenodarbojos jo man vajag lai motors arī kalpotu - tā nu vienīgā detaļa pret ko es šobrīd izturos nežēlīgi ir turbīna - un, ja kas, pārējais motors, lai arī ar rūpnīcas iekšām, ir paredzēts piespiedu pūtei - par esošajām švakajām iekšām pieredzēis regulētājs teica ka 2 bārus [kaut ko tuvu 300 zs] tām būtu jāiztur.

Abet par to tavu līkni - diez tu vienkārši nerubī tēmu vai arī te tagad man makaronus karini?  https://ebikes.ca/resources/theory/power-ratings.html lūk šeit tu vari apskatīties kā patiesībā izskatās elektromotora griezes momenta līkne - jā, tas ir ričuka motors - bet tā anomālā līkne kuras bildi tu ieliki ir vienkārši dēļ ierobežojuma kura ričukiem nav. Un tu ieliki kaut kādu līkni ar pilnīgi neko neizsakošiem motora apgriezieniem - reku te ir reālistiskāks piemērs https://www.mountainpassperformance.com/tesla-performance-model-3-dyno-testing-at-various-soc/ . Tavam demagoģiskajam apgalvojumam ka elektromobīlim nevajagot kārbu runā pretī gan porkas tējkanna ar savu divu robu kārbu, gan Teslas paradums izmantot divu dažādu garumu kārbas savos pilnpiedziņas modeļos… 

Nu redzi, pirmkārt mašīna ir jāmāk nopirkt - otrkārt, ja rokas neaug no dirsas, metināt un skrūvēt var pats - bet jaunus akumulatora elementus pašam uztaisīt nesanāks - da nu, to aķi jau mājas apstākļos izdabūt laukā no mašīnas un iedabūt atpakaļ būtu jautri… :D 

Mani fascinē šīs mūžīgās atrunas “tev nevajag tik lielu bāku!” 🤣 Jā, manam golfam gāzes balons pietiek tikai kaut kādiem 350 kilometriem [jā, es esmu ielicis lielāku, agrāk bija zem 300] - bet tikai tāpēc ka uzpilde ir ātra, un, pats galvenais - tas balons un tas, ko ar to nobraukt, nesarūk ar laiku, un arī ar laikapstākļiem - tikmēr elektromobīļa akumulatora spējas - ak vai… Par to “degvielu nepērkot” - kāda starpība ko tu pērc? Elementāra matemātika - tosteris pat lādējot pa lēto maksā stipri dārgāk kā braukt ar kādu 20 gadus vecu ekonomisku mašīnu. 

Attiecībā par tavu kāri pēc V8 - bezjēdzīga vēlme ne tikai Latvijas apstākļos bet vispār. No četriem cilindriem var tehnoloģiski izcelt kādus 100 zs, respektīvi no V8 vienīgais ieguvums ir tas purkšķis. 

Cilvēks sabiezināja krāsas, bet tu gan te drukā lietas kas izzīstas no pirksta. Pirmkārt, jā, paskaties uz tām cenu lapiņām - bet nesalīdzini Fofāgenu ar Burn Your Dreams, bet salīdzini Fofāgenu ar Fofāgenu ;) Es paretam intereses pēc palūru šādu tādu ražotāju lapās - starpība starp līdzvērtīgu modeli ar motoru un tīru elektromobīli ir 10-15 tūkstoši.

15 štukas par Teslas aķa maiņu? Saiti studijā - esmu gatavs derēt ka tas ir “refurbishment”, jo tik mazs cipars vēl nekad nekur nav redzēts. Pat par “behas motora maiņu” skaļi jāsmejas, jo tā ir baltrocīša [un/ vai Amerikāņa] loģika - mūsu platuma grādos jaunu motoru liek dīleris garantijas periodā, bet ārpus garantijas perioda vai nu liek šrota motoru, vai arī remontē esošo ;) Šo variantu, tu, protams, nevēlies izskatīt, jo tas neatbilst tam, ko tu vēlies pateikt - redzi, piemēram, ja man vajadzētu mana Golfa motorā iebāzt tās tavas Teslas it kā baterijas 15 pakas, nav nekāda veida kā mans Golfs neiegūtu kādus 1000 zirgspēkus, jo cita veida kā notrallināt tik daudz naudas uz motoru kā tajā sabāžot ļoti krutas iekšas un tam piekarinot lielu krutā gala pūtēju nebūtu  

“Šodien nekas nerūsē tik ļoti kā VAG… ” - jā? Dīvaini, alkospecu Jurka pirmajā vietā rūpnīcas pretrūsas apstrādes ziņā vērtē Škodu, otrajā Daciju…

Tev piemirsās zvaigznīte “jebkurš kuram ir vismaz 300 zs”, un arī tikai tāpēc ka man ir necils pakaļas pārvietotājs ar pārsimts zirgiem zem haubes kas ripo uz 185/60/R14 Michelin Energy Saver riepām, nevis sacīkšu mašīna. Par to “gaitā”, labs joks - manam golfam nav 160 - 200 km/h ātruma ierobežotājs, un pie noteikuma ka tosterim nav 3+ reižu jaudas pārsvars, pastāv diezgan liela iespējamība ka mans golfs šosejas ātrumos ieskrienas labāk - jo tam griezes moments tik fiksi nekrītas - un tas ar necilu 8v motoriņu, 16v būtu pavisam cita lieta, jo tādam ceturtais robs beigtos pie 200 km/h. Reāli lai ar vecu mašīnu izpuļķētu ceturtdaļjūdzē JEBKURU tosteri, viss kas vajadzīgs ir pilnpiedziņa un automāts - jo tosteru pārākums pa lielam balstās uz to ka tie nezaudē laiku pārslēdzoties.

Abet par to “turbo motora mūžu nepalielina” - arī īpaši nesamazina. Es saprotu ka tā kā tev patīk mašīnas ar nemotoriem, tev turbīnas ir kaut kas eksotisks - paskaties uz turbodīzeļiem, un paskaties arī uz veciem audī, volvo un SAAB turbiķiem  

Nu pamēģini pārstrādāt to naftu, gāzi un ogles. Jeb tas litija akumulators uz kaut kādiem kosmiskajiem stariem darbojas?

Tu pareizi saki - "progresa noliedzēji". Jo elektrovegāni, tevi ieskaitot, stāsta pasakas par kaut kādu progresu. Izvēlies vienu elektromobīli un pastāsti - kur tur tajā kastē ir kāds progress Divas planšetes vadības ierīču vietā? Jā, lētuma progress - bet tam nav nekāda sakara ar spēka agregātu. Elektromotors? Mūžveca tehnoloģija - piedevām ar tādu bārdu ka joprojām jāizmanto kārba un tajā jāpadirš jauda - un tā kā kapeikas iepišanas nolūkos parasti tajā kārbā ir tikai viens robs, tad vēl tā elektrokaste parasti ir ar ierobežotām spējām. Vēl kaut kas? Atceries - tu vari nopirkt pusotru tonnu smagu mašīnu kura ar pilnu bāku spēj nobraukt 1500 km, kamēr elektrokaste būs divas tonnas un nobrauks 500 km - un arī tikai labā laikā, un kamēr tā kaste ir jauna - tas ir tas tavs progress? Jā, es tiešām noliedzu progresu, jo progresa nav. Elektrokastes ir mašīnu izstrādājumi ko nospiedošais vairākums Latviešu nekad nevarēs atļauties - jo pati mašīna ir nekvalitatīvais mūsdienu sūds, bet bonusā vēl nāk akumulators ar īsu darbamūžu, respektīvi, Latvietim vidējajam pēc elektrokastes nopirkšanas būs jābrauc uz Norvēģiju sapelnīt jaunam akumulatoram.

Bet to, kādu tuftu tu apzināti stum, parāda tas tavs posts par bāku salīdzinājumu. Jā, es savam golfam gan bākā, gan balonā varu iepildīt degvielas atkal un atkal. Abet vai eletrokasti lādējošais TEC-2 spēj sadedzināt to pašu dabasgāzi atkal un atkal - vai tikai vienreiz? Un vēl vairāk - mana golfa bākai ir jau 35 gadi, bet tā nav palikusi ne kripatu mazāk ietilpīga - un atšķirībā no akumulatoriem, kuriem ir maksimālā jaudas atdeves spēja, mana golfa bāka, nākusi no mašīnas ar 115 zs motoru, ir spējīga nobarot jebkādas jaudas motoru ko es varētu tur ielikt, kaut vai 1000 zs - vai elektrokastei arī tā varēs? Vēl piedevām tā bāka atrodas normālā vietā, nevis kā elektrokastei aķis, pilnīgā dirsā - tāpēc eklektrokastei aķim ir bruņa, un ja tā ir traumēta, dīleris grib mainīt aķi, kamēr mans plastmasas gabals bez jebkādām bruņām 35 gadu laikā traumēts nav ticis.

Un vēl pāris sīkumi. Tu te pieminēji degšanu - ir ļoti zīmīgi ka “progresētājiem” nākas izmantot no pirksta izzīstus statistikas ciparus, nevis reālu statistiku. Un joprojām ir runa par mašīnu kopumu kura vidējais vecums ir kādi ~3 gadi un kas tiek salīdzināts ar ~15 gadus vecām mašīnām. Kā arī - elektromobīļiem nākotne pilnīgi acīmredzami nav. Kad tiem ierubīs līdzvērtīgu nodokļu slogu un to īpašniekiem nāksies maksāt par pārstrādi, pazudīs jebkāds izdevīgums. Un vienīgā valsts kura kopā ar elektromobilizāciju atbilstoši izpleš elektrības ražošanas jaudas ir Ķīna - tāpēc viņi arī var spēlēties ar megavatīgiem lādētājiem. Nesen redzēju viena Brita aplēsi - tā rupji priekš elektromobīļu sapņiem Britiem vajadzētu trīskāršot elektrības ražošanas apjomus - es neatceros vai tur maz smagie bija iekļauti tajā ciparā. 

Tev ļoti klibo matemātika. Redzi, lielākā daļa no degvielas cenas ir nodokļi. Uz mirkli iedomāsimies ka Latvijas vidējā mašīna patērē vidēji 7 litrus dīzeļdegvielas uz simtu - kas varētu būt, teiksim, 7 eiro uz simts kilometriem nodokļi [no pirksta izzīsts cipars]. Tālāk seko tā problēma ka tosterizācija nozīmēs mašīnu skaita samazinājumu vairākas reizes, jo vecs tosteris ir dārgs tosteris. Pieņemsim ka samazināsies trīs reizes - bet nodokļus noteikti ierēdņiem gribēsies iekasēt tos pašus - attiecīgi tu maksāsi 20 eiras / 100 km tikai nodokļos. Būs izdevīgi? Un kad jūsmo par iespēju saražot elektrību pašam, neaizmirsti - 1) arī saules paneļus var aplikt ar nodokļiem, tiešiem vai netiešiem 2) agrāk vai vēlāk būs arī nodevas to utilizācijai 3) “zaļā kursa” rezultātā ziemā, kad tie tavi paneļi ne sūda neražos, elektrība no tīkla maksās kosmosu.

Atceries - tosteris izdevīguma ziņā ļoti smagi pienes ūdeni vienkāršai 20 gadus vecai mašīnai. 

Es diezvai - mašīnu īpašnieks, Rīgas aborigēns, to vietu uzskata par labu vietu kur atstiept - es, atšķirībā no viņa, gan esmu redzejis viģiku kur musari plātījās ka esot pāris uz 170 gājušos uzvilkuši… 

Latvijas degvielas tirgotāju kartelis rīkojas kā parasti - kad ir iemesls, cenas gaisā uzrauj, bet kad tās krītas, nu tad kaut kad kaut cik pazemina, bet ar šausmīgu aizturi. Kad 22. gada rudenī degvielu cenas uzgāja gaisā, leišos tās 23. gada pavasarī atgriezās saprāta robežās, kamēr Latvijā kaut kādā Jūlijā mēreni nokritās, bet, vismaz gāze, palika jūtami augstākā līmenī. Tā arī tagad - lielākais ko es esmu maksājis Lietuvā par gāzi šogad ir bijis, ja pareizi atceros, 92 centi par litru, un tagad palēnām krītas, vakar jau uzpildījos pa 80 centiem litrā - esmu gatavs saderēt ka pie mums joprojām uz tablo stāv cipari virs eiro, un pēc pāris mēnešiem varbūt nokritīsies uz kādiem 90 centiem - jo kāpēc gan laist cenas lejā, ja pamuļķi tāpat maksās… 

Bet kurš teica ka nemācījās? PSRS izbeidzās tāpēc, ka augšas tā gribēja - EPSRS vada labi zināmi globālistu ielikteņi - kāpēc tev šķiet ka viņu interesēs ir spēcīga Eiropa? 

Nezinu kas dūmus padara zilus vai nezilus - manam golfam šobrīd ir sagurusi turbīna kura pēc iedarbināšanas mēdz kādu brīdi taisīt mākonīti, un tas pilnīgi noteikti nav zils. Iespējams ka krāsa atkarīga no motora darba režīma - man kaut kāda aizdoma ka zilie dūmi notiek ja motors hroniski jūtamos daudzumos kurina eļļu visu laiku, un tad nu tie zilie dūmi notiek slodzē - kā reiz redzēta bilde ar dūmaciņu kas paliek aiz pirmskara mašīnas kas kurina eļļu motora konstrutīvo īpatnību dēļ. 

Neko nezinu ar kuģiem, ne fordeļa ne nefordeļa izpildījumā, bet parasti aprakstītā dabas parādība rodas jo turbīna vai vārstu blīvslēgi salaiž eļļu izplūdē.

Kā savulaik kaut kas skaisti pateica - tas ka spuldzēm ir divreiz lielāka gaismas atdeve nenozīmē ka tu redzēsi divreiz labāk, bet noteikti nozīmē ka tu pretī braucošos žilbināsi divreiz stiprāk. Es dzīvoju blakus šosejai un ar katru ziemu pretī braucēji ar kuriem izmainoties jāsakož zobi paliek arvien vairāk - un tā noteikti nav stara forma bet parazītiskie stari.