Chankaishi rakstīja: Ja jau saldee - lai tik sleegaajaas! Tas kaut kaa traucee? Starppiba starp iesleegshanaas -izsleegshanaas spiedienu ljoti maza, taapeec ar sleegaajaas bez gala. Gan jau to var kaut kaa piereguleet.
Pieregulēt? Nekādīgi. Kondišu var izslēgt pārāk zems spiediens, pārāk augsts spiediens vai pārāk zema temperatūra pēc iztvaicētāja. Jebkurā no šiem trīs gadījumiem tā ir aizsardzība, un to klimats/kondiša vadības bloks izveic pēc atbilstošiem devējiem, kurus regulēt nevar nekādīgi.
Uz kādiem apgriezieniem griežas radiatora ventilators? Ož pēc pārāk augsta spiediena sistēmā 
P.N. Atceries cik getzam maksā jauni priekšas lukturi... 
Viņš ir labāk nokomplektēts un pati urna maksā bik lētāk - nu un tālāk? Kā ar nemotoru klāstu, kroplo paskatu un lētās plastmasas salonu? Kaut gan sūds par to, te vispār bija runa par hujdaja remontu - man, par laimi, nav bijusi saskarsme, cilvēki, kam ņemšanās ar mašīnām ir pamatnodarbe un kam ir bijusi saskarsme, saka ka ir vienkārši čau - oriģināldetaļas - kosmoss, kas sit pušu to pašu fofāgenu, dīlera apkalpošana čau, un pašas urnas uzbūves kvalitāte tādā pat līmenī.
Bet nu tu kā mūsdienu cilvēks varētu ietiekt IkdienasViesim viņa hujdaju neremontēt - jo tak mūsdienās ir muderni tās jaunās urnas ņemt tāpēc, ka jauns, nobraukt, pamest zem preses un ņemt atkal jaunu, nakuj tur kaut ko remontēt... Bez kondiša var pabraukt? Var
Zinot ka hujdajam, lai arī jūtami sūdīgākam aparātam, bet tomēr oriģināldetaļu cenas neatpaliek no VAG detaļu cenām, 300 eiras par detaļu un darbu liekas tīri pēc sviestmaizes Pieņemot ka tur tāpat ir kaut kāds denso kompresors, nevis kāds korejiešu specbrīnums, ietaupījums remontējot kur citur būs tikai tad, ja hujdajs tāpat kā VAG ieruba sulīgas cenas detaļām.
Nekā īpaša jau tur nav - parasta indukcijas svece, spole un elektronikas krikucis kam to spoli slēgāt, kā arī vajag lai izplūdes gāzēs būtu pietiekami daudz degvielas [chankaishi, tas ir HC, nevis CO, CO nav nekā degoša ] - pēdējo būtu elementāri nodrošināt...
Dzirksteļu kūlis no izpūtēja tā kā būtu efekts, ja vien tas nerodas defekta rezultātā - ja es nebūtu slinks attiecībā uz muļķību taisīšanu, es labprāt uztaisītu lai no izpūtēja šautos ārā liesmas...
Vajag NOSu...
Chankaishi rakstīja: Ko tik cilveeki neveelaas dariit, lai tik darbojaas! Kaa preciizi apreekjinaat, uz sitiena nepateikshu, kaa samazinaat - 2 pirkstus, taa teikt. Divas galvas bliives un attieciiga biezuma teerauda plaaksne pa vidu, izgriezt muusdienaas arii nav probleemu, ja vari atrast kaut kaadu automaatisko plazmas griezeeju, ja nee, naaksies duushiigi viileet. Dzelzi nevajaga cietu, miikstaaka pat labaak. Var buut probleema ar bliivju malaam sadegshanas kameraa - taas vajadzeetu nosegt ar attieciiga biezuma gredzenu. Par to, vai motors izturees lielaaku jaudu - liidz kaadiem 20% vajadzeetu tureet, kapitaalais gan ar tad buus krietni aatraak.
Tofika autors to noteikti nedomāja nopietni, tā kā tu gan, tev var arī atbildēt. Turēšana atkarīga no tā cik tāds volgo dzelzis ir izturīgs. Piemēram, paņemot VAG 2.0 8v apakšu un uz tās uzliekot 16v galvu, tiek iegūts turbinizācijai piemērots motors ar zemu kompresiju, kurš spēj izturēt, neatceros, 250 vai 300 zs - tātad pieaugums vairāk nekā 100% - protams, tikai ielas variantā un tikai ar atbilstošu vadību.
Nesāc tik raudāt, dieva dēļ. Pirms sāc citiem braukt virsū, vispirms vismaz iemācies rakstīt. Varētu palasīt par to tavu normālo cilvēku, bet šis diemžēl tur sarakstījis kaut ko ar krimbuļiem, krustiem un strīpiņām, pārāk sarežģīti.
Lasīt un/vai saprast angļu valodu arī neprot - tas par šito
draco rakstīja:
un kas? paskatiijos linku - nekas par to, kaadaa veida ajams to rekordu uzstaadiijis, nav teikts.
- jo tā paša raksta pašā apakšā ir
So how was it possible? Well, British Olympic track cyclist Laura Trott helped with training advice and a modified 1000-horsepower racing lorry was used to provide a slipstream. It was nothing short of amazing!
Palaidniex rakstīja:
Treniņos trenējoties ar lieku svaru varētu nozīmēt vieglāku cīņu sacensībās...
Grūti mācībās - viegli kaujā. /Suvorovs/
Nu vo, tad nākamreiz stādini nost tos velosipēdistus un pamāci
Lai kāds palaidnieks vai gābešņiks neiedomātos apgalvot ka es braukāju neredzams - reku mans patlaban ikdienas lietošanā esošais 30 gadus vecais salieķis ir aprīkots ar visiem saviem oriģinālajiem atstarotājiem
Lieks svars...
Sapņo vesels Viģiks, kas filmēts ar stacionāru videokameru, kurā fiksēts zādzības vai huligānisma akts, ir bezvērtīgs un par to pat laikam varēja kameras īpašnieku sodīt - a tu gribēsi lai pēc video, kas filmēts ar tavu nesertificēto videoreģistratoru kādu sodītu...
Baigais nikolajs linkus kopēt, ka netā var atrast, protams, zinu
Chankaishi rakstīja:
Nedaudz papeetiiju teemu par zirnekli, turbiinu un pretspiedienu turbiinai. Zirnekli arii turbiinaam liek labaakam cilindru piepildiijumam vaarstu paarklaajuma faazes laikaa. Kaa zinaams - zirneklis sastaav no 3 daljaam - cauruleem, divu preteejo, peec darba seciibas, cilindru caurulju savienojuma un kopeejaa kolektora. Turbiinai tik liek resnaakas primaaraas trubas. Par pretspiedienu turbiinai atradu tik vienu zinju - dazhiem dzineejiem ir vaarsts, kas palielina pretspiedienu aiz turbiinas pie zemiem apgriezieniem - taa uzlabojaas zirneklja trubu darbiiba pie mazaakiem pluusmas aatrumiem, palielinaas griezes moments pie zemiem apgriezieniem, jo zirneklis projekteets prieksh maksimaalajiem. Pie pilnas slodzes - jo mazaaks pretspiediens, jo labaak - vismaz neko citu neatradu.www.modified.com/...
Interesants links attiecībā par izpūtējiem - nebiju iedziļinājies jo vēl nav vajadzības - bet attiecībā par kolektoriem baigi šaurs, tā it kā visa pasaule brauktu ar četru katlu motoriem. Es labprāt būtu apskatījies kā izskatās R6, V6 un V8 dažādi kolektori
No shit, sherlock. WG ir, nu un? Jā, ir mazliet savādāk kā tev liekas - ja jāpieņem ka caur vienu no šiem elementiem plūst izplūdes gāzes pastāvīgi, tad tas ir gliemezis. Tu esi palaidis garām tādu sīkumu ka WG noklusētais stāvoklis ir aizvērts - par to rūpējas viņā esošā atspere, kuras stingrums nosaka to, cik gliemezim ir jāsapūš lai WG atvērtu. Parastajā WG konfigurācijā kompis var vienīgi paaugstināt WG atvēršanās spiedienu ar N75 vārstu nolaižot apakšējās kameras spiedienu, bet ne samazināt. Reku, piemēram, šitentajam motoriņam WG atspere nodrošina 0,3 bāru virsspiedienu - apvienojumā ar to lielo K26 gliemezi, kurš sāk pūst tikai pie 3k, normāli braucot, protams, visu laiku atgāzes iet caur gliemezi...
Nu un tātad kas slikts notiek ja šis pretspiediens ir mazs?
Chankaishi rakstīja:
It kaa logjiski, bet tomeer - kaapeec tad liek to saucamo zirnekli, speciaali peec trubu garuma apreekjinaatu izpluudes kolektoru, kas nodroshina labaaku cilindru piepildiijumu? It kaa arii motoriem ar turbiinu. Peec turbiinas - tur nu gan - jo taisnaaka un resnaaka truba, jo labaak! Vismaz taa kaadreiz maaciija
Zirneklis atmosfērai tiek projektēts lai kādā šaurā apgriezienu diapazonā uzlabotu cilindru pildījumu, turbiķim vienkārši lai izplūdes gāzu šāvieni sasniegtu turbīnu ar vienādām atstarpēm.
Ko ko? Nu tad jau varbūt vispār izpūtējā kartupeli iebāzt, turbo bedres nebūs vispār un ies galīgā lopā, nu vismaz pēc tavas teorijas
Turbomotoram izpūtējam vispār būtu jābūt pie kājas, tb ja atmosfēriskam benzīnniekam teorētiski izpūtējam jānodrošina kaut kāda pretestība lai vārstu pārsedzes laukā nerautu izplūdē degmaisījumu, tad dajebkādam turbomotoram šo pretestību jau nodrošina turbīna un pēc tās hoķ vispār nekas var nebūt.
Bik vairāk kā manai 2.3 kvatrai Pēc vienas lapas noprotu ka ražotājs tam golfam uz šosejas uz 90 ir izrakstījis 6,1.
draco rakstīja: turbomotoriem praatiigaak ir ierobezot puushamaa gaisa spiedienu. kaa jau teicu rst s2 motoram neredzeeju skirbas starp 95 un 98 degvielu - nedz dinamikaa, pateerinjaa, nedz turbiinas spiedienaa. aciimredzot VAG razo krupjainus motorus, kuriem oktaanskaitlis ljoti stipri no svara...
Es zinu ka vecajiem 2v motoriem patīk detonēt - nezinu gan salīdzinājumu attiecībā pret citu ražotāju veidojumiem un nav jau teikts ka tie ir sūdīgi - varbūt veco fordeļu motori ir uztaisīti ka nespēj izmantot deviņdesmit astoto Toties zinu ka leģendārais 2.2 20vt izceļas tieši ar pretējo, bet normāls cilvēks vienalga negribēs viņu barot ar deviņdesmit piekto. Pūtienu ierobežo modificēta motora regulēšanas procesā - standarta motoriem pūtiens parasti ir tāds ka to mazināt mazāka oktānskaitļa dēļ nav vērts - jebkurā gadījumā atceries ka detonācijai ir lielāka iespēja notikt zemos apgriezienos. Kurš vispār RS esis ar ļurbīnu un KE-jetu - tas 1.6 ar smieklīgiem 132 zirgiem? Tur gan jau gliemezis sāka pūst tik pie kādām trīs štukām - tad tur tiešām starpības var nebūt. - zemos apgriezienos nedetonēs jo zema kompresijas pakāpe, augstos, jo augsti apgriezieni.
P.N. Ar kādiem tagiem bildi liki - ?
