Lietotāja "msh" atbildes

Vienīgais, ko tāda mašīna var iemācīt, ir tas, ka nemotori nekam neder Lai bez stresa brauktu ar nemotoru, tur pašam vadītājam jābūt flegmai, kas var neuztraukties par to, ka bremzē satiksmi un ka pārējie pie pirmās izdevības iet garām, bet ja flegma neesi, tad ar laiku tā šujmašīna sāk kaitināt, jo zāģē kā gribi, bet cēliens neparādās, un ekonomijas arī nav, kur tad šī radīsies, ja pedālim ir tikai divas pozīcijas - atlaista un grīdā, un kaut kāda starppozīcija atrodas vienīgi braucot garāku gabalu ar vienmērīgu ātrumu.

Nu i nakuj tādu šujmašīnu TSI vēl varētu saprast, tā fabija ir salīdzināma ar trešo golfu, tik tāda bik smagāka, un niknākais TSI nodrošina tādu griezi kā 2.0, tik plašā diapazonā, kopā sanākot pakaļas pārvietojamajam ar pieņemamu dinamiku - bet tu esi paņēmis vārgu putekļusūcēju, kurš ir piemērots tikai degvielas rīšanai.

Es ļoti labprāt nobrauktu ar tādu fabiju kādus pārsimts kilometrus, jo mani interesē kāds būtu vidējais patēriņš tādai mašīnai ar nemotoru. Es nezinu pa kurieni braucot ražotājam ir vidējais 5,5 litru patēriņš, es pieņemu ka tādu varbūt varētu dabūt uz šosejas, bet pilsētā zem 10 palīst diez vai izdotos - galu galā, tā ir 1,1 tonnas smaga mašīna ar šujmašīnu, kura attīsta 110 nm.

Paga paga, kuru no visiem 1.2 - TSI? Ja niknākais TSI, tad vēl varētu būt kaut cik pieņemams

Tu neko jaunu neesi pateicis - un tieši tāpēc es nosaucu trīs mizas, kuras ne tikai maksā lēti, bet kuras arī ir lēti aptirsināt un nomaksāt nodokli - es tā pieņemu ka tu tur kartona kastē zem tilta dzīvot netaisies, tā ka ja ir problēmas tādus relatīvi mazus ciparus nomaksāt...

Tu domā ka viņu cepisti ir ar pirkstu taisīti un ka tur trūkst latviešu, kuri pokujā močī ar savām latvijas mašīnām? Nav ne jausmas, ko tu tur ilgi taisies darīt, ja jau reiz ne strādāt, bet kur ir problēma tur nopirkt kaut kādu fiestu, kaku vai corsu ar ko tur braukāt?

Tas tak pie d0rsas, kamēr vien tā starpība nav tāda, kā otrajam golfam

Eu nu beidz, tas RAVs nav domāts tev - tur nekā mazāka par 2.0 nav...

Par cepistu piesiešanos pie pārbrauktuvēm - tiem, kas pa liepāju nav daudz braukuši - zemnieku ielas galā ir dzelzceļa luksafors, kurš dublē to, kas ir turpat pa labi uz brīvībenes pirms pārbrauktuves. Nu lūk, dažus gadus atpakaļ gadījās satikt cilvēku, kuru tur par neko cepisti uzvilka - šis brauca pa zemnieķeni un, protams, griezās pa labi, brīdī, kad brauca garām zemnieķenes luksaforam, tajā iedegās sarkanais, kuru viņš nepamanīja, nogriezās pa labi, apstājās pie sarkanā, a tur uzreiz šim uzreiz cepisti klāt - cepistu viedoklis - šis uzlika mīksto zemnieķenes luksaforam un apstājās jo šie viņu apstādināja :@

Nu tak tā arī varēji uzrakstīt - ceturto golfu Ja palaiž garām vaboli, tad pirmā doma ir ka ir runa par nezināmas paaudzes audī A4, un kas ir pē kjū trīsdesmit četri, vispār hvz

Es pieņemu ka ceturtais golfs un no tā atvasinātās mašīnas vēl runājas ar lētajiem K līnijas kabeļiem - nopērc jebajā kaut kādu lēto OBD2 kabeli, vēlams, uz FTDI bāzētu, kaut gan man liekas ka visi viņi ir ar to mikreni. Programma - tie vecie VAG-COMi griežas tikai uz winxp x86. Ja tev vajag tikai nolasīt kļūdas un kaut ko piekodēt, tad pietiks ar VCDS lite, kuru var tā vienkārši novilkt netā - ar nereģistrētu versiju to visu var izdarīt, vienīgi kļūdām skaidrojums ir tikai katrai trešajai vai ceturtajai, bet tas netraucē netā uzgūglēt kļūdu kodus.

Vēl, protams, var būt visādi knifi - nav ne jausmas par fofāgeniem, piemēram, B5 un C5 audī ir klimatiem vadības bloki, kuri ar standarta uzstādījumiem ar šitentajiem kabeļiem nerunā. Izmainot pāris uzstādījumus draiverim - aiziet. Lasot ļoti vecus vadības blokus arī kas tāds ir iespējams

Ja šitentādas darbības kļūtu masveidīgas, varbūt vismaz kaut kas mūsu sistēmā izmainītos. Bet pagaidām, kamēr daudzi vaimanā, bet šitentādu gudrīši ar ikauņu vai leišu numuriem ir tikpat reti sastopami kā bazda CX-5, nekas noteikti nemainīsies.

A kāpēc nekur nav pieminēts ka tādas mašīnas vadīšanai latvijā ir vajadzīga atļauja? Kaut kā arī neticās ka kaska mašīnai, ar kuru visu laiku dragā pa ārzemēm, būs lētāka

Pastāsti man, lūdzu, ar ko atšķirsies oriģinālie no OEMa aftermarketa diskiem, ja neskaita ļoti dārgu iepakojumu?

A huļi tev, tehniskajam alfabētam, bija jācep šis tofiks? Tev kā zinošam cilvēkam tak tos visus sīkumus bija jāzina

P.N. Pēc nicka man likās ka šitas ir sviesta tofiks, būtu zinājis ka durša, kuram ilggadīga braukšana ar nemotora cigāru ir jūtami traumējusi psihisko veselību, visdrīzāk nebūtu neko rakstījis

Jā, sen. Audī šitentādu fīču ieviesa ap 2000. gadu, kad pēdējajos B5 A4 parādījās CAN spidometri un kopā ar tiem parastā eļļas temperatūras devēja vietā sāka motoriem nākt karteri ar hellas TOG devēju. Fofāgeniem gan jau uz to pašu laiku. Par labā izlobīšanu piekrītu, kaut kad no tā B5 savā B3 daļu elektronikas sakrāmēšu , bet mani vienkārši interesē zinošāku cilvēku viedoklis par eļļas maiņu pēc kompja uzmetiena, ne 15k km nobraukuma, jo tas ka mūsdienās ir visādas meganobraukumu eļļas motoram ilgtermiņā diez vai par labu nāk

Palūrēju etkā - tiešām ir. Laikam B5 passāc pa visām jomām bija pārāk labs un uzticams ka to B6 vajadzēja tik atšķirīgu uztaisīt, vai arī friči vienkārši savās pilsētās visus kokus nocirtuši un nepieļauj ka ānusā iebāzts filtrs vēl varētu būt hoķ ar bērza skaru čupu, kura izvelkot nobrauks tālāk...

Es gribētu dzirdēt crankshaft domas par to eļļas "čekošanu" - zinot ka TOG vienkārši mēra eļļas pretestību, tā interesanti, cik tas ir labi un kā interesēs tas ir - ražotāja vai īpašnieka - mainīt nevis pēc kilometrāžas bet pēc borta kompja bļāviena

Bik pagūglēju, vienā forumā kaut kas bija uzrakstījis ka bērnu slēdzīši ir funkcija, kas atrodama izvēlnē pie slēgšanās, tātad laikam caur navigāciju. Ja jau reiz fofāgens to dzīvi ir tiktāl sarežģījis, tad gan es ticu ka tur var būt kaut kas nosprūdis

P.N. Izpēti uzmanīgāk to savu lietošanas pamācību kur ir pakaļas durvīm bērnu slēdzītis. Ja nevari atrast, tad sameklē lai pārliecinātos ka tiešām nav ieslēgts - tāda fīča bija pilnīgi visiem astoņdesmito gadu VAGmobīļiem, kaut kā neticas ka tam B6 passātam, kura vidējais pircējs noteikti ir jaunāks nekā astoņdesmito gadu mašīnu vidējais pircējs, kas tāds varētu nebūt. Vecajiem modeļiem pie pakaļas durvju slēdzenēm ir tāda mēlīte.

Visur figurē B6, jo tikai B6 passāta fans atcerēsies to Typ3C, kamēr zīmju kombinācija "B6" apzīmē fofāgena B sērijas sesto modeli.

Kā tas ir - nav eļļas lampiņas? Ieslēdzot aizdedzi tāda nekur neiedegas? Ja ir borta kompis [es tak nezinu, bija tas passāc bez borta kompja iespējams vai nebija] tad paliekot bez eļļas tas noteikti bļaus, bet par to, ka neiedegas pēc eļļas maiņas, visdrīzāk aizture, bez tam, tāpat tas spiediens iztrūkst tikai vienu momentu, sevišķi ja cilvēks ir čakls un filtru pirms uzlikšanas pielej kā pieklājas.

Salona filtram pēc loģikas ir jābūt motortelpā zem priekšas stikla pasažiera pusē. Salonā viņš vienkārši nevar būt - kas tad salonā visādi sūdi krāsies?

Kādā veidā tur var iefist kādu sani? Man liekas ka cena vai tik pat nebija lielāka kā statoilā...

Ā, es vienreiz esmu gan nestē ielējies - muterei darba vajadzībām ir iedota nestes karte, jo neste uzvarēja iepirkumā - tā kā viņai tā neste bija vēl tumšāka bilde, tad viena liepājas brauciena laikā tur uztankoju viņas golfmašīnu - no manis pienākošo piecīti ielēju citur

Tā kā bākā akurāt vējš nesvilpoja, uz eksperimentiem prāts nebija noskaņots, jo sevišķi tāpēc, ka līdz desmitiem bija jātiek līdz tai bruņinieku ielai. Kāpēc jāties ar kaut kādu nestes piparbodi, ja var iebraukt tankā, kur ir kā pie cilvēkiem?

Man šitas nestes nodalījums bija tāda asa mācība - pirms kāda gada pa ceļam uz rīgu iebraucu saldū tajā redzamajā tankā, a tur, kujaks neste, un automāti, kuros jābāž kartes... Nospļāvos un braucu tālāk uz rīgu, par laimi kādi 15-20 litri zupas vēl bākā bija, tā ka varēju mierīgi sasniegt bruņinieku ielu un pēc tam braucot pa brīvībeni uz augšu, iebraukt pirmajā suckoilā, zinot ar garantiju ka tur ar skaidru naudu varēs norēķināties.

Kāpēc vajadzīgs pakaļas difera bloķis? Man liekas ka tev tavā šrotu klāstā ir bijis kā minimums B2 synchro passāc, tā ka tev vajadzētu zināt priekš kam tas bloķis ir vajadzīgs - lai kompensētu faktu ka pakaļas ass saķeri zaudē pirmā. Cik man ir sanācis pa biezu sniegu vai dubļiem pakašāties, viņš ir neaizstājams, un tie, kam ir jaunās kvatras, kur viņu aizstāj "elektroniskais bloķis" aka attiecīgs ESP režīms to arī apliecina - tā elektronika neko neizdara pirms jau nav par vēlu. Protams, tā kā vācijā arī ziemās pamatā ceļi ir smuki notīrīti, tad lai ietaupītu naudu, bloķis ir nevajadzīga lieta.

Tā kā tu tā kategoriski apgalvo ka B4 ar B5 nekā kopīga neesot, tas apliecina ka šīs mašīnas tev gan ir bijušas, bet, nu, tas arī ir viss. Palasi forumus ko čaļi no B5 bāž vecākos modeļos bez īpašām problēmām, gan arī papēti detaļu katalogos, cik daudzas B5 detaļu kodi sākas ar 8A0 [B4] vai 893 [B3 sedans] vai 895 [kupeja]... Zaibis ka audī izdevies to mašīnu uztaisīt tik atšķirīgu ka tehnisks nejēga apgalvo ka divas dažādas. No piecu katlu motora audī atteicās dēļ vēlmes līdzināties bumbierim un mersim, kuriem tādi nav un nebija, nevis kaut kāda "neveiksmīguma" dēļ. Fofāgens deviņesmito otrajā pusē - nulto pirmajā pusē savos aparātos lika VR5, piektajā golfā jeņķiem bāzītē bija 2.5 20v, ā, un 2.2 20vt ir vnk leģendārs motors - par "neveiksmīgu" to nosaukt nevar nekādīgi. Mūsdienu atgāzu normu dēļ izskatās ka tas, iespējams, atgriezīsies, paskaties kas atrodas zem haubes RS3.

Ā, vēl tajos pašos B5 un C4 A6 ir visādi nesmuki sīki "uzlabojumi", arī domāti priekš tehniskiem nejēgām, lai tie neuzdotu liekus jautājumus - manometrs aizvākts [A4] vai aizstāts ar pulksteni [A6], un dzeses temp rādītājs ir padarīts par pliku indikatoru, tb viņš rāda 90 kad patiesā temperatūra ir robežās starp 80 un 100. Skaisti, ne?

Ā, un PN ar savu subāru. Man nevajag ātru, grabošu, uz izjukšanas robežas esošu spaini. Man vajag komfortablu un praktisku mašīnu. Diez ar tādu subāru var uzvilkt traktoru bez bažām ka pēc tam bundža nebūs līka?

P.N. Es tajā iepriekšējā postā biju domājis nevis šrotu detaļas, bet jaunas.

Kas vainas? Nu kā latviski pareizāk būtu iztulkot "refinement"? Tas 1.9 ir riktīgs belarusa motors - plikās B sērijas mizās vēl saprotams, bet C sērija tomēr ir kaut kas krutāks par pakaļas pārvietotāju jau noklusējumā... Par to, ka priekš dīzeļa viņš ir uzticams, nav runas - tā ir.

Dzīve, tb tas, ko redzu apkārt.

Droši.

Da velns viņu zina ar ko tu aizraujies, bet pats kaut ko minēji par aizraušanos ar nemotoriem un centies vairākos tofikos citiem pierādīt ka nemotors kaut ko var...

A90 ar 1.8 motoru nekad nav eksistējis, tas tomēr bija premiuma modelis...