Lietotāja "msh" atbildes

Es domāju ka painteresējoties es saņemšu apmēram tādu atbildi kā es sagaidu Cik daudz un kurus noteikumus pārkāpt - tas jau ir uzskatu jautājums. Un diemžēl kovida ierobežojumu salīdzinājums ar citu liberāļu izdomātiem ierobežojumiem nav pirksta salīdzināšana ar krānu - man nesen radās iespaids ka kovida poti daži pazīstami cilvēki uztver kā zvēra zīmi - apjautājoties noskaidrojās ka nē, bet tikai par tautu sagatavošanu tai. Tāpat gaidāmie ierobežojumi kur baznīcās paredzēta "zaļā zona" - kā tev šķiet cik kristīgi ir šķirot cilvēkus pēc šāda parametra un vienus nelaist baznīcā? Par "tavs mācītājs ar tevi noteikti leposies" - es nemaz nešaubos ka viņam būtu pohuj. Baznīca nav labas uzvedības klubiņš. P.N. Jēzus atbilde farizejam bija veikla izeja no situācijas kurā viņš nevarēja atbildēt ne ar nē, ne ar jā. Tajā pašā laikā paskaties uz vēlākām rakstu vietām kur Jēzus mācekļi sludina, lai arī vara likusi viņiem nesludināt...

Tikai slapjā laikā? Dīvaini - tajās reizēs kad es startēju lai izveiktu kreiso pagriezienu pāri divām pretī nākošām joslām brīdī kad iedegas zaļais, man riteņi kauc arī uz sausa asfalta... P.N. VAG pēdējo desmit gadu laikā arī ir uzražojis saujiņu ar modeļiem 250-300 zs diapazonā kā divriteņus - fofāgenam tāds modelis gan bija tikai viens, Scirocco R - SĒDEKLIM gan ir vairāki arī patlaban nopērkami. Un GTI golfs nu jau arī tajā diapazonā ir ielīdis...

"Turklāt tas aizmugures piedziņas auto atsevišķos gadījumos būs drošāks par tavu vienriteni, jad tas zaudēs saķeri un aizies taisni gravī..." - nebūs. Redzi, es cenšos ierakstīties saķeres robežās un tāpēc man tāda varbūtība ir stipri mazāka nekā kādam kurš izvēlējies pakaļas bezpiedziņu jo "tā labāk vadās". Pēdējo sešu gadu laikā minos vienu reizi kur gandrīz ielikos kokā priekšas riteņu saķeres zaudēšanas dēļ - vienlaicīgi bremzējot un griežoties iekšā šķērsielā, brauktuvju saskares punktā radās slapjas lapas, riteņi nobloķējās un golfs aizgāja taisni - un tagad mēģini pierādīt ka pakaļas bezpiedziņa bez ABS tā nebūtu izdarījusi... :D Kokā tomēr neielikos jo pārstāju bremzēt, parāvu mašīnu pa kreisi un bremzēju no jauna, pabeidzot savu manevru pāris metru uz trotuāra. Pirms dirs par vecu aužu motoriem, paskaties kādi veidojumi tolaik tika likti iekš bavārijas nemotoru fabrikas izstrādājumiem. Es savulaik biju nepatīkami pārsteigts izbraukājot Liepāju ar 316-to kompotu kurā ielikts 1.8 16v nemotors, par to kā tas nemotors negāja - īstens vācu žigulis, nemotors priekšā, velkošais tilts aizmugurē. E36 325 - arī nekas īpašs, paturot prātā ka 2,5 litru motors - nē nu var jau būt ka tā virsbūve no svina taisīta un tāpēc tās mašīnas neiet... Kā izpaužas kvatras pistaisni efekts esmu izprovējis tikko pēc lietus uz slapjas zāles, ir interesanti, bet man tas nav saistoši - pat ja es brauktu ar kvatru, tā būtu priekš braukšanas pa ceļu - jā, protams, priekš trases subārs ir labāks, bet audī jau no sākta gala ir bijis paredzēts braukšanai pa ceļu; B grupas rallijs vienkārši bija iespēja gūt publicitāti izmantojot konkurentu arhaisko mašīnu līmeni, nekas vairāk, ne par velti VAG vadība nepieļāva uzražot urku ar motoru aizmugurē lai arī tā mašīna bija uzbūvēta

Kāpēc netiek ražotas jaudīgas priekšas bezpiedziņas? Tāpēc ka tas ir budžeta risinājums un jaudīgu mašīnu ražotāji parasti vai nu izmanto pilnpiedziņu, vai vēsturisku iemeslu dēļ pakaļas bezpiedziņu. To cik bezjēdzīgs pasāciens ir jaudīga pakaļas bezpiedziņa, uzskatāmi parāda BMW - astoņdesmito un deviņdesmito gadu jaudīgajām behām ir [priekš tās jaudas] nožēlojami paātrinājuma līdz simtam rādītāji, kamēr piecpadsmit gadus atpakaļ šiem beidzot daleca ka tā arhaiskā piedziņa kopā ar vilkmes kontroli vairs nederēs lai mēģinātu turēt līdz audī, un tā nu jaudīgu BMW divriteni ir palicis grūti nopirkt... Man patika tāds piemērs iz dabas - pazīstamam dragreisistam [bija] audī kupeja ar standarta stāvoklī esošu audī 2.2 20vt motoru, 230 zs - ceturtdaļjūdzi tā mašīna noskrēja tikpat ilgā laikā kā 320 zs E46 3.0 turbo... Lai mašīnai tik jūtami paceltu priekšu gaisā lai priekšas piedziņa tādēļ pazaudētu saķeri, tur vajag vieglu mašīnu un ļoti jaudīgu motoru. Tu varbūt esi piemirsis, reiz bija tāds ražotājs SAAB - viņiem bija čupiņa ar modeļiem kuru motoru jauda bija 200-250 zs diapazonā, un visiem priekšas bezpiedziņa, un kaut kā šie dīvainā kārtā nemetās pāriet uz kādu citu piedziņas veidu...

Vienīgais āzis te esi tu pats. Situācija bija elementāra - braucu pa sniegainu un notīrītu grants ceļu, savu vietu uz ceļa izvēloties pēc redzamajām manis paša pretējā virziena pēdām, piepeši, hujaks, es ~50m garumā tiku ierauts grāvī. Kā pēc tam atklājās - greideris bija ceļu nostūmis tā ka tīrījuma mala atradās kādus 60 cm virs grāvja un es gluži vienkārši ar labo priekšas riteni , pats to nemanot, pārbraucu pāri grāvja malai. Bet nebaidies, tāpat priekšas bezpiedziņa bija labāka par pakaļas bezpiedziņu - es biju tīri pārsteigts cik viegli mani izvilka no tā grāvja - kā velkošais X5 slīpā virzienā ar visiem četriem spolēdams sāka vilkt, tā golfs, ar velkošajiem riteņiem piespiests pie grāvja malas, pats izrāpās laukā - pakaļas bezpiedziņai tik smuki nebūtu sanācis

Jā, es esmu pabijis - braucot pa taisnu ceļu tiekot ierauts grāvī dēļ mana pieredzes trūkuma par mazo celiņu sniega tīrīšanas specifiku un dēļ mana pieraduma turēties pie ceļa labās puses. Švaki ja tev vienīgais kas tev var braukšanu padarīt interesantu ir sajūta ka tu tūlīt norakstīsies ar pakaļu pa priekšu - es kaut kā piedziņas specifiku liktu pie viena no hvz cik parametriem. Un nevarētu teikt ka tev vēlamo sajūtu ka velkošie riteņi ir uz saķeres robežas nevarētu arī priekšas bezpiedziņai dabūt, lai arī tas ir grūtāk, jo tur velkošos riteņus pie zemes spiež motora svars.

Ā, trase? Nu forši, tātad tu runā par mašīnām bez pielietojuma... Mašīnas spējas paātrināties var arī izmantot paātrinoties vai apdzenot - bet kur var praktiski izmantot mašīnas riktīgi labu vadāmību sānslīdē uz koplietošanas ceļiem [piemirstot ka tāds gājiens automātiski ir agresīvais] ? Par grāvjiem un kokiem un kvatrām, nestāsti pasakas. Nav nemaz tik daudz to astoņdesmito gadu aužu kuros esošie motori standarta mašīnā spētu pagriezt visus četrus riteņus sānslīdē, sevišķi cigārā, un uz pārējajiem bija šausmīgi maz idiotu kas to mēģinātu izveikt - kamēr tie kas ir gatavi čakarēties un tērēt naudu lai mainīt motorus un celt jaudu parasti tomēr stūrēt māk. Nerunājot nemaz par to ka audī galvenā pievilcība tomēr ir kā maz rūsējošai mašīnai, dēļ kā tajos laukos to kvatru ir šausmīgi maz - kamēr praktiski katrai behai līdz pēdējaiai desmitgadei bija pakaļas bezpiedziņa ar visu no tā izrietošo Rezultāts atbilstošs - kā savulaik šrotos novēroju, behas pamatā nošķiltas, nu varbūt kāda atsevišķa nodzerta vai ar uzvārītu nemotoru, un 5-10 gadus jaunākas par tajos pašos šrotos redzamajiem audī.

Redzi, es ar mašīnām braucu, nevis izpildos. Par visu, ar ko pakaļas bezpiedziņa ir pārāka par kvatru vai priekšas bezpiedziņu, pienākas smuks soda punktu skaits un trīsciparu naudas sodiņš. Un visā pārējajā ir tikai liels mīnuss. Un es redzu kur tā labākā vadāmība parasti beidzas - grāvī vai kokā - tām mašīnām tas ir tikai laika jautājums Par to pakaļas bezpiedziņas savaldīšanu - priekš kam man darīt to, ko var nedarīt? Ja es iemīšu dziļāk nekā velkošajiem riteņiem ir saķere, sāks spolēt kāds priekšas ritenis, saķeri neapdraudot - ja tas notiks pakaļas bezpiedziņai, var gadīties arī aiziet krusteniski... Man patika kā sen atpakaļ audī stiliņā rakstīja viens otrās paaudzes kupejas īpašnieks, kam pirms tam bija bijusi žurka - "tas un tas BMW bija ērtāks, tas un tas labāks, tas un tas foršāks - bet gribējās arī braukt pa ziemu..." :D

Un kas tur vēl bez tā uzrāviena ir? Atceries - mašīna ir liela un smaga, piezemēta un aprīkota ar automātu. Trasei tā nav paredzēta, dragreisā ar tādu piedalīties būtu marazms, jo braucējs jau tur nepiedalītos, pret otru braucēju skrietos tehnika, bez tam, Latvijas apstākļos ļoti iespējams ka tādu RS6 izpuļķētu kāds B2, B3 vai C3 :D , kaifu var paķert vienīgi par tēmu "tik un tik sekundes līdz vadītāja apliecības padiršanai", nu ko vēl tādu ar to mašīnu var izdarīt kam parasts A6 nav derīgs?

"Ja ir interese vadīt auto un tā lai ir patīkami tad jālūkojas pēc cita Vācijā ražota auto..." Parādi man BMW kuram ir tas 50:50 sadalījums... Diez vai izdosies, ne par velti savulaik astoņdesmitajos, pēc pirmā M5 izlaišanas, BMW iekš E30 M3 ielika četru katlu motoru, jo - liels smags un garš sešu katlu klucis priekšā ļoti bēdīgi ietekmē svara sadalījumu. BMW nevis ir panācis ka priekša labi turas uz ceļa, bet to ka pakaļa pirmā iziet ārā, un tur arī tā panākumu sakne - kur kvatra spēj ieskrieties tā ka līkumā paliek nevadāma, tur pakaļas bezpiedziņa jau stipri ātrāk aiziet krusteniski un tā novērš to lielo ātrumu... Vēl, protams, tā nianse ka agrākos laikos audī bija jūtami niknāki motori, turbiķi ar visu no tā izrietošo - BMW pieeja ar audī motoriem būtu diezgan bīstama; līkuma vidū motors ieietu pūtienā un beha no līkuma izietu krusteniski, ja ne pa tiešo grāvī vai stabā.

Jāieliek kāda bilde, kura jau ir paguvusi novecot. Tātad, ričuks divas nedēļas pavadīja izjauktā stāvoklī. Darbiem iemesls bija jaunas plaisas priekšas dakšā; grūtākas manevrēšanas un lielākas slodzes dēļ [trīs lieliem riteņiem lielāka daļa svara bija uz aizmuguri] uzsākusies slikto metinājumu dabiskā atlase priekšas dakšā, tad nu pie viena tika izveikti citi uzlabojumi * saīsināta bremzes truba; būtu zinājis ka to var izdarīt tik viegli, būtu uzreiz to izdarījis * aizmetināti liekie caurumi bremzes skavas stiprinājumā [bija pieci, man vajadzēja divus - divi bija mazajam diskam/mehāniskajam supportam, divi esošajai kombinācijai, viens lieks] un esošie pataisīti ovāli vienā virzienā un pēc tam liekais atvērums aizmetināts, ar nolūku attālināt supportu no diska lai nevajadzētu starp supportu un skavu šeibes - diemžēl mērķis netika sasniegts, šeibes joprojām vajag, citreiz * bik pacīnījos par bremzes ģeometriju, gala rezultātā locīju nevis supporta stiprinājumu bet slīpēju dziļāku vienu ritena ass ausi, jo izrādījās ka ritenis stāv šķībi ne supports. * noamputēti no dakšas kreisās puses vadu un bremžu troses stiprinājumi * piemetināts viens bremžu trubas stiprinājums kuram truba pievelkas ar savilcēju; ideja nošpikota no viena kalnieša, varbūt nākotnē padomāšu par to risinajumu kur savilcēja vieta pievelkas ar skrūvēm * ierīkoti pacelti caurumi lai caur dakšu varētu izvilkt priekšas lukturu vadus - diemžēl tikai caur ovālu, ne lidz priekšai, jo es nevēlos lai ūdens nonāktu dakšas iekšpusē, un uz leju pagarinātu caurumu kurš joprojām atļautu vidusass mājas uzlikšanu pašā galā nevar uztaisīt * beidzot pabeigts ķeblis - aizmetināti trubu apakšējie gali, uztaisīts stiprinājums jaunam pagalvim, pie viena vēl bik palocītas ķebļa kājas un palocīta spoguļa truba lai jaunais spogulis būtu noregulējams * visas detaļas kuras tiek uzskatītas par pabeigtām [tātad, tagad arī ķeblis] nokrāsotas kovidmelnā krāsā, pie viena arī bremžu disks un tā uzgrieznis. * uzlikti jauni lētie pedāļi, pēc meistara izvēles, lasīt - paprasīju viņam "kurus pedāļus tu man no šitiem ieteiktu?" un tad tie arī tika nopirkti - pedāļiem vēlāk izvākti laukā atstarotāji, ne tik daudz kovida dēļ kā dēl tā ka tie atstarotāji ir tikai liks smagums, braucot saskatāmi tikai no helikoptera, lidmašīnas vai arī tiem kas pa ceļu rāpo. * kādas dienas pirms ričuks tika izārdīts man gadījās tikt pie jauna spoguļa - vecais tika salauzts noliekoties uzsākšanas procesā, tad nu sestdienā, nezinot vai tikšu Depo iekšā vai nē, vispirms veloveikalā nopirku divus tur pieejamos spoguļus - Depo iekšā netiku, un tā nu PROfex spoguļa vietā nu man ir Cateye spogulis... Priekš tā man vienīgi nācās trubu palocīt jo tas nepiedāvaja tik lielas regulācijas iespējas kā vecā spoguļa no metāla uztaisītais stiprinājums * viegli saliekto ragu vietā ieliku citus ragus un, beidzot, jaunas ragu uzlikas. Tā nu atkal esmu dažas dienas ar ričuku pabraukājis, pakāpeniski sāk jau parādīties refleksi - var jau īsi paskatīties spogulī, tam neizraisot strauju kursa izmaiņu, kā arī kājas pakāpeniski sāk piedalīties stūrēšanā [balansēšanā], nevis kā sākumā, kur pēc brauciena uz darbu rokas bija nogurušas no saspringuma. Arī patīkamā ātruma robeža ir pavirzījusies uz augšu un nu es jau mēdzu atstiept uz kādiem 30 kmph. Pēc pirmā brauciena uz darbu nomainīju ragus vēlreiz - uzliktie ragi radās esam pārāk taisni, rokas bija nepatīkami iestieptas - uzliku viegli izliektus ragus no kaut kāda bērnu velosipēda :D , tie radās esam bik īsāki, būtu bijis labāk ja būtu bik garāki bet var iztikt. Sāku arī būvēt jauno pagalvi, tas jau ir uz velosipēda, bet pagaidām ir uztaisīts tikai metāla karkass [izskatās pēc plakana un liela āmura] un izgriezts porolons, un tas viss ievīstīts audumā un plēvē - plānā ir uzšūt ādas pārvalku, vienīgi šajā gadalaikā laikam tāpat tam visam būs būt apģērbtam kādā maisiņā... Esmu apņēmies pēc kādas nedēļas noamputēt palīgriteņus - nu jau tie vairāk traucē nekā palīdz, galvenās problēmas ir līkumos kur tie smagi ierobežo līkuma rādiusu un, tā kā ceļš parasti ir nelīdzens un bedrains, mēdz radīt īpatnējas problēmas. Bez palīgriteņiem vienīgi nāksies iemācīties uzsākt uz rokām, bet tam nevajadzētu sagādāt īpašas problēmas.

Man reiz, kaut kādus 2 vai 3 gadus atpakaļ, bija periods ar spēcīgu kārdinājumu ielikt golfā VR6, bet nu es tam tiku pāri - vienai mašīnai tomēr ir jābūt normālai [lasīt - parastai], un lai arī tie papildus divi katli būtu forši, vismaz 95% nobrauktā attāluma būtu jūtams tikai mīnuss palielināta degvielas patēriņa formā. Bez tam tas pasāciens pavilktu kaut kur virs vienas pakas un saturētu dažādu detaļu un agregātu medības, jāšanos šo to salikt [teiksim, uzbūvēt no divām kārbām vienu] un otrās pakāpes pārbūves projektu.

Ko tur nesalīdzināt? Jā, paātrinājums ir cits, bet inženieri un dizaina mērķi tie paši, un pat tehniskie risinājumi tie paši. Kā jau minēju, vecs turbiķis ar attiecīgu jaudu brutāli ielīmē ķebļos un piedevām tu jūti kā mašīnas priekšu griezes moments ceļ gaisā - te, pēc filmēšanas virziena spriežot, filmētājs brīvi sēdēja aizmugurējajā ķeblī un paātrinājums viņam nekādīgi netraucēja filmēt... Sajūtas tādā RS6 noteikti arī ir daudz mierīgākas un pirmo reizi piesēžoties pie stūres un minot grīdā pašam bail nepaliek. Tāds RS6 ir paredzēts zāģēšanai pa bāni tiem, kas spēj atļauties piepildīt tam bāku.

Ā, kaut gan šitas V10 tak ir atvasināts no lambo V10, nevis jaunais audī V8 ar diviem pieliktiem cilindriem, varbūt tas ir mazāk problemātisks par audī jauno V8, neņemos spriest.

Diezgan bezjēdzīga mašīna - liels, smags, uzturēšanā dārgs un neinteresants. Neinteresants jo tomāts un pārāk nospiests, ko tas čalis tur arī pasaka, tikai bik citos vārdos [es tikai divus fragmentus paskatījos], ar to frāzi ka paātrinājums sākas no 140 - salīdzinājumam 500 zs B3 [jaudas/svara attiecība varētu būt līdzīga] brutāli līmē ķebļos. Es ar tādu mašīnu labprāt izbrauktu, bet tikai pēc principa "just how bad could it be?" - esmu braucis ar C6 vulgaris, izplatītajā komplektācijā ar 3.0 TDI quattro ar tomātu, šausmīgi garlaicīga mašina - ar visu to ka tā kaste paātrinās kādu strēķīti labāk par manu golfu, tās sajūtas pie 70 ar kārbu ieslēgtu sporta režīmā minot grīdā ir ka paātrinājums ir kā kādam žigulim, vai 1.3 golfam - tu iemin, un vienīgais kas izmainās - bultiņa spidometrā sāk diezgan jestri kāpt un ainavas aiz loga sāk rullēties ātrāk, un tas arī viss...

Vienīgais ko tu ar savu dīzeļegli vari nokost ir kārtējā šņabja pudele... :D

Pataloģiska melošana? Nu turpini pievilkt aiz ausīm vēlamo, turpini... Ar pataloģisku melošanu tu nodarbojies, priekš mēsla gan tas ir normāli. Es nestaigāju apkārt un nekladzinu cik es esmu kristīgs - bet nu pie tā ka tu pa lielam visās tēmās esi sakritis vienā grāvī, tas nav pārsteidzoši ka tu piemelo citiem atrašanos otrā grāvī. Es arī nezoboju tos kas iet potēties - tikai kovidticīgos un pošlepnuma skartos, un arī tā ir tikai atbilde uz viņu provokācijām - bet nu tev kā jau mēslam liekas ka tie kas iet sapotēties pret ierobežojumiem [nospiedošais vairākums] pēc potes saņemšanas paliek kovidticīgi - es tevi apbēdināšu - tā nav. Par paklausību laicīgām varām - tu manī radīji ziņkārību; būs par to tēmu jāpakonsultējas ar pāris cilvēkiem - bet es jau laikam pa pusei zinu atbildi - tai paklausībai ir novilktas cietas robežas - dēļ kā ultraliberālajos rietumos joprojām ticīgi cilvēki grēku sauc par grēku, lai arī tā ir naida runa, un ticīgi mācītāji joprojām atsakās laulāt homoseksuālistus, lai arī tā ir diskriminācija.

Viņš vienkārši ir lasījis, un arī dalījies te, rakstu kur tas Merck taisās izlaist dārgas zāles kovida ārstniecībai un izdarījis loģisku secinājumu ka Merck kritika ivermektīnam nav no neitrāla stāvokļa...

Es nevaru būt tāds pats mēsls kā tu - jo pirmām kārtām es "pievelku aiz ausīm tos pantus" kas nosaka ka cilvēkam ir brīva griba un izvēle, dēļ kā katrs ticīgs kristietis necenšas piespiest citus uz kaut ko. Šis bija tas punkts kas man iedzedzināja galvā sarkanās lampiņas, ieraugot ka daži pazīstami ticīgi jaunieši purnagrāmatā bazūnē valdības viedokli par potēšanos un izzobo tos kas nepotējas, parādot ka viņi ir bišķi piemirsuši ko kristietība paredz, un aizskrējuši kopā ar pasauli. Abet par pirmo teikumu - jā, es ātrumā neatradu pareizo frāzi - pareizā frāze ir - tu uzskati ka baznīca ir labās uzvedības klubiņš - pēc šīs loģikas slimnīcas ir vieta kur veseli cilvēki rīko ballītes...

Atšķirībā no tevis, pensijas vecuma mēsl, manas birkas tev līdzīgie pamatā pamanās izvilkt no maniem tekstiem, lasīt, pievilkt aiz ausīm, kamēr tu tās piekarini tieši un konkrēti, tā ka velc vien pats savus baļķus ārā. Un par to otro - es nejūtos pārsteigts ka neticīgi cilvēki iedomājas ka ticīgais ir lupata pret kuru neticīgajiem noslaucīt savus zābakus. Viss normāli, ne tu pirmais kam šāds īpatnējs priekšstats. Ja tev būtu par ko jābrīnās, tad tikai par to kāpēc es atrodos šajā sūdiem piemētātajā tofikā - man pazīstamie Dieva bērni stāv diezgan tālu no visādiem forumiem un purnagrāmatā varbūt tikai iemet aci un diskusijās īpaši neiesaistās.

Es tā arī pieņemu. Jautājums kāpēc tādai alfai ir lielākas bremzes nekā C5 audī ar V6 motoru...

Par filtronu garāmejot lasīts ka šie pēdējos gadus ir savai produkcijai jūtami uzcēluši kvalitāti. Vai tas tiesa, nezinu.