Ženēvas autoizstādē Vācijas autobūves koncerns I.D. Vizzion ieradies ar ceturto savas jaunās elektroautomobiļu saimes I.D. pārstāvi – flagmani I.D. Vizzion, kas pievienojas jau iepriekš prezentētajiem trīs konceptiem.
2020.gadā Volkswagen uzsāks strauju jaunas koncepcijas elektriskās piedziņas modeļu ieviešanu savā piedāvājumā, kas apvienoti jaunizveidotajā I.D. saimē. Pasaule jau iepazīstināta ar kompakto I.D, krosoveru I.D.Crozz un minivenu I.D.Buzz un nu kārta flagmanim – luksusa sedanam I.D.Vizzion.
I.D. Vizzion ir 5163 mm garš, 1947 mm plats un apveltīts ar 3100 mm riteņu garenbāzi. Automobilim ir četri atsevišķi sēdekļi un durvis, kas versa pretējos virzienos. Virsbūves centrālā blasts nav, lai nodrošinātu ērtāku iekāpšanu, toties ir gana ietilpīgs – 565 litru bagāžnieks.
Par dzinējspēku kalpo divi elektromotori (pie katras ass pa vienam) ar kopējo jaudu 306 Zs, kas nodrošina paātrinājumu līdz simtam 6,3 sekundēs un maksimālo ātrumu līdz 180 km/h (elektroniski ierobežots), savukārt 111 kWh akumulatori glabās strāvas krājumus, kuru pietiks līdz pat 665 km garai distance.
Konceptam nav pedāļu un stūres – tas apgādāts ar piektās paaudzes autonomās braukšanas tehnoloģiju, kas šādu iespēju neparedz, visu vadīšanas procesu uzticot elektronikai. Atbrīvotā telpa pilnībā nodota pasažieru rīcībā, kas var izvēlēties trīs iestatījumus „Relax“, „Active“ un „Family”, atbilstoši saviem tā brīža nodomiem.Piemēram, “Active” režīmā varēs strādāt, sarunāties, izmantot multimedijus un sekot automašīnas tehniskajai informācijai, bet aktivizējot “Relax”, sēdekļu atzveltnes atgāsīsies relakaējošā pozā, izbīdīsies kāju atbalsti un salona apgaismojums pārslēgsies siltā, nomierinošā tonī. Pasažieri varēs izmantot “HoloLens” – paplašinātās realitātes tehnoloģiju, izsaucot dažādas apakšizvēles, piemēram, „Business“, „Navigation“, „Entertain“, „Communication” vai bērniem paredzēto “Learning”, ļaujot atvasēm ņodarboties ar attīstošām spēlēm vai pasaules izzināšanu. Ar mašīnas virtuālo palīgu “Host” pasažieri komunicēs ar žestu un balss funkcijas palīdzību.
Būtiski, ka pateicoties mākslīgajam intelektam, šis automobilis spēj arī mācīties un pielāgoties lietotāja un situācijas vajadzībām. I.D. VIZZION asistentu sistēmas ar katru dienu precīzāk pielāgojas saviem lietotājiem, jo tās spēj mācīties. Sistēma atpazīst viņu nepieciešamības un gaumes – tostarp sēdekļu un gaisa kondicionēšanas uzstādījumus, aktivizējot tos autonomi, kā arī iecienītāko mūziku.
I.D. VIZZION ir arī ārkārtīgi drošs – automobilis izmanto sejas atpazīšanu, lai nodrošinātu, ka tas nenonāk nepareizajās rokās. Balss un žestu kontrole novērš nepareizu kontroles iespēju izmantošanu. Interaktīvi komunicējošas projekcijas priekšējās gaismas, kas, piemēram, var uz ceļa izstarot virtuālas gājēju pārejas strīpas, aizsargā gājējus un riteņbraucējus. Tās signalizē gājējiem, ka automašīna viņus ir ieraudzījusi un atpazinusi, un apstājas, lai ļautu tiem droši šķērsot ceļu.
Volkswagen ir pārliecināts, ka auto bez pedāļiem un stūres par realitāti kļūs jau 2025.gadā, bet piedziņas koncepciju un virsbūves formu ražotājs sāks izmantot jau krietni agrāk – no 2021.gada.
Vācu Auto-motor-und-sport salīdzina I.D.Vizzion ar Tesla Model S (no 2012.g.) un prognozē, ka 2021.gadā, kad paredzēts VW modeļa starts, tā cena varētu būt aptuveni 65 000 eiro.
ap 2021 o gadu teslai varētu iznākt jau jaunās paaudzes model S. Bet šeit skaidri un gaiši rakstīts - pilnīgs autopilots bez stūres no 2025.ā gada. No 21.gada būs ar stūri un pedāļiem.
Un otrkārt, - šī VW medeļa cena varētu būt NO 65 000. Nevis 65 000. Zinot VW, bāzītē, par tiem 65 000 auto nebūs autopilots, bet būs stūre un pedāļi. Bet piemaksājot vēl 30 000, jau parādīsies autopilots. Un piemaksājot vēl 2000, būs kāju balsti.
Teslai būs grūti - VW tikai tagad sāk uzņemt apgriezienus - dīzeļi ir aizmirsti un tagad tiks štancēti hibrīdi un e-auto, vw produkciju ar atplestām rokām uzņems Ķīna, kam vairs nevajag iekšdedzes dzinējus, vw jau ir modulārās platformas, kas ļauj štancēt dvīņus ar dažādiem nosaukumiem arī ar seat, škoda, audi nosaukumiem dīleri,infrastruktūra utt.
Domāju, ka VW būs grūti. Būs ilgi un dikti jāskaidro Landesbankai un akcionāriem kas tie par nenorakstītiem dīzeļu attīstības ieguldījumiem bilancē
.
Un tad, kad VW beidzot uzņems apgriezienus elektroauto jomā, visi jau bšu aizmirsuši par tāda VW eksistenci. Turklāt tas elektro būs iemontēts VW Jeta virsbūvē un tilpums attiecīgi būs izmantots visnejēdzīgākajā veidā.