Gregs Firstenvērss labo savu Tesla Model S pats un apgalvo, ka tur nav nekā sarežģīta: "Ja jūs protat salikt lego klucīšus, pratīsiet salabot arī Tesla".
Teslas remontam nepieciešamie instrumenti:kuvalda(liels,smags āmurs),zubilo latviski meiselis un kaut kāda māte(tulkojumu nerakstīšu).Ja ar tiem prot apieties,viss OK
Kuvalda te būs pārāk nopietns instruments, pietiks ar resnāku zaru.
VAG pederastijas ķīlnieki izsaka savas tukšās domas,klauni kas klauni.
Vispār vienīgais kas piekrita Teslai aizdot savas detaļas ir Mercedes Benz. Viszinošais interneta eža ne-kungs !
Aizmirsi pieminēt arī Toyotu, kas piekrita...
Un aizmirsi pieminēt, ka VW vispār, gribēja pirkt Teslu ( www.autoblog.com/2018/08/28/vw.../?guccounter=1 ) un vēl aizmirsi pieminēt par citam kompanijam, kuras gribējusas pirkt, finansēt un citadi sadarboties ar Ilonu Masku.
Vēl aizmirsi pieminēt par to, ka visi elektroauto attīstās pateicoties Teslai. Jo ja Teslas nebūtu, vēl joprojam nebūtu ne i-peisu, ne citu.
Tā ka man liekas, ka eža kungs zin nedaudz vairāk par tevi... kā minimums.
Nu būtu ļoti labi ja neattīstītos. Jo kamēr tā attīstība ir tāda, ka produkts ir, bet slikts, un bez perspektīvas uz labāku, šī attīstība ir ar mīnusa zīmi.
Interesanti, tad jau tās Teslas diezgan sūdīgi sabūvētas, ja 5 gadus vecam auto visa elektronika tā pisās un visādi defekti nāk ārā. Pēc 10 gadiem varēs nodot uzreiz lūžņos, jo neatmaksāsies visu to elektroniku tur mainīt + baterijas resurss. Likās tomēr, ka auto ir kvalitatīvāks..
Mūsu klimatiskajos apstākļos to teslu ir prātīgi pirkt komplektācijā ar skodu fabia vai ar dacia logan,lai varētu atvilkt mājās.Jeb ari teslas vietā nopirkt kādas sešas fabijas visādās krāsās.
Atkal redzu, ka visi komentāri iet vienā virzienā. Savākušies bomži - dīzeļu fani un no skaudības dirš.
Tad paskaidrošu. P{irmie kucēni vienmēr ir jāslīcina. Kompānija ir sataisīta no nulles. Nevar gribēt. lai viss būtu ideāli.
Un pats galvenais. speciāli uzrakstīsu, lai jums skaustu vēl vairāk.
Vēl viens Teslas lauciņs ir LI-on batereju ražošana.
Vienīgā Eiropas autokompānija, kas pati ražo sev baterejas - ir Daimler benz.
Gan VAG, gan BMW, gan Volvo, gan citas pērk baterejas pie ķīniešiem, taivāniem, japaņiem vai D-korejiešiem. Pagaidām Tesla ražo tikai priekš sevis, bet plāno atvērt vēl 2 gigafabrikas, vienu ūber lielu Ķīnā ( fabrikas būvēšana jau notiek). Tāpat, batereju razošana strauji attīstās Ķīnā, bet Eiropā - nekas nenotiek. Pat nav projektu tuvakajā laikā kaut ko uzražot.
Tā ka pat ja Teslas auto bloks kādreiz nobankrotēs, tik un tā visi tie sazīmētie VAG un citu kompāniju elektromēsli, par kuriem tagad raksta kā Teslas konkurentiem, tiks apgādāti ar Teslas vai Ķīniešu baterejām.
Jo Bloomberg, Business insider, u.c. prognozē ap 2030 gadiem 75 % lion baterejas tirgus piederēs Ķīnai, 20 % ASV, un 10% pārējai pasaulei ( lielākā daļa no tās D-korejai).
* par 2030 ciparus es noapaļoju, tāpēc sanāca 105%.
ASV 18% uz 20, utt.
"Tad paskaidrošu. P{irmie kucēni vienmēr ir jāslīcina. Kompānija ir sataisīta no nulles. Nevar gribēt. lai viss būtu ideāli."
Viss jau būtu kārtībā, bet tad nevajag prasīt par to "viss jau nevar būt kārtībā" 100 - 150k euro! Ja sākumā nav pārliecināti par kvalitāti, tad lai liek cenu kā VAZam! Te cilvēki nopērk "zaļu" auto par lielu naudu, bet kvalitāte gandrīz kā ķīniešiem. Jāgaida brīnumi, kad iznāks tie tevis slavētie super progresīvie un lētie ķīniešu elektroauto. Redzēs, cik tie būs kvalitatīvi un ilgmūžīgi. Cerams kalpos ilgāk nekā viņu ražotie telefoni, kurus visi lietojam.
Pimēram, viens no tiem "kucēniem" - tā ir automatizācija.
Veidojot rūpnīcu Maskis uzskatīja, ka roboti spēs aizstāt cilvēkus. Tur bija ļoti daudz robotu. Bet izrādījās, ka roboti nevar sataisīt tik kvalitatīvi kā cilvēks, roboti bija lēnāki un kad kāds salūza, visa ražošana apstājās. Par to runāja un runā Maskis nepārtraukti, jebkurā intervijā.
Viņš atzina savu kļūdu, un tagad robotus maina pret cilvēkiem. Tas radīja liekus tēriņus ( ne mazus) , zaudētu laiku, cieta kvalitāte.
...
Pirmā mašīna ar benzīna motoru arī bija dārga.
Un runājot par cenu:
Mūsdienas, vidēji, viena elektro auto cenu 49% cenas veido batereja. Bet pieaugot batereju ražošanas apjomiem ( jo tagad tās nepietiek) cena kritīsies. Ap 2030 gadu prognozē, ka baterejas cena būs ap 19-20% no auto vērtības - tātad, jebkurā gadījumā, auto cena kritīsies un cenas starpība ar iekšdedzes dzinēja auto saruks. Bet tas nebūtu, ja nebūtu Teslas un to ķīniešu elektroauto.
Nu un kāpēc autoražotājam būtu jāražo pašam tos akumulatorus? Pastāsti - vai Ford joprojām, tāpat kā pirms 100 gadiem, iepērk tikai izejmateriālus, bet laukā laiž gatavas mašīnas vai rezerves daļas? Jeb vai tomēr tāpat kā citi, iepērk detaļas un no tām sastellē mašīnas? VAG, manuprāt, neražo pilnīgi NEKO - viņi vienkārši sastellē mašīnas no pašu projektētām detaļām, kuras ir uzražojuši citi. Un kad tu te runā par visādām ķīnām un hvz ko vēl - es šobrīd savam golfam stellēju kopā motoru no diviem deviņdesmito vidū ražotiem motoriem - pēc deviņdesmito gadu sākumā ražota motora ir jūtama atšķirība, kad uz puses detaļu ir rakstīts "hechno en mexico", vai vienkārši "mexico" - tā ka kāda starpība, kurā pasaules malā ražo tos aķus, meksikā, čehijā vai ķīnā.
Piekrītu, tomēr galvenos mezglus cenšas ražot pats ražotājs.
uz doto brīdi baterejas sastāda 49% no elektroauto cenas.
Jau pēc gadiem diviem, prognozē 45%. ( līdz 2030 prognozē 20%) tikai vai tas tā būs, ir cits jautājums.
Un ja auto maksā 100 000, tad vismaz tagad - 49 000 norauj batereju ražotājs. Tas nav maz.
Parasto autoražotāju gadījumā ir tieši tāpat kā visas mašīnas - jā, autoražotājs saliek pats savus motorus - bet detaļas, no kā tos saliek, ražo citi. Tas pats ar kārbu [ja to jau arī nesaliek kāds cits], virsbūvi - citas lietas gan jau nāk vienā gabalā no ražotājiem.
Kādi vēl pirmie kucēni?! Es ar elektroauto braucu jau 1984. gadā un vienīgais reālais progress kopš tā laika ir Litija jonu akumulatori (kas nav Teslas nopelns) un panelī iebāzts milzu iPad (kas arī nav Teslas nopelns). Sūds uz kociņa, jo īpaši tādēļ, ka pasaulē nav elektroenerģijas pārpalikuma un iztrūsktošā tiek ražota, ceļot jaunas akmeņogļu elektrostacijas, kuras ir neekoloģiskākas pat par tik ļoti nīstajiem dīzeļiem.
Ble pirmie žiguļi jeb ma''sinas kas naca ari nāca pa baigām summam, kuras varēja iegādāties tikai turīgi ļaudis, un arī bija mēsli. bet paskaties kā laiku gaitā tas viss mainījies un attīstījies, tagad smukie bmw.
par bateriju cenu kritimu es nebuutu tik optimistisks, jo tagad jau ir bazas kur nemt izejvielas bateriju razosanai, telefoniem pagaidaam pietiek, bet vai pietiks lai sarazotu tos auto lerumus, tapec skatos diezgan skeptiski uz to elektro,tapt ar elektroenergijas paterinju,kas butiski palielinasies, bet kaut kas jadomaa nafta jau arii iet mazumaa
Noslēgusies Bonhams izsole, kurā tika pārdots pasaulē vienīgais 48 cilindru motocikls. Lasīt vairāk
iAuto.lv iepazīst jaunās paaudzes Dacia Duster, pie viena parādot visas Duster modeļu paaudzes evolūciju vairāk nekā desmit gadu garumā. Lasīt vairāk
Saeimas Juridiskajā komisijā šodien plānots spriest par sodu pastiprināšanu par pārkāpumiem ceļu satiksmes jomā. Lasīt vairāk
Vai atminaties, kad pēdējo reizi sastapāties ar pa īstam lielu Mazda markas automašīnu? Līdz šim lielākais japāņu ražotāja modelis Eiropā saucas CX-80, un TV Autoziņām radās unikāla iespēja iepazīties ar septiņvietīgo krosoveru Mazda R&D centrā Vācijā. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Nu bet kas var būt sarežğīts amerikāņu žigulī, pietam visai arhaiskā, ja neskaita ķīniešu elektroniku.