Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Ja Jums kā bakalauram pietrūka materiāla par lietotas detaļas izmantošanu tirgū, tad, lūdzu, te būs!

Lietota detaļas pieejamība tirgū, lai to drīkstētu ievietot kalkulācijā un vērtība, ko apdrošinātājs ir iekļāvis remontkalkulācijā, tiek pierādīta šādi.
Pēc cietušā īpašnieka prasības apdrošīnāšanas sabiedrības atbildīgā persona par zaudējumu regulēšanu piestāda trīs atbilstošu* servisu lietotās detaļas cenas. No tām tiek norādīta detaļa, kuras cena ir izvēlēta kalkulācijas sastādīšanai un tad zaudējuma atlīdzības noteikšanai vai tiek noteikta matemātiskā vidējā vērtība.
Ja ir izvēlēta noteikta detaļas cena, tad detaļai ir jāatbilst tā automobiļa tehniskajam stāvoklim tā, lai iemontējot šo detaļu, automobiļa vērtība nemazinātos un kustības drosība netiktu apdraudēta.
Ja tiek ņemta vidējā vērtība no trīs detaļām, tad visām trīs detaļām ir jāatbilst tehniskās izmantojamības prasībām noteiktajā automobilī.
* Izvēle notiek starp servisiem, kas ir reģistrēti uzņēmumu reģistrā, tehnoloģiski spēj remontēt attiecīgās markas un nolietojuma automobiļus, nodrošinot remonta kvaltāti.
Detaļām, kuru cenas apdrošinātājs salīdzina, tehniski ir jābūt lietošanas kārtībā.
Kustības drošības prasības nedrīkst aizliegt bojātās detaļas nomaiņu pret citu - lietotu.
Pašai detaļai ir jāatbilst tirdzniecības prasībām, pārdodot to, tai ir jābūt servisa bilancē ar savu vērtību.

Tas, ko uzrakstīju, ir jāievēro jebkuram ekspertam, apdrošināšanas sabiedrībai, autoremonta servisam, lietoto rezerves daļu tirgotājam, lai sagatavotu ekspertīzi vai piestādītu kalkulācijai lietotu rezerves detaļu vai agregātu, nerunājot par papildus ekspertīzi tiesai.

Ēriks Griģis:

Apdrošinātājam ir svarīgs tikai un vienīgi tiesas lēmums vai vienošanās ar Jums.
Latvijā ir 150 ekspertu bez darba. Jums ir lieliskas iespējas veikt neskaitāmas papildus ekspertīzes!
Neviena papildus ekspertīze neliks apdrošinātājam maksāt vairāk par to, kā viņš to ir nolēmis.

Atbilde jādod trīs mēnešu laikā.

Ēriks Griģis:

Ja parakstījāt eksperta apskates protokolu, kurā ir uzskaitīti tikai daļa bojājumu, tad nekur.
Ja nepiekritāt tam, tad turpiniet ar prasību tiesā.
Tiesā būs jāpierāda, ka deformācijas spēki ir gājuši tālāk par bamperi.
Ja sagatavotie tiesas materiāli pārliecinās apdrošinātāju, Jums piedāvās pirmstiesas izlīgumu.

Ēriks Griģis:

Ja tāda iespēja būtu, tad samaksa par KASKO apdrošināšanu varētu pārsniegt automobiļa faktisko vērtību.
Par apdrošināšanas iespējām iesaku pārliecināties lielākajās apdrošināšanas sabiedrībās.
Iespējams, ka Jums laimējas ar netiešo apdrošināšanu - apdrošinot īpašumus vai peļņu nesošu autotransporta uzņēmumu, apdrošinātājs piešķirs bonusu, lai uzrādīto automobili apdrošinātu bez maksas.

Ēriks Griģis:

Reakcijas laika palielinājums par 0,2 sekundēm pagarinās apstāšanās ceļu
par 5 m.
Nebij tik grūti palīdzēt.
Lai Jums veicas!

Ēriks Griģis:

Vadītāja vecums reakcijas laiku varētu palielināt līdz 1 sekundei.
Par abām 0,2 sekundēm attiecībā uz nosaukto automobili man būtisku iebildumu nav.

Ēriks Griģis:

Lai to precizētu, vajadzētu zināt bremžu sistēmas tehnisko stāvokli un automobiļa palēninājumu. Vadītāja reakcijas laiks dienas laika apstāšanās ceļa aprēķiniem vecumam līdz 40 gadiem ir noteikts.
Apstāšanās ceļa garums pēc Jūsu sniegtās informācijas varētu būt vēl garāks... līdz pat 80 metriem. 69 metri būtu jāpārbauda vai nu arī apstāšanās ceļš ir noteikts ekspertīzē, kur krimināllietā tiek veikti aprēķini par labu nodarījumā vainojamajai personai.

Ēriks Griģis:

Tādu iespēju OCTA likums neparedz.

Ēriks Griģis:

Priecājos, ja atbildēs sapratāt būtisko.

Ēriks Griģis:

Remonta iespējamību nosaka tiesiskie akti.
Remonta operāciju lietderību nosaka tehnoloģijas, nevis Jūsu vēlmes vai lietderība.
Atbilstību un tehnoloģiskā remonta procesa izvēli veic serviss un pārbauda eksperts.

Ēriks Griģis:

Automobili sasistā vietā nedabūsiet.
Mantiski nozīmē remonts.
Nauda ir nauda, kurai ir dažādas vērtības automobiļa bojāejas gadījumā: ar vai bez atlieku vērtības.
Tas, ko apdrošinātājs ir noteicis, Jums ir jāsaņem rakstiski.
Vai tas būs pareizi, to pārbaudīsim atbilstoši tiesību aktos noteiktajā, kad rakstisko atbildi uzrādīsiet man vai kādam citam ekspertam.
Nav necilu un izcilu apdrošināšanas gadījumu vai apdrošināšanas atlīdzību.
Mēs runājam par tiesisku vai prettiesisku, zinošu vai nezinošu apdrošinātāju vai Jūsu vēlmi.
Kad tā būs noformēta rakstiski, tad to sauksim par zaudējumu noteikšanas procesu, kuras tiesiskums ir pārbaudāms.

Ēriks Griģis:

Lai apspriestu, vispirms būtu nepieciešams apdrošināšanas sabiedrības viedoklis.

Ēriks Griģis:

Zaudējumu mantiska vai finansiāla atlīdzināšana attiecas uz transportlīdzekli, kas ir remontējams.
Tā bojāejas gadījumā nav dotas iespējas izvēlēties citu automobili.
Ja nepiekrītat noteiktai atlīdzībai, tad ir iespēja atstāt atliekas apdrošinātāja valdījumā.
No apdrošinātāja Jums atlīdzībā ir jāsaņem transportlīdzekļa vērtība, kā to nosaka CAOA likums un MK noteikumi ar LTAB metodiskiem norādījumiem.
Ja pamatoti nebūsiet apmierināts ar apdrošinātāju lēmumu, par konkrēto gadījumu un Jūsu turpmāko rīcību sniegšu Jums maksas konsultāciju.

Ēriks Griģis:

Rupja neuzmanība ir ļaunprātīga rīcība, kad persona pārkāpj tiesību aktos noteiktās prasības ceļu satiksmē, apzinās savu pārkāpumu un ar savu rīcību pārkāpumu pastiprina, nodarot zaudējumus trešajai personai.

Pieņemot lēmumu par personas rupju neuzmanību ceļu satiksmē, lai piestādītu regresa prasību vainīgai personai, ir nepieciešams eksperta vai speciālista pamatojums, kas pierāda rupjas neuzmanības iestāšanās faktu.
Atsauce uz policijas iziņu būs nepietiekoša, jo rupjas neuzmanibas noteikšanu nenosaka LAPK.
Ja speciālists nav noteicis rupju neuzmanību, tad būs jāgatavo lietas materiāli tiesai. Jums būs nepieciešams advokāts, kurš saprot rupjas neuzmanības noteikšanas un pierādīšanas procesu.

Ēriks Griģis:

1.Ja vainīgais ir samaksājis skādi, tad par to bija notikusi vienošanās. Viens ir prasījis, otrs ir apmierinājis prasību no labas un nepiespiestas gribas.
2. Ja nav bijusi papildus vienošanās pat to kā būs, ja būtu...tad turpmākās prasības varētu nosaukt ... dažādos vārdos, kas negūst apstipinājumu Jūsu savstarpējā procesā, jo tas ir bijis prettiesisks pašā būtībā. Pārkāptas tika Ceļu satiksmes noteikumu, pēc rakstītā - 51.p. noteiktās prasības.
3. Lai tiesiski atrisinātu jautājumu, gan cietušais, gan zaudējumus izraisījušā transportlīdzekļa vadītājs tiks sodīti LAPK noteiktā kārtībā par attiecīgo CSN punktu pārkāpumiem.
4. Tad apdrošinātājs noteiks vai tas ir vai nav apdrošināšanas gadījums.
5. Ja apdrošinātājs noteikts, ka zaudējumu atlīdzība cietušajam pienākas, tad pēc zaudējumu atlīdzināšanas apdrošinātājs, atbilstoši CAOA likumā noteiktajam, ir tiesīgs griezties ar regresa prasību pret zaudējumus izraisījušā transportlīdzekļa vadītāja vai transportlīdzekļa īpašnieka, lai atlīdzinātu apdrošināšanas sabiedrībai cietušajam izmaksātā zaudējuma apjomu, segtu samaksu par ekspertīzi un izdevumus par atlīdzības lietas sagatavošanu un procesa virzību.
6. Pašā sākumā vajadzēja zināt un rīkoties atbilstoši Ceļu satiksmes noteikumu 5. sadaļā noteiktajā par transportlīdzekļa vadītāja rīcību pēc ceļu satiksmes negadījuma.
7. CSN 51. p. nosaka vadītāja rīcību pēc ceļu satiksmes negadījuma apstākļos, kad tiesiski ir pieļauts gadījums, kad starp abiem negadījumā iesaistītiem vadītājiem ir panākama vienošanās par tā norises apstākļiem, noteiktā kārtībā zaudējumu atlīdzības noteikšanai izmantojams saskaņotais paziņojums un policijai par notikušo nav jāziņo.

Ēriks Griģis:

Man ļoti žēl, bet tas ir pareizi.

Ēriks Griģis:

1. OCTA likums neparedz atteikt atlīdzību.
2. Ja nevar braukt, tad CSN ir jāievēro, kā tas attiecīgā situācijā ir noteikts.
3. CSN nosaka ceļu satiksmes kārtību.
3. Ceļu satiksme ir attiecības, kas rodas pārvietojoties pa ceļiem.
4. No tā CSN 51. p. "nevar braukt" un "aizliegts braukt" attiecas uz transportlīdzekļu piedalīšanos ceļu satiksmē, kā to nosaka ceļu satiksmes kustības drošības nosacījumi, nevis kādas institūcijas merkantīlās intereses.
5. OCTA likums nosaka, ka apdrošinātājs neatlīdzina zaudējumus, kas automobilim radīti pēc negadījuma. No tā, vadītājam jārīkojas tā, lai ierobežotu tālāko bojājumu rašanos. Izņēmums - ja vadītājs bojājuma iemeslu nespēja noteikt vai paredzēt turpmāko zaudējumu rašanos.
6. Ja ir tā, kā rakstāt, tad saskaņotā paziņojuma pielietojumu apdrošinātāji prettiesiski izmanto savu ienākumu gūšanai.
Pēc nacionālās tiesvedības trīs instanču tiesas spriedumu lēmumu saņemšanas prasība jāgatavo ES tiesas institūcijai (Strāsbūrā) nevis kompensēt zaudējumus, bet atņemt apdrošināšanas sabiedrībai iespēju veikt cilvēktiesību pārkāpumus ES.
Zaudējumu apjoms jāpievieno prasības pielikumā.
7. Jums ir nepieciešama advokāta palīdzība.
8. Vajadzēs Latvijas Transportlīdzekļu Apdrošinātāju biroja viedokli, kas jāpievieno prasībai.
9. Eksperta pakalpojumi nebūs nepieciešami.
10. Prasība ir nosūtāma pa pastu.

Ēriks Griģis:

Info tālrunis 7025777

Ēriks Griģis:

Tad nepiešķir.
Tikai LAPK kārtībā noteiktais sods ir no 30 līdz 50 Ls, ja līgums nav bijis noslēgts.
Pamats - CSN 35. un 236.p., LAPK 149. 24 panta 2. daļa.

Ēriks Griģis:


Tev jāzvana tam apdrošinātājam, kurš apdrošinājis OCTA verķim, kas ieskrēja.
Ja aizmukušā apdrošinātājs, automobiļa īpašnieks vai numurzīme nav zināma, tad apdrošinātājs, kam jāmaksā zaudējumi, nav nosakāms.