es nesaku par sabiedrotajiem, sizets bija par vw. tavs pieminētais Ilja apgalvo ,ka vw var nopirkt pie viņiem bez problēmām neskatoties uz sankcijām. Bet turpinājumā spļaudās ,kā var vw makāt vairāk, par 200tūkst, jo tas auto ne nav tā vērts. protams ,ka viņš nav tā vērts un normāli viņš tā arī nemaksā pat viņa glaunākais brālis cayenne nav tik vērtīgs. Vissticamāk ,ka viņiem tas tikai sākums un visi auto ,kas būs zem sankcijām būt tā pārcenoti, tāpat pā psrs laikos dzinsi un botes, kuras ari varēja it ,kā dabūt nelegāli bet par spekulatīvu ceno , tāpat ,kā tagad ir ar minēto tuaregu.

Un ko tad tas Ilja tādu unikālu dara? cik zinu pārsvarā nodarbojās ar mašīnu skaņas izolāciju uzlabošanu, domaju ka ar to pietiekami daudz arii pie mums nodarbojas, jasaprot ,ka ma;s;inas ckrievijas tirgum ir zem;akas kvalitates kas tiek ražotas piemēram eiropas tirgum. Tautai tur nekas nav jadara viņiem praktiski auto tirgus k;a tāds ir pilnībā apstājies, Auto ir bet tos nepērk, dēļ cenām un pirktspējas, Arī ķīnieši saviem brīnumiem uzskrūvējuši cenas, bet pierkstspēja tur strauji krītās. pie viņiem pat diskutē par vaz ražošanas atjaunošanas lietderību jo nav noiets auto tirgū

Tad nu tā. Darba maiņa man būs oficiāli notikusi, šonedēļ došos uz Poliju pēc sava pagaidu jaunā darba auto - Škoda Scala. Pagaidām nezinu ne dzinēju, ne kārbu, ne komplektāciju (kas pati par sevi jau ir diezgan slavējama jaunajām Škoda). Būs man pirmais tests 1000+km braucienam. Pierasts gan bija ar lielāku auto, tomēr #darbaautovislabākais

Uzreiz tiks veikts jaunas Octavia pasūtījums. Ar domu, ka gaidām bez stresa - cik ilgi būs nepieciešams piegādei. Uzreiz jāizdomā, kāds dzinējs īsti aktuāls šobrīd? Mēneša nobraukums ap 2500-3000km, tajā skaitā vairāki garie gabali. Esmu vispār par dīzeli, bet dārgāka iegādes cena. Benzīns savukārt dārgāks jau saknē par 0,10 eur/l. Bet - jāizdomā operatīvi (jūnijā).

dīzelis ir arī ekonomiskāks, un arī dzinēja resurs lielāks, bet pie 30 tūkst gada nobraukuma laikam vērts parēķināt. Aptuveni divu gadu laikaa auto starpība vajadzētu atmaksāties. Jo dīzelis ir par kādi 2tūkst dārgāks, un par 25proc. ekonomiskāks

Tikai lohi var turpināt popularizēt to, ka benzīna iegādei esot kāds "pamatojums", ja runa par degvielas izmaksām.Kur nu vēl ilgtermiņā pie šodienas 2e/litrā vai braukšanā pa pilsētu.Nerunājot par salīdzinājumu attiecībā uz auto ar normāliem motoriem (kuri jau kļuvuši par retumu un lohiem nepieejami pat lietotā stāvoklī).Meli un demagoģija, kā jau šodien ierasts visur un ikvienā jomā.

Pasaulei "svaigu elpu" nodrošina šaušana un spridzināšana un mežu ugunsgrēki un vecu riepu dedzināšana.Jebkuŗš eur6 dīzelis ir slepkava, reku rīgā visi koki jau sen na/uj nokakaltuši.

Dīzelis tērēs 5, benzīns 6, mēnesī 60 eur, gadā 720, trīs gados dīzelis varbūt atmaksājas, bet brauc klusā, siltā salonā un pēc uzpildes nesmird rokas.

Reāli starpība ir 2litri un vairāk, starpība lielāka ja mīcās vairāk pa pilsētu vai lauku ceļiem. Kā arī ziemā būs lielāka . Kā arī izemā stāvošu dīzeli reti kurš atšķirībā no bendzīnieka, lai nesaltu salonā slāpē nost.

Starpību patēriņā jārēķina procentēs. Dīzelis būs kādi 20% mazāk ēdelīgs. Punktum.

Vajag rēķināt izmaksas ilgtermiņā. Piemēram - izmaksas uz visa auto lietošanas periodu.

Dīzelis būs dārgāks, dārgāka ekspluatācija.

Piemērs, jūsu mīļā lauksaimniecības tehnika:

Jauns T rok dīzelis - no 34 830, jauns t rok benzīns - 29 900, utt.

Perkot dīzeli pārmaksā 5 000 EUR. Tagad matemātika:

cik jānobrauc ar abiem auto, lai dīzelis atpelnītos?

Ja vienalga kāds patēriņš. Benzīns vai dīzelis? Braucu 60% pilsētā.

Ne vienmēr ir tāda starpība degvielas cenā. Reku, vēl pavisam nesen dīzelis bija par 7 centiem dārgāks par deviņdesmit piekto.

Vienkārša matemātika, ja uz 100km ir (pieņemsim) 1l starpība, tātad pa mēnesī nobrauktiem 3000km tie būs 30l. Ja rēķinam gada griezumā, 360l starpība, pie esošajām cenām var pieņemt, ka tie ir 720EUR dīzeļdegvielā.

Man jau šķiet, ka ja gadā nobrauc 30+ tk km, tad labāk ir ņemt dīzeli, pie tam, ja jauns. Tad vismaz atkrīt problēma par akumulatora problēmām aukstā ziemas rītā vai aizdi*stām sprauslām pēc 2 vai 3 gadi.

Tā ka ja domā par jauno Octavia, tad jāizskata 2.0TDI 110kw.

Tātad, Škoda Scala Ambition ir mans jaunais darba auto kādus 9 mēnešus. Līdz būs saņemta jaunā Octavia. Saņēmu Scala ar 70 km nobraukumu un izteiktu jauna auto smaržu salonā Tagad īsumā. 1,0tsi 3 cilindru dzinējs ar 110zs un 6 ātrumu manuālo kārbu. Vajadzētu būt briesmīgai kombinācijai, tomēr braucams ir un nebūt ne slikti. Pa bāņiem Polijā mierīgi kruizēju ar 130-140, pilsētā auto iesaka slēgt 6.ātrumā jau pie 60 km/h. Ļoti kluss salons akustiski. Izcili viegli un precīzi slēdzas ātrumkārba. Lieliski LED lukturi, cik nu piefiksēts pustumsā. Gaumīgs vizuāli un nebūt ne šaurs salons arīdzan. Klasika - liels planšetes displejs paneļa vidū. Latviešu valoda, stipra līdzība visā ar VW utt. Bet tomēr - aizmugurē durvīm - airi. Metāla diski ar uzlikām. Gan jau vēl kāda nianse, kas nav ierasta. Tomēr vismaz Bluetooth ir, kruīze tāpat un parkingsensori aizmugurē arī u.tml.

Par patēriņu grūti spriest. Nobraucu šodien ap 550km un pa bāņiem pārsvarā. Arī pilsētas pa vidam. Borta dators uzrāda 6,4l vidējo patēriņu. Tas reāli pirmajai bākai auto mūžā! Un nemierīgā vidē. Domāju, patēriņš būs zem 6 litriem mix.

Darba auto - labākais

Par Octavia. Šodien sarunāju vismaz DSG, kas man būtiskāk par dīzeli. To solīja ņemt vērā. Es jau izvēlētos dīzeli tik un tā. Pieradums visticamāk. Un jauns dīzelis ir gana baudāms (‘C)

Tikko iesēdos aizmugurē. Goda vārds - daudz vietas kājām. Ļoti daudz.

Pie Suwalkiem jau uzrāda 6,0 vidējo patēriņu. Tendence laba.

Kaitina start/stop un arī joslu mainīšanas asistents. Burtiski auto mēģina vadīt bez manis - stūres korekcijas utt.

izmēģināju tādu scala pirms +- gada, salīdzinot ar iepriekšējās inkarnācijas golfu bija +- tas pats pēc izmēra. Šamie apzināti tur muģī ar izmēriem, scala ir izstieps līdz priekšpēdējam, cik nu var tajā 'polo' platformā. Auto man patika, - meklēju saviem 70+ gadīgajiem vecākiem, bet beigās nopirka kaut ko pilnīgi citādu.

Bet draudziņš Kasiņš šķiet ir nolaidies (vai nolidināts) uz zemes. Sapņoja par Arteonu vai Teslu, bet nosēdināts pie - ak dievs! - ar aizmugures logu airiem aprīkota auto stūres

Sarkasms, ja kāds nesaprata. Domāju, ka pa tiem 9 mēnešiem sapratīs, ka tai skalai naff ne vainas (ja nu vienīgi un pamatoti iebildīs, ka litrīgais motos ir nīkulis gariem gabaliem), bet ne pats sev, ne citai publikai jau neies atzīties - uin sapņos par spožāku bļembaku

PN - pēc spritmonitor.de datiem scala ar benzīnu vidēji tērē 6.0 litri uz simta

Šodien nobraucu vēl 528km. Patēriņš 4,7l Kas izbrīnīja, apdzīt var elementāri arī 5.ātrumā, piem., no 80km/h. Ceļ gana sparīgi. Auto ir ok. Vai tādu pirktu PATS? Laikam tomēr nē. Te drīzāk manas prasības pie vainas, nevis pats auto.

Runājot par vietu aizmugurē, aiz manis arī 7er BMW nav vietas pasažierim! Jāņem L versija, lai būtu vieta!

tie;si dēļ ierobežotās vietas aizmugurē izvēlējos octa'vijas vietā super b, lai gan passatam biki mazaak vietas ka super b, čehi to pastiepu;si biji garāku kā passat

Tātad, bez eiforijas - tikai lietotāja pieredze par jauno Škoda Scala. Nobraukti jau vairāk par 2k km nedēļas laikā. Auto ļoti ekonomisks. Pēc bākas metodes 5.3litri mix. Tikai garie gabali - pat 4,5litri Borta dators nemelo vispār. Ļoti atzīstams auto ņiprums. Ieskrienas viegli, uz bāņa šodien izmēģināju arī 180, auto var vēl. Ar 1,0tsi Uz ielām šādu pagaidām maz (vien vismaz Eugesta pārstāvjiem arī ir). Tā, lūk.

Nopietni? Jo manam GT, kas ir uz 7er bāzes zīmēts, vietas aizmugurē ir ļoti daudz.

Tev un motorolleram vērtējums ir subjektīvs jo gan jau auguma starpība ir gana liela.

Objektīvi GT noteikti nav plaš salons, reku sludinājumā sēdeklis diezgan atstumts un arī vēl ne līdz galam

www.ss.com/msg/lv/transport/cars/bmw/530/fpnbp.html