Tesla Y

Nobraukāju nedēļu ar Tesla Y Dual motor. Ir viedoklis.

Salons fantastisks. Apmierina viss: gan apdare, gan softs. Par salona minimālismu esmu stāvā sajūsmā. Divi kloķi, divi ruļļi un planšete. Planšete ataino TIKAI nepieciešamo informāciju. T.i. ātrumu, baterijas atlikumu un piedāvāto kruīza ātrumu. Izklaidē ar atpazīto objektu atainojumu un Google maps. Viss. Tā pārējo ražotāju panelī izvietotā mirguļojošā draza paliek arvien apšaubāmāka un nesaprotamāka. Priekš kam tie štrunti tur vajadzīgi?

Pārējo visu nodrošina AI, kas Teslas gadījumā gandrīz neradīja man īgnumu. Un es protu būt īgns par nepietiekamu funkcionalitāti (tas bija iemesls kāpēc atteicos no Apple ekosistēmas). Teslai pāris iebildumi par: histērisku klimatkontroli un neadekvāto telefona appu, kas pie saglabāta brīdinājuma uzvedas neadekvāti.

Gazbremzes pedāļa softs ir fantastisks. Lai pierastu pietika aptuveni 20 min, dozēšana un vadība superprecīza.

Sniegums auto fantastisks: ātrumu uzņem un bremzē principā ar vienādu paātrinājumu

Un tagad par slikto:

Tas auto nav pilnvērtīgs auto. Kamēr to lieto lokāli (t.i. atgriežas mītnes vietā un tur uzlādē), viss ir lieliski - lēti, ērti un parocīgi.

Savukārt ja ar elektroauto ceļo. situācija ir dramatiski savādāka. Pat elektrificētajā Norvēģijā. Baidos iedomāties kas sagaida piem. Polijā.

Īsumā drāma ir ar lādēšanu. Pēc +/- 200 km nobraukšanas jaunajai paaudzei vajag atpūsties (Norvēģijā 200 km nav neko ātri), ko varētu apvienot ar lādēšanu. 200km lādēšana pamatā ir aptuveni 1 h. Tātad jāātrod lādētājs, kurš izvietots vietā, kur 1h nav garlaicīgi (šeit atceramies, ka ceļojam un apkārtne nav pazīstama). Braucam pēc Teslas lādētāju kartes. Konstatatējam, ka piedāvājums ir reti neinteresants. Iedarbinot pārējo lādētāju appus (brauciena gaitā salasījās 3 appi lādēšanai), ir acīmredzami, ka Teslas dati ļoti novecojuši un uzrāda ne vairāk par 30% pārējo lādētāju. Un atšķirībā no benzīna tankiem, lādēsanas stacijas vispār nav redzamas garām braucot. Kad beidzot atrodam vietu, kur varētu 1h padzīvoties, ir pagājusi vēl viena stunda. 200 km izmaksas 21-24 EUR, kas Norvēģijā ir aptuveni vienādas ar benzīna cenām tādam pašam posmam.

Rezultātā ceļojot katru dienu tiek pazaudētas 2h uz lādēšanu bez cenas ieguvuma.

Brauciena laikā tikai vienas naktsmājas bija nodrošinājušas papildus servisu lādēsanai. Tur lēnā lādēšana (~ 13h 200km) izmaksāja 7-9 EUR. Pārējās naktsmājās kratījās vaļā no šī.

Secinājums: lielisks auto, kas labi lietojams tikai lokāli. Un ja tas auto ir tikai lokāls, tam cena ir pilnīgi un galīgi neadekvāta

Pirms mēneša, braukājot pa Vāciju un Nīderlandi, uz ceļiem pamanīju šitādu te automobili. Tā arī nevarēju saprast, kas tas par verķi... līdz šim brīdim, kad nupat kompī izleca reklāma. Kādam ir bijis sakars ar šādu? Dizains acij tīkams, cena arī šķiet tīri OK... www.polestar.com/de/polestar-2/

Sono motors, automašīna Sion. Jaunuzņēnums. Teic, ka sagatavo ražošanu Valmet rūpnīcā Somijā, tikai Eiropas tirgum. Viss softs un remonta grāmatas solās būt brīvā pieejā. 54 kWh baterija, 150 zs motors. Alumīnija virsbūve, noklāta ar saules baterijām.

Lūk tas ir kaut kas principiāli jauns

NL arī redzēju ķīniešu elektroauto.

Saules baterijas piegādā līdz 112km nedēļā, jeb 16 km dienā. Auto nav diezko glīts.

Bet cena gan patīkama

Diezko glītums man būtu pie kājas. Bet auto interesants.

Iemaksāju šamiem 500 eiro. Esmu 19 tūkstoš kurš tur rindā. 23. gada beigās itkā varētu ražot

Viņi jau nez cik gadus cīnās. Tad jau redzēs

Aptuveni 3 nedēļas rīcībā 2022.g Hyundai i30 hečbeks 1.0l (120zs) Benzīns, DCT automāts, kā maiņas auto. Nobraukti kādi 700km, neliels priekšstats radies.

Pilsētas robežās dinamika pilnīgi pietiekama, arī ārpus jūtams paātrinājums un kopumā apdzīt saprāta robežās var diezgan ok. Automātam ir neliela aizture, un dažreiz grūtāk nodozēt - nedaudz uzspiežot no 0 neiet un kad uzspiež biš vairāk, tad sanāk pārāk straujš pirmais moments. Tā jau pa ceļu slīd diezgan komfortabli. Vidējo patēriņu ražotājs norāda 5.8l/100km, man normāli braucot 8-9l/100km lielākoties pa pilsētu (pie vasaras satiksmes). Skaņas izolācija, protams, viduvēja, motors auro iespiežot grīdā, bet viss normas robežās, nav premiums.

Fīču ziņā arī viss kārtībā. Kamera (nedaudz lagaina), keyless, celazīmes, beņķu+stūres apsilde, Apple karpleji (ar vadu), sensori utt. Līniju asistents strādā pa lielam labi, līnijas pazīst un arī no ceļa apmalēm atgrūžas (bet šo katru reizi slēdzu ārā, pilsētā brīvāk dzīvot bez). Iepriekš nebiju saskāries un parocīga lieta ir skaņas signāls, kad nedaudz pa ilgu stāv uz vietas, kad priekšējais auto jau sācis kustību. Īpaši noderīgi sapņotājiem un telefonā sēdētājiem.

Šāds auto jauns maksā, šķiet, ap 21k EUR. 5 gadu garantija ar neierobežotiem kilometriem. Domāju, ka diezgan sakarīgs variants par šādu naudu, ja meklē nelielu auto.

"...nedaudz uzspiežot no 0 neiet un kad uzspiež biš vairāk, tad sanāk pārāk straujš pirmais moments..."

Tā šobrīd ir ļoti daudziem auto, vismaz tiem, ar kuriem esmu pēdējo pāris gadu laikā pabraucis - Renault Talisman, Škoda Octavia, Opel Grandland... Nezinu, vai tā ir taisnība, bet kaut kur esmu dzirdējis, ka tas tā esot speciāli iestrādāts, lai krustojumos nedotu ručkā un tādējādi radītu mazāk izmešus. Cik tur taisnības, hvz...

Man šāds pats efekts bija Hondai tālajā 2004. gadā. Visā pārējā diapazonā strādāja stipri labāk par Volvo izstrādājumu, bet no vietas diezgan slābani. Tam auto bija 2.0 atmosfērisks benzīna motor

Hmm. Nu kaut kā ne esmu pamanījis tādu kaiti. Man gan Subaru Outback 2.5 atmo ar CVT ('2015).

Princips tad paliek tāds pats-brīdî kad turbīna sāk pūst griezes moments pieaug tik strauji ka pat robotsmadzeņu vadīta kārba nespēj noreaģēt ar atbilstošu sajūga atslēgšanu. Tādā ziņā klasiskais automāts spēj apēst daudz vairāk.

1,5tsi ar 130zs no vietas startē vienādi maigi gan pie mazākiem gan lielākiem apgriezieniem, ja tam reno 1,8 būtu kādi 150-180zs, gan jau viņš arī būtu krietni mierīgāks.

Pirmie iespaidi par manu jauno auto (Opel Mokka e).

Ir nobraukti pirmie 1750 km. Naudas ziņā ir iztērēti tikai 19,11 EUR (izmaksas par uzlādi, kas veikta mājā). 4 reizes esmu izmantojis bezmaksas uzlādes iespējas pie tirdzniecības centriem. 4 reizes esmu izmantojis bez maksas iebraukt Jūrmalā (8 EUR), kā arī jau vairākkārt esmu novietojis stāvēšanai RS uzturētajās stāvvietās (arī Vecrīgā) (vēl apmēram 15 EUR). Tātad jau šobrīd ir acīmredzams finansiālais ieguvums.

Par braukšanas sajūtām nekā īpaši stāstāma nav - dinamika ir ļoti, ļoti laba, bet, izmantojot Sport režīmu. To gan ikdienā neizmantoju. Pārsvarā braucu Eco režīmā, izmantojot rekūperācijas funkciju, kas nodrošina pietiekamu dinamiku, lai iekļautos ikdienas satiksmē gan pilsētā, gan ārpus tās. Patēriņš: vidējo patēriņu rāda ap 14,5 kWh/100 km (ja uzlādēju mājās, sanāk 1,89 EUR/100 km). Pilsētā patēriņš ir ap 14 kWh/100 km, bet ārpus - 18 kWh/100 km. Pēc 100% uzlādes rāda range 350 km, kas ir reāli izpildāmi, ja brauc tikai pa pilsētu. Tā kā man sanāk braukt arī ārpus, tad reālais range (vismaz vasarā) ir 320 km. Bet tas pie nosacījuma, ja brauc, ievērojot CSN. Pagaidām +/- tas vēl izdodas

Mājas apstākļos uzlādes process ir diezgan ātrs - 64 km/h jeb apmēram 8 kW. Pagaidām wallbox pieslēgts pie 3fāzu 16 A automāta. Domāju, ka jaudīgāks nemaz nav nepieciešams, jo 3-4 h ir absolūti pieņemami. No 1fāzu rozetes gan lādēšana ir lēna - tikai 6 km/h, taču kā alternatīva gandrīz bezizejas situācijā tā noteikti ir.

Manai Mokai ir vidēji lielais (10'') displejs. Reizēm kaitina lēnā reakcija uz pieskārienu. Braucot, navigācijā ievadīt adresi ir tikpat kā neiespējami. Pie katra sīkākā nelīdzenuma atmet sākotnējā solī. Tā kā vai nu jāievada pirms brauciena uzsākšanas vai labāk lietot waze (mana izvēle) vai google. Audio ir vidējā līmenī. Ja uzliek izteiktākus basus, tad sānu skandas (durvīs) liek par to manīt. Augstie toņi gan ir OK. Ceļa seguma skaņas braukšanas laikā īpaši nevar dzirdēt, bet varbūt tāpēc, ka gandrīz vienmēr ir ieslēgts vismaz radio. Vismaz pagaidām braukšanas gaita ir mīksta, par šo sūdzību nav.

Gaismas (LED) ir ļoti labas. Interesanti, ka nemaz nav iespējas pastāvīgi aktivizēt tālās gaismas. Vai nu īslaicīgi uzmirkšķināt, vai arī gaidīt, kad sistēma pati izlems ieslēgt (izslēgt). Līdzšinējie novērumi liecina, ka automātikso gaismu algoritms ir ļoti labs. Tāpēc šo nevarētu uzskatīt par trūkumu.

Sānu spoguļos ir aklās zonas sistēma. Iedegas dzeltena lampiņa, kas ir fine, bet iepriekšējā pieredze liecina, ka būtu noderīgi, ja būtu arī kāds skaņas indikators, ja pie dzeltenās lampiņas ieslēdz pagrieziena rādītāju. Pašam šis nav aktuāli, bet dažiem gan varētu būt

Iesākumam pietiks.

Lētie ķīnieši arī beidzot mūsu pusē. Kas un kad LV tirgos, darklightam vajag jaunu vāģi

youtu.be/TEWkrLCV6DQ

Tagad jaunajiem Opel ārpus dizaina nav īsti nekāda sakara ar vāciešiem. Bet tiešām jāpiebilst, ka dizains šiem auto ir ļoti veiksmīgs.

Nesen sanāca ilgāk pabraukt ar jauno Corsa. Tas ir pirmais "Opel" modelis ar ko braucu kopš Stellantis. Pirmās lietas ko pamanīju ir ačgārnais sajūga novietojums un neprecīza ātruma pārslēgšana visklasiskajās Peugeot tradīcijās un nekas nemainās vismaz jau 30 gadus. Salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, mazāk vietas salonā, sliktāka apdares kvalitāte un pat nav iespējams regulēt drošības jostu augstumu (tā gan bija bāzes versija). Es teiktu ļoti pārvērtēts auto.

Lai gan jaunam auto nav tik liela starpība Opel, Peugeot, VAG vai jebkas cits. Tāpat pēc garantijas vēlams tik vaļā no tā auto un šādā gadījumā Opel būs vieglāk pārdot.

Jā, bet arī apdares materiāli ir daudz augstākā līmenī. Iekāp 508-ajā vai Insignijā... nu kaut vai 3008 vai Grandlandā vai 308 vs Astra, uzreiz jūtama atšķirība.

Var patikt vai nepatikt dizains - tās stūrainās formas un panelis virs stūres, tā tiešām ir gaumes lieta, bet tas, ka materiāli pižikam ir daaaaudz kvalitatīvāki, ir jūtams.

Interesanti, ka uzkrītoši daudz Peugeot šovasar redzēju Nīderlandē un Beļģijā.

Opelim vienmēr tālās gaismas ir slēgušās bīdot sviru prom no sevis!

Lai francūži konkurētu ar saviem auto pret citiem nākas diezgan iespringt un ietaupīt vietās, kur citi netaupītu un bieži vien darīt visu pa savam. Bet tā arī ir būtiskākā Peugeot atsķirība no Renault. Ja Renault taisa visu diezgan primitīvi un prasti tad Peugeot cenšas radīt tādu dārgāka auto iespaidu un viņi mēdz sarežģīt daudz ko vietās, kur tas nav nepieciešams. Pašam no francūžiem bijis tikai Renault un neko sliktu nevaru pateikt.

Un man personīgi konkrētais 308 gan pedējais 508 patīk, gan pēc salona gan dizaina. Bet, piemēram, pēdējam 508 manuālim tā pati kaite kas 20 gadīgam Peugeot 307, ko jau iepriekš rakstīju. Tas sabojā iespaidu par tā kopumā labu un ļoti interesantu auto.

Netaisnība - Škoda Octavia pasūtījuma izpilde šobrīd min 9 mēneši. VW Passat pasūtījuma izpilde arī no 6-9 mēnešiem rindā. Toties ir manītas reklāmas, kad Suzuki vai Cupra esot pieejamas UZREIZ. Wow! Un tiešām pircēji izvēlas gaidīt.

Atkarīgs ko un kā ražotāja naudas slaukšanas departaments paredzējis, fordam priekš āķa moduļa bija gan vieta gan kabeļi izvilkti, pāris klikšķi programmatūrā un viss notiek.

Opelim Nācās mainīt aizmugurējo gaismu bloku, aizmugurējo drošinātāju bloku un bakstīt vadiņus štepselī un ar visu to dīleris nevarēja manis sadabūto gaismu bloku pierakstīt pie konkrētā auto jo esmot 3 līmeņu komplektācijas, kurām katrai savi bloki un savstarpēji neesot savietojami, ja gribi lai viss skaisti-lūdzu universālais ražotāja bloks par 550eur un kodēšana vēl 150

Es arī savam Subaru Outback 2015' pieliku piekabes štekeri tieši pie lampām. Bez nekāda papildus CAN bloka (auto ir CAN). Viss strādā, nekādu kļūdu.

Mans pēdējā laika patīkamākais jauna auto atklājums - jaunais Citroen C5X. Tiešām, par to cenu (pilnajā Shine komplektācijā ar 1.6 180 ZS benzīna dzinēju - aptuveni 42000 euro) būtu diezgan apsverams variants, ja meklētu jaunu auto. Salons tikpat plašs un komfortabls, kā manam Gran Turismo bembelātam, tikai Citroen bagāžnieks ir būtiski ietilpīgāks, tiesa, bez līdzenas grīdas - būs apmēram 8 cm pacēlums. Sēdekļi - vienkārši izcili. Domāju, ka nepārspīlēšu, apgalvojot, ka tāds komforts nav nevienā tirgu pieejamajā ne-premium automašīnā, un C5X sēdekļi komforta ziņā var konkurēt ar Mercedes. Skaņas izolācija ir augstā līmenī un to baudīt palīdz arī visai kvalitatīvā audio sistēma (kas mūsdienu automašīnās, pat "dārgajā galā" jau kļūst par visai lielu retumu). Salona apdares materiāli ir patiešām augstā līmenī. Paneļa koka daļas atsit premiumu, tāpat diegu šuves, klimata pogas un citi atribūti rada sajūtu, ka brauc ar visai dārgu auto. Šo sajūtu palīdz noturēt papildus baltais tā saucamais nosakaņas apgaismojums durvīs un uz priekšējā paneļa. Šādas klases auto gan prasītos, lai krāsas būtu maināmas. Šis ir visai ironiski, jo, ja pareizi atceros, salona apgaismojuma krāsu maiņas opciju (toreiz gan tikai mērinstrumentos) izgudroja tieši Citroen (modelī DS4, ko ražoja ap 2011. gadu).

1.6 litru 180 zirgspēku benzīna dzinējs sadarbībā ar 8 pakāpju automātisko ātrumkārbu, kura slēdzas tikpat kā nemanāmi, kopumā bija diezgan žiperīgs un šim auto būtu bijusi vislabākā opcija. Žēl, ka Stellantis grupa izlēma šo dzinēju ņemt ārā no piedāvājuma, no iekšdedzes dzinējiem šim modelim atstājot tikai trīscilindru 1.2 litru benzīnnieku ar 130 zirgspēkiem. Ko lai saka, ekofašisms iet savu uzvaras gājienu un autoražotāji ir spiesti tam pielāgoties. Diemžēl.

Diezgan neilgajā auto testā pamanīju arī divus mīnusus. Pirmais - multimediju sistēma. Izšķirtspēja tai ir diezgan labā līmenī, ekrāns liels un pārskatāms, bet izvēlnes visai dīvainas un nesaprotamas. Piemēram, lai nokļūtu kaut vai pie tā paša salona apgaismojuma iestatījumiem, jāpaiet diezgan ilgam laikam, lai to atrastu. Nav tā multimediju sistēma pārāk intuitīva. Kad piešaujas, ir jau OK, bet, nu... No otras puses, Citroen, kā francūzim, un, kā zināms, francūži it kā visu darot caur pakaļu, multimedija tomēr šķiet loģiskāka un intuitīvāka kā Volkswagen. Tā, lūk! Un vēl - ļoti novērtēju, ka C5X klimatu regulē ar reālām pogām, nevis ar touch funkciju, turklāt pogas labi izskatās un ir vēl viena salona sastāvdaļa, kas rada iespaidu par C5X kā augsta līmeņa auto, BET... lai pie tām pogām tiktu klāt, ir visai tālu jāstiepj roka, atraujot muguru no atzveltnes. Saprotu, ka tas tika darīts, lai būtu ērtāk ielikt telefonu bezvadu lādēšanas nišā un izņemtu to ārā, bet tomēr... Varēja jau kaut ko citu izdomāt.

Kopumā, šis auto man ļoti iepatikās - gan dizaina, gan komforta ziņā. Ja nebūtu krīzes, iespējams, ka būtu padevies kārdinājumam.

Kā ziemā?

"Klimats ir domāts lai to NEAIZTIKTU."

Kā lai šito iestāsta lielākajai daļai cilvēku? Un tas neattiecas tikai uz auto - vēl kaitinošaki ir regulārie ventilācijas sistēmu grozītāji birojā.

Biju iegriezies autosalonā. Auto principā noskatīts, bet saņemsanu kārtoju uz janvāri. Teh.pasē būs 2023.gads.

Nebija uz vietas vēlamā krāsa, bet pasūtot gaidīšanas laiks neesot zināms. Varbūt 6 mēn., varbūt 8, varbūt gads.

Mēginaju runāt, ka, ja uzlabotu cenu, pirktu šogad, uz ko pārdevējs atbildēja, ka tā kā jauno piegāžu laiki neesot paredzami, tad atlaides nebūs. Tipa- ph, kad Tu pērc. Cenas pd spēkā 10 dienas. Uz vietas ir reku šitādā komplektācijā.

Viņiem pofig gada plāni?