Pie malas stereotipus un pagātnes auras, autobūve kardināli mainījusies, vairs galīgi nav prātīgi salīdzināt 2016.gada un 1986.gada identiskas markas auto.
Kā Jūs domājat?
Nortel rakstīja: Mums te vienam auto apdrošinātājs arī pieprasīja uzstādīt papildus imobilaizeru. Uzlika Autonamā. Nākamajā dienā nobloķēja dzinēju uz Siguldas šosejas kreisajā joslā. Paveicās. Jokojam, ka vajadzētu papildus imobilaizerus arī papildus apdrošināt. Es neatzīstu iejaukšanos rūpnīcas elektrosistēmās. Nepatīk un neizmantoju ne bezatslēgas sistēmas, ne elektriskās rocenes, ne autohold, ne automātiskās kārbas. Kautkā visā tajā palīgsistēmu jūklī pazūt elementāra saikne vadītājs-auto-ceļa segums. Auto kautko dara tavā vietā, pats pieņem lēmumus. Pat ESP vairs nevar fiksi atslēgt ar pogu, bet jāiet setingos, veicot vismaz 3 darbības ar pirkstu. Protams, nav jau tā ka viss nepatīk, bet jo mazāk iesaistīto ir no stūres/pedāļiem līdz ceļa segumam, jo labāk.
Šitam PAR ar visām četrām. Te pāris cilvēki fano par to bezatslēgas sistēmu - tas metāla gabaliņš arī ir kontroles ierīce, no kura atsakoties, samazinās kontroles līmenis pār mašīnu - mazdrusciņ, bet nu tāds princips ir visiem tiem elektronikas grabuļiem - mazdrusciņ samazināt vadītāja kontroli pār mašīnu.
Ja reāli lētāk par it kā "veco" modeli JAUNU - why not?
Sapņojam.Vlads rakstīja: Nenesās prāts uz darbu šodien,
Sākumā mazs ieskats par lietošanā nu jau nedaudz vairāk par gadu esošu "vāģi" Passat ar 2.0 litru 220Hp turbobenzīna dvēseli, DSG kārbu un pilnpiedziņu un + 2.5cm klīrensā, uz doto brīdi uz šiltes ir gandrīz 45kkm.
Auto ņemts bez maz bāzes aprīkojumā, kāds šādam tehniskajam izpildījumam ir paredzēts, klāt pieraujot tikai keyless un atpakaļskata kameru. Nav nekādu ādu, navigāciju, head up, adaptīvo kruīzu un digitālo paneļu utt, jo brīdī, kad ir jāizvēlas starp lielāku dzinēju vai lielāku "planšeti" man svarīgāks ir lielāks dzinējs, tāpat ādas salons, var teikt, tika aizvietots ar pilnpiedziņu.
Salonā es teiktu, ka ir ļoti, ļoti ērti, bet arī tikpat ļoti garlaicīgi, viss ir pa rokai, skaidrs, bez izdomas un smalkumiem, drīzāk ļoti funkcionāls nekā skaists un jaunmodīgs. Izskatās, kā vw-genā nolēma iet vienkāršāko ceļu un neko nemainīt tur, kur viss ir labi. Kā saka mana sieva virtuves kombains BRAUN 20 gadi viens dizians 
Ļoti patīk ergonomiskie sēdekļi, bet tā arī netiku gudrs kāpēc vw izdomāja, ka muguras regulēšanai ir vajadzīga elektropiedziņa, bet sēdekļa attālumu un augstumu regulē mehāniski. Vietas ir daaaudz gan priekšā, gan aizmugurē, gan bagāžniekā, bet man (drīzāk bērniem) nedaudz pietrūkst regulējumu aizmugurējo beņķu muguras, ir pierasts kopš īpašumā ir subārs. Auto tiešām ir ar labu skaņas izolāciju, bet no sīkajiem mīnusiem varu minēt tikai nelielu durvju gumiju čīkstēšanu braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Iespējams pie vainas ir "vagona" uzbūve un sedanam tāda nebūs novērojama, mēģināju arī iesmērēt tās ar silikonveidīgo smēri, bet pietika samērā neilgam laikam.
Dzinējs - zvērs, jāatzīst ka ir jaudīgākais, kas līdz šim ir regulāri braukts un tandēmā ar 7 pak DSG un, laikam arī piedziņa piepalīdz, bet ir fantastiski dinamisks. Kārbai ir dažādi braukšanas režīmi, kas tiešām arī jūtami atšķiras savā starpā, vismaz sporta no eko un comfort, pārējos īsti neesmu testējis. Kārba arī pati par sevi ir "labākā" ar kādu ir braukts, slēdzās klusi un ātri, bez vēlmes sacelt apgriezienus gaisā, vai pārslēgties nejēgā šurpu turpu. Patēriņš man vidēji ap 8,5 vasarā un litru vairāk ziemā, bet pieļauju domu, ka braucot mierīgāk varētu vēl kādu litru dabūt zemāk, vienīgais ir grūti tos "lopiņus" turēt piesietus, neviļus gribās ar tiem skriet.
Patīk VW risinājums atpakaļskata kamerai, kas paslēpta zem emblēmas un atveras tikai tad, kad ieslēgta pakaļgaita, līdz ar to ir vienmēr tīra un nav jātīra ik reiz ejot garām. Man par pārsteigumu izrādījās, ka ir sanākusi diezgan jēdzīga Start/Stop sistēma, kas kombinācijā ar AutoHold funkciju tiek vienmēr arī lietota, jo iegādājoties pirmā doma bija, ka šis nu būs tas kas būs nu noteikti jāizslēdz ārā, šad tad sanāk a-holdam noraut bremzi, kamēr auto vēl mazliet ripo, bet tas tā pieraduma jautājums. Pāris reizes ir sanācis izbaudīt arī sadursmju novēršanas funkciju, bērniem bija izbrīna pilnas acis, kad savilkās siksnas, bet šad tad tā arī nedaudz traucē, kad neļauj paātrināties, jo redziet kāds "velkās" pa priekšu un tu esi par tuvu, nu un lielais šīs sistēmas mīnuss ir tas, ka pārstāj darboties, kad sensors ir aizlipis ar sniegu, pēc būtības tad, kad visvairāk vajag.
Piekare ir diezgan stingra, bet ne cieta, ļoti labi turās uz ceļa, un ļoti paredzama vadīšana, vienīgās neparedzamās skaņas ir, piemēram, nobraucot ašāk no apmales, vai iebraucot kādā bedrē, kad amortizators it kā "izkrīt" izstiepjoties, nevienam citam iepriekš lietotam auto, tādu neesmu novērojis, parasti gadījies, ka izsit cauri saspiežoties.
Uz doto brīdi vienīgo lielo "fui" VW inženieriem varu pateikt par apakšas aizsardzību, it kā ir un diezgan stingra, bet sākas aiz radiatoriem, tāpēc ir sanācis tos nedaudz pielocīt uzbraucot kaut kam sniegā, pat bez redzamiem bojājumiem bamperim. Es būtu devis priekšroku iespējai uzsēsties uz "vēdera"...
Ā, vēl viens mīnuss, kas līdz šim nav piedzīvots ar citiem auto, 17" diski vienmēr, tiešām vienmēr piesitās pilni ar sniegu un neattīrās, ja sanāk izbraukt caur tādu, bet izbraukt sanāk katru rītu, kad svaigs ir sasnidzis, nedaudz daudz tracina, ka jāstājas un jābaksta, lai nevibrē.
Pagaidām lūzis nekas nav vispār, apkope ir bijusi viena, bet nu jau rāda, ka pēc "štukas" jāiet nākamā,
Par to durvju gumiju čīkstēšanu - durvis vajag pamēģināt paregulēt.
Nortel rakstīja: Mums te vienam auto apdrošinātājs arī pieprasīja uzstādīt papildus imobilaizeru. Uzlika Autonamā. Nākamajā dienā nobloķēja dzinēju uz Siguldas šosejas kreisajā joslā. Paveicās. Jokojam, ka vajadzētu papildus imobilaizerus arī papildus apdrošināt. Es neatzīstu iejaukšanos rūpnīcas elektrosistēmās. Nepatīk un neizmantoju ne bezatslēgas sistēmas, ne elektriskās rocenes, ne autohold, ne automātiskās kārbas. Kautkā visā tajā palīgsistēmu jūklī pazūt elementāra saikne vadītājs-auto-ceļa segums. Auto kautko dara tavā vietā, pats pieņem lēmumus. Pat ESP vairs nevar fiksi atslēgt ar pogu, bet jāiet setingos, veicot vismaz 3 darbības ar pirkstu. Protams, nav jau tā ka viss nepatīk, bet jo mazāk iesaistīto ir no stūres/pedāļiem līdz ceļa segumam, jo labāk.
...pazūd elementāra saikne vadītājs-auto-ceļa segums....
... jo mazāk iesaistīto ir no stūres/pedāļiem līdz ceļa segumam, jo labāk....
Neuztver pārāk personīgi, bet cilvēkiem, kas vēlās labāku saikni ar ceļu, es varētu iet ar kājām, tad ir vislabākā saikne ar ceļu 
Man viedoklis, ka jaunas tehnoloģijas tiek radītas galvenokārt, lai uzlabotu, atvieglotu mūsu ikdienu, protams, ne viss uzreiz strādā perfekti, bet ir jāsper pirmais solis, lai tehnoloģijas attīstītos. Ja nepatīk jaunās teholoģijas tad arī drēbes var mazgāt ar rokām nevis veļasmašīnā (būs saikne ar drēbēm), vēstules rakstīt ar roku (būs saikne ar papīru), neizmantot internetu, jo pirmsākumos tas bīja ļoti lēns un principā nelietojams utt.
nomiks rakstīja: No praktiskā viedokļa man keyless arī labāk patiktu, bet es neesmu gatavs tikai par šo funkciju ik gadu par KASKO piemaksāt kādus 20%. Ja es veļētos tādu aprīkojumu, kurš iespējams vienīgi komplektā ar keyless, tad, protams, izvēlētos šo!
KASKO neprasa lielāku maksu par keyless, vienkārši, vairumam korejiešu un japāņu auto ar šo funkciju prasa uzstādīt papildus imobilaizeru. Vienreiz uzstādi un miers.
Kāds būtu lietojams arī pēc garantijas? Vai viss iet uz to, ka vairs nav vidusceļa. Vai nu JAUNS auto ar garantiju vai arī VECS auto, kas tehniski teju mūžīgs?...........Nortel rakstīja: Mums te vienam auto apdrošinātājs arī pieprasīja uzstādīt papildus imobilaizeru. Uzlika Autonamā. Nākamajā dienā nobloķēja dzinēju uz Siguldas šosejas kreisajā joslā. Paveicās. Jokojam, ka vajadzētu papildus imobilaizerus arī papildus apdrošināt. Es neatzīstu iejaukšanos rūpnīcas elektrosistēmās. Nepatīk un neizmantoju ne bezatslēgas sistēmas, ne elektriskās rocenes, ne autohold, ne automātiskās kārbas. Kautkā visā tajā palīgsistēmu jūklī pazūt elementāra saikne vadītājs-auto-ceļa segums. Auto kautko dara tavā vietā, pats pieņem lēmumus. Pat ESP vairs nevar fiksi atslēgt ar pogu, bet jāiet setingos, veicot vismaz 3 darbības ar pirkstu. Protams, nav jau tā ka viss nepatīk, bet jo mazāk iesaistīto ir no stūres/pedāļiem līdz ceļa segumam, jo labāk.
Kuru imobilaizera modeli tieši ielika, ja nav noslēpums? Jo ir doma pašam likt, kad pirkšu auto, jo esmu izvēlējies auto, kam ir keyless go un negribu, lai tas go ir bez manas līdzdalības kādu dienu.
Nortel rakstīja: Mums te vienam auto apdrošinātājs arī pieprasīja uzstādīt papildus imobilaizeru. Uzlika Autonamā. Nākamajā dienā nobloķēja dzinēju uz Siguldas šosejas kreisajā joslā. Paveicās. Jokojam, ka vajadzētu papildus imobilaizerus arī papildus apdrošināt. Es neatzīstu iejaukšanos rūpnīcas elektrosistēmās. Nepatīk un neizmantoju ne bezatslēgas sistēmas, ne elektriskās rocenes, ne autohold, ne automātiskās kārbas. Kautkā visā tajā palīgsistēmu jūklī pazūt elementāra saikne vadītājs-auto-ceļa segums. Auto kautko dara tavā vietā, pats pieņem lēmumus. Pat ESP vairs nevar fiksi atslēgt ar pogu, bet jāiet setingos, veicot vismaz 3 darbības ar pirkstu. Protams, nav jau tā ka viss nepatīk, bet jo mazāk iesaistīto ir no stūres/pedāļiem līdz ceļa segumam, jo labāk.
Kuru imobilaizera modeli tieši ielika, ja nav noslēpums? Jo ir doma pašam likt, kad pirkšu auto, jo esmu izvēlējies auto, kam ir keyless go un negribu, lai tas go ir bez manas līdzdalības kādu dienu.
Būsi te vēl viens Kadjar dīdītājs.
Lai arī man dīzelis patīk (īpaši - jaudīgs) un braucu padaudz, tomēr izvēle krita uz 1.8tsi 
Konuss rakstīja: Garāžā stāv 84. gada mk2 CL. Protams, ir ar to visur kur būts un braukts. Bet pa punktiem: 1.) Stūres pastiprinātāja neesamība pilsētas apstākļos aizstāj airēšanas treniņus vai svaru zāli, 2.) Skaņas izolācija - vējš un motora troksnis, kad ar četrpakāpju kārbu to 1.3 brīnumu moka uz 100 km/h + degvielas patēriņš ir daudz lielāks par tiguan 1.4 TSI 2.) Mūsu izpratne par beņķu izpratni atšķiras - tam golfam tie ir cieti. 4.) Labākā klimata kontrole tajā verķī ir atvērt logus vai uzvilkt biezākas zeķes 5.) Tad jau labāk paredzamāk pakratīties, nekā neparedzami šūpoties. 6.) Audiosistēma protams sava jāvelk. Pluss tāds, ka vienkāršs kā cirvja kāts un detalas lētas. Citādi nesaprotu to čakarēšanos, lai to tabureti pielāgotu mūsdienām. Jā, tagad Tu teiksi, ka citu komplektāciju jāpērk jo tur labāki krēsli, un motoru labāku var ielikt utt. Jā, var, bet priekš kam?!
Būs tak' lētāk, kā tu nesaproti...
atrabotka rakstīja: Es vēl saprastu, ka tu fanotu par kādu no vecajiem Mersedesiem vai Bmw, bet tādu naglu kasti kā 2. golfu? :D Es ar tādu esmu braucis. Ir jau forši atcerēties vecos - labos laikus, bet ja ar tādu būtu ikdienā jābraukā, gribētos nošauties. Mazs, ciets, ne īpaši ērts (kas ir piedodams tik veciem auto), trokšņains, neglīts un plastmasīgs panelis - nu nav tur nekā. Saprotu, ka katrs slavē to, ar ko brauc un pēc viņa domām brauc ar vislabāko, bet dažkārt vajag aizdomāties no citas puses. Tas ir kaut kāds lauķa sindroms vai kas, nezinu. P.S. Esmu braucis ar daudziem auto - vecākais laikam 84. Opel Ascona (pilnīgi bez nekādām extrām) un jaunākais - Mecedes E220 W212 2010. gada. Ir bijuši arī 2 Audi īpašumā (sākumā, kad nekā no mašīnām nesajēdzu, biju baigais fans, audistyle.lv utt. bet tad izaugu no tā visa) - Audi galīgi vairs neinteresē. VW ne tik.
Viņš nefano, kādu nu opis mantojumā atstāja, ar tādu jābrauc.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
