Tāpēc tādā mazā karaļu valstībiņā var slēgt skolas un pēdējais čemodāns stacija izslēgt gaismu. Bet visādi stūmēji var dubultot visu pēc kārtas. Savu personīgo mērķu piepildīšanai. Pat baronu laikos nebija tik stulbi. Tur pirmais bija skolas izveide utt, lai piesaistītu pastalniekus, kas strādās viņa labā.
Ja pieņemam, ka A. Kulbergam tomēr izdevies kaut ko par cenām reāli uzzināt, tad 150 eiro ir daudz virs tagadējām cenām: šodien biržās cena ir 105,25 eiro/MWh, no kuras līdz 150 eiro tālu. Turklāt vasaras mēnešos cenas biežāk bijušas zem 100 eiro nekā virs 100 eiro: vakar 98,22 eiro un 8. augustā pat tik zemu kā 15,37 eiro. Vēl iepriekš pavisam pieņemamas cenas uzturēja šā gada lielo palu ūdens Daugavā, t.i. tieši “Latvenergo” elektrostacijās. Tādējādi valsts uzņēmumi intensīvi bāž naudu no vienas kabatas otrā kabatā, tai skaitā savās kabatās, bet iedzīvotāju un uzņēmumi par to visu samaksā.
Tagad ne vien žurnālisti, bet politiķi izsaka savu sašutumu, ka valsts monopoluzņēmuma, bet pēc būtības valsts iestādes vadītājs Sandis Jansons pērn no ST saņēmis 154,9 tūkstošus eiro un šādā, procentuāli viegli kāpjoša atalgojuma līmenī pavadījis jau daudzus gadus; te prasās paskaidrojums, ka tas, kas viņam procentuāli neliels algas pielikums, daudziem citiem Latvijā ir atalgojums par visu gadu. Tālāk atklājas, ka apmēram tikpat tiek maksāts arī visiem ST valdes locekļiem un ka valdes locekļu skaits pēdējos gados dubultots. Toties uzņēmuma nosaukumam atbilstoši sadalītās, t.i., līdz patērētājiem aizvadītās elektrības daudzums samazinājies apgriezti proporcionāli S. Jansona algas pieaugumam. No ST nevar atpalikt AST, kura vadītājas Guntas Jēkabsones 2022. gadā nopelnītie 144 801 eiro ir daudz vairāk nekā 56 657 eiro 2021. gadā. Tajā gadā viņa amatā bija tikai kopš vasaras, t.i., pusgadu, bet pilnā gada atalgojums viņai ne tikai dubultojies, bet gandrīz trīskāršojies. Taču viņa izlēmusi būt tālāk no grēka jeb no šādas zelta bedres un jau iesniegusi atlūgumu no amata.
Jā nepaspēju iztestēt ļoti daudzas auto piedāvātās funkcijas. Braucu viens pakaļ stūrmanim, nedaudz steidzos lai nekavētu pārējos. Būtu jau ar stūrmani testējuši, varētu vairāk pastāstīt. Braucot vienam, tur meklēt piedāvātās iespējas ir ļoti grūti. Ja iepriekš neesi iepazinies pamatīgāk ar funkciju izkārtojumu, nr 1 satiksmes uzraudzība. Dinamika laba, pietiekama. Moderns dizains it visā. Manā, visu piedāvāto auto testā, šis modelis dala 1/2 vietu ar Ioniq6. Neatkārtošu nomiks, stipri līdzīgs arī manas verdikts.
Nepaspēju iedziļināties auto niansēs. Īsumā, maziņš vadītāja info displejs paslēpts tur priekšā kur.. Nu labi ka galvenajam brālim tos novieto uz stūres statņa. Tur viss ok. Liels stikla gabals jumtā!? Man tāds nav pat par velti vajadzīgs...Pat ja viņi piemaksātu, es negribētu. Kruīzkontrole kā senos laikos, paslēpts kloķītis zem stūres. Laikam noliktavā liels krājums, kaut kur jāizmanto.
Musso bija pārsteigums. Neko negaidīju, nu ok mana kārta nobraukšu kārtējo testa gabaliņu un čau. Pašam ilgi bija Nissan Patfinder 2.5dci. Musso ar 2.2 dīzeli likās ļoti dinamisks pēc el auto pārsēžoties. Jā kluss un pat negaidīti labi turējās uz ceļa pēc atļautajiem csn max ātrumiem. Varēja pat pārliecinoši apdzīt. Aplis teicami izņemams. Ari digitālais panelis atspoguļoja sakarīgu info un konfigurācijas iespējas, manuprāt grafika ok. Kaut kas tur ar riteņiem vai kardāna pārvadu nebija labi. Varbūt nepieciešamība balansēt. Man likās nepieņemama vibrācija dažos braukšanas režīmos.
Auto manuprāt ļoti labs exterjera dizains. Iekšpusē jā ļoti labi bet kaut kā līdz sirds dziļumiem oh nenokļuva. Braukšanas sajūtas. Dalītas, biju gaidījis ko vairāk. Tad ari tur pie bremzēšanas kaut kādas svilpojošas čīkstošas skaņas. Nu piedodams, varbūt konkrētā demo modeļa lietošanas nodeva. ps grabēja arī Ioniq6 kaut kas zem stūres statņa rajonā. Tāpat norakstam šo uz iepriekšminēto iemeslu. Tas viss, visdrīzāk novēršama lieta.
Es nepiederu kaut kāda konkrēta auto zīmola fanu grupai. Man galvenais lai ir vienkāršāka praktiskāka, lētāka ekspluatācija. Jā un pēdējā brīža atklāsme Korejas ražotājs domā par šo. Jo naudiņas ir dotas par tehnoloģiju. Ioniq6 baterija. 800v lai ātri lādējas un maz karst attiecīgie mezgli pie straujas, lielas jaudas atdeves. Dzese/sildīšana šķidruma, ar atdalītu tilpumu ZEM strāvas elementu paketēm. Respektīvi pie pašiem strāvas akumulējošiem elementiem šķidrums nevar tikt. Par daudzām citām labām lietām es te neizvērsīšos būs garlaicīgi. Izcelšu svarīgāko, manuprāt.
1. Laba range distance ar vienu uzlādi, labs vidējais patēriņš man iznāca 13-14 kWh/100km. Piebildīšu ka neko īpaši neekanomēju un izmēģināju auto jaudas paātrinājuma iespējas.
2. Auto iespēja to izmantot kā lielu poverbanku savam mikroģenerātoram. Nākotnē tas izskatās paliks jo aktuāli.
3. Ļoti laba un stabila vadāmība. Bija iespēja to izjust stipra lietus laikā. Pat lielā ātrumā nejutu risēs akvaplanēšanas sajūtas. Iespējams iemesls amortizātori ar Hyundai paša izstrādātu elektronisku regulēšanu.
4. ASV pretstatā teslai vēl var saņemt pamatīgu federālo atbalstu un Hyundai dāvāto bezmaksas 2gadu uzlādi.
Tas mans iepriekšējais postiņš izskatās neiedvesmojošs publiskajai uzlādes infrastruktūrai? Bet kaut kā uz emociju viļņa ieskrējos ar drukāšanu un jā te limits 2000 zīmes...Tad nu 3x dzēsu lai kaut cik sakarīgs paliek atstātais.
1. Ar lādēšanu viss ok?! Jo es nemēģināju tās stacijas kuras nedaudz nost no lielā ceļa. Iespējams tur bija brīvs un kluss.
2.Man principā vispār nevajadzēja lādēties jo Hyundai Ioniq6 varēja bez stresa veikt Rīga-Liepāja-Rīga ar vienu uzlādi.
3. Kad sarunājos, tas bija pietiekami bieži jo jaunais Hyundai Ioniq 6 piesaistīja, īpaši elektro auto interesentus, izrādijās liela daļa vispār pārsvarā lādējās ne publiskajos uzlādes punktos. Pie šīs kategorijas piederu arī pats. Man pat vispār nebija līdz šim nekādas pieredzes ar maksas uzlādes niansēm. Ja nedaudz paplāno var iztikt. Arī šoreiz ņemot 3 dienu testā jauno Ioniq 6, savējo Kona atstāju dīlera rozetē. Bija sarunāta kārtējā apkope kas ietver arī prog atjaunināšanu. Liels pārsteigums saņemot auto bija iepējamais range manai Kona ar vienu uzlādi 528km ar vidējo patēriņu 11,3 kWh/100km ❤️ Līdz šim, ja nemaldos pie 95% bija redzēts 471km.
Biju aizceļojis no Rīgas līdz Liepājai uz avio šovu. Atpakaļ ceļā varēju iztikt bez uzlādes, jo iepriekšējās dienas vakarā praktiski no kaut kādiem nieka procentiem un baterijas simbola, pie Spices pa 1h 30min uzlādēju 74,44kWh jeb 92%. Sākot un beidzot uzlādes jauda/ātrums 50kW
Atceļā no Liepājas nolēmu kur tuvāk ceļam uzlādes stacija, papildināt bateriju, kamēr kafijas pauze.
Nu ok Skrunda? Labi braucam klāt. Tur BMW iX Jautāju kas kā, šie nedaudz apjukuši saka esot kaut kas uzkāries lādētāja stacijai. Novēlēju veiksmi. Jāpiezīmē auto plūsma Rīgas virzienā intensīva. Pietiekoši daudz ar el darbināmu satiksmes dalībnieku. Tamdēļ tests uz veiksmi palādēt auto neplānoti jo interesantāks.
Nākamā izvēlētā, Brocēnos. Aizņemts. Labi braucu tālāk.
Biksti lādētājs brīvs. Lēni tur pietauvojos un jā, daudzu skati pievērsti Gada auto uzlīmēm klātajam Ioniq 6. Viss skaisti notiek. pēc min 10 pieripina Hyundai eCona, iekšā komanda ar meitenēm no nacionālās aviokompānijas. Gribētu tā kā lādēties, bet esmu aizņēmis staciju. Viņas tur skatās uz brīvajiem kabeļiem un kaut ko apsver. Meiteņu Cona tiek lādēta un mēs varam tikmēr pačalot. Izrādīju viņu Conas vadības un lādēšanas iespējas no kā daudz kas viņām nebija līdz šim šim zināms. Pats turpinu ceļu.
Dobeles kaut kā sākumā tur tā stacija negribīgi lēni bremzēja izvēlne. Bet jā aiziet uzlāde, pamazām palielinot jaudu. Lab nav tur nekā interesanta ko redzēt, dodos. Atgriežoties pēc 23 min veikala apmeklējuma lādētājs rāda 16,4 kWh ielieto un man tas pilnīgi neinteresē, vienošu nost. Bet pieliekot e mobi karti parādās uzrakst, ka nepareizā karte un lai tik liekot to ar kuru sākta uzlāde. Zvans operatoram tā un tā. Šis saka lai spiež lielo sarkano STOP un tad nu viņš to savu kasti pēc min 5 restartēs. Tā daru, atvienojos un aizbraucu. Šāda lūk dažāda 3 dienu pieredze. Tā kā nekur nesteidzos un biju labā noskaņojumā ar jauno Ioniq 6 teikšu ka pieredze uz pozitīva viļ
Gāze/benzīns ekonomiski. Mīļie cilvēki lai dabūtu 1.0 jeb precīzāk 0,9 uz 3cil dinamiku ir rpm jātur. Man uzrāviens pieņemams un pietiekams. Tad jau salīdzinoši Peugeot 408 ar GT zīmīti bija lielāks vīliens.
Pirmkārt ļoti labi, ka dalībnieks kas šo auto zīmolu pārstāvēja testā, ļoti veikli un neuzkrītoši arī prezentēja tā iespējas. Patika dizains gan no ārpuses gan no iekšas. Sēdekļu materiāls likās tāds stingrāks un vēl neredzēts citur. Liels + par dienas gaitas lukturu led dizainu. Uz visa jaunā trenda fona, manā skatījumā izceļas un liekas pamanāms. Es dotu vērtējumā 5 no 5. Tas ko iegūstam par to cenu ir tā vērts.
Paldies iAuto par lielisko iespēju pieskarties un izjust gaitā pasaules mēroga autobūves jaunumus. Bija pārsteigumi, par to nedaudz vēlāk, padalīšos savos iespaidos.
Inverters pats atslēdz. Pat ja es noslogoju 1/2f kā rezultātā brīvajā 3f paceļās voltāža. Inverteris atslēdz ģenerāciju un pēc brītiņa pakāpeniski restartējās.
Nu nez kādi jūs tur braucēji, Itālijā ar Dačuku Sandero Stepway 1.0 bija jautri kā serpentīnos tā pa bāni. Gāzi grīdā 2/3 ātrums un viss notika. Riepiņas mičeļīni gan čīkstēja bet nomas auto kas man. Un pat eļļu klāt uzliet matoram, nevajadzēja. Ps iekšā 3 braucēji un cabin bag. Vispār no econom klases nomas auto šis palicis atmiņā kā labākais.
Kam interesē avio šovs būs arī šogad.
Piedalos 👍 šoreiz daudz interesanti auto modeļi ar kuriem tiešām gribētu izbraukt un salīdzināt.
wons rakstīja: Kādas atsauksmes par lietotu Porsche Panamera 4S Diesel ?
Bija iespēja tikt pie 2015g, kajēna ar šādu matoru un pilnu faršu pa ļoti saldu cenu. Gandrīz paķēros, bet saliekot visus izdevumus pārdomāju...Lietots tur katra pozīcija pieskaroties 1K rēķinā 🙈 Paziņa gan pilnīgi jauno pasūtīja ar 3l beņdžu un hibrīdu. Tas cits stāsts un garantija.
Ja runājat par mazlietotiem auto. Tikko stipri pazīstamam cilvēkam beidzās zibens auto garantija un veiksmīgi tika pārdots. Dīzelis knapi apskati iziet spēja atgāzu normu dēļ. Nobraukums zem 100k un garantijas laikā jau mainīja sprauslas, katalizātoru uc lietas. Kādas izmaksas būtu pēc garantijas...jūsu nosauktās kapitalkas motoru remonta summas tuvu tām nav 🙈 Nevaru pat ieteikt ko, nav ko teikt.
Dubļi tur mazākā bēda, auto vadāmība mainīsies.
Varēt jau var, bet vai drīkst tas cits jautājums...Skaties J un ET !
Tev sanāk normāls līdz 2004g modelis Jeep Grand Cherokee ar 2,7 MB dīzeli un labām extrām 👍
No šodienas ar automašīnu vadīšanas tiesībām var vadīt arī traktortehniku! 🧑🌾🚜 Lai veicinātu darba roku pieejamību laukos, Zemnieku saeimas virzītie un Saeimas apstiprinātie grozījumi Ceļu satiksmes likumā paredz, ka no šodienas ar automašīnu vadīšanas tiesībām var vadīt arī traktortehniku:
- ar B, BE, C1, C1E, D1, D1E, C, CE, D un DE kategorijas automašīnu vadīšanas tiesībām var vadīt TR1 kategorijas traktortehniku;
- ar C1, C1E, D1, D1E, C, CE, D un DE kategorijas automašīnu vadīšanas tiesībām var vadīt TR2 kategorijas traktortehniku;
Lai vadītu attiecīgo traktortehniku, līdzi ir jābūt automašīnas vadīšanas tiesībām vai personu apliecinošiem dokumentiem.
Pieredze no citām valstīm:
• Lietuvā ar B kategorijas mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām ir tiesības vadīt traktorus, kuru dzinēju jauda nepārsniedz 60kw. Ar mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām C1, C, C1E, CE, D, D1, DE vai D1E varat vadīt mazās un lielās kategorijas traktorus kā arī kombainus;
• Dānijā ar B kategorijas mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām ir tiesības vadīt traktorus, kombainus, ekskavatorus un teleskopiskos iekrāvējus;
• Zviedrijā, Somijā, Īrijā un Islandē ar B kategorijas mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām ir tiesības vadīt traktorus.
Šhit problēmas ir arī populārāku zīmolu svaigiem auto. Nevar atrast vainu, tad garantijas remonti viens pēc otra, attiecīgu detaļu piegādes termiņi. Katram savi zari...
ezis71 rakstīja: Sveiki!
Nu izvizināja mani ar RS.Nu ko lai es saku,tur tikai uzrāviens un viss,auto sudraba krāsā,piekare cieta,jūt katru ielāpu uz asfalta.Labi,jauns čalis,lai priecājās,ne mana druva.Esot gribējis nomainīt eļļu pie viena meistara(labs,uzticams meistars) bet tā kā motora karteris no plastmasas tad esot vajadzīga speciāla atslēdziņa ar ko korķīti dabūt laukā.Tam meistaram tādas nav jo ikdienā ar eļļas maiņām nenodarbojās.Es viņam iesaku aizbraukt uz eļļas maiņas punktu,skatos čalis paliek domīgs,es jau saprotu kad nebrauks,pirks internetā to atslēdziņu un jaunu korķīti.
Moderniem auto eļļu maiņa paredzēta ar vakumēšanas metodi. Nevar zināt cik tā plastmasas vītne reizes pietiks?
Šeit ir jāpiekrīt anonimikis, tad mēnesis vēl jāpieskaita kamēr tiksi pie sakarīga meha.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Kā paliku par bomzi?
Aizmirsu apturēt uzlādes app 😃