Lietotāja "imzz" atbildes

4% arī ir sasodīti daudz. Tā kā Latvijā ir reģistrētas, pēc CSDD, datiem, ap 850 000 derīgu vadītāja apliecību, tad OMAS "varētu attiekties" uz apm. 34000 transporta līdzekļa vadītāju, kurus, pēc SM ieceres, ārstiem nu vajadzētu apstrādāt.

Pirmkārt, tā nav mana stulbība, es citēju fragmentu no otrdienas Apollo redakcijas raksta: "Jaunie SM noteikumi nestrādā: Pie stūres sēžas cilvēki ar īpaši bīstamu sindromu" Tātad, pastāv jauni SM noteikumi attiecībā uz autovadītāju medicīnisko pārbaudi. Tālāk:" Tomēr pieņemtais likums realitātē nestrādā - ja cilvēks pats nav ieinteresēts ārstam atklāt aizdomas par miega apnoju vai pats šādu problēmu neapzinās, medicīniskās komisijas speciālistam to atklāt ir teju neiespējami, vēsta LNT raidījums «900 sekundes»." Acīmredzot, domāti miega traucējumi, kuri varētu izraisīt aizmigšanu pie stūres. Tomēr, ja jūs gūglējat par to apnoju, tad izdos par krākšanu miegā.

Nu, pie mums pieņem, ka tu vari strādāt arī kā taksists, braukt tikai pa pilsētu, un līdz ar to motora nolietojums var būt 2x lielāks ;)

Aizliekts braukt pa otro joslu ja brīva ir pirmā! -- nu, vispirms, aizliekt var caurules galu, domāts aizliegts : bet, ko nozīmē brīva ? 100m, 200m, 500 m priekšā ? Filmētājs uzskatīja, ka nav brīva, jo tālāk bija redzami transporta līdzekļi, kuri virzījās lēnāk par viņu. Ja tā josla būtu bijusi "brīva" , tad , loģiski, skrējējs nebūtu avarējis.

benzīna dzinēju ar ķēdi ? Mūsdienās ķēde dzinējiem mēdz būt tad, kad ar to jāpiedzen vēl kāds agregāts bez sadales vārpstām, kas prasa lielāku griezes momentu, sūknis vai kompresors. Un šajā gadījumā , kā prakse rāda, dzinējs ar ķēdi nav drošāks par dzinēju ar zobsiksnu, kura piedzen tikai sadales vārpstas.

Tu nepārstāvi vairākumu. Intereses pēc paskatījos , 2 stundu laikā 300 parakstu klāt un tie 10000 noteikti tiks savākti. Attiecībā uz 2 tonnīgajām ceļus plēsošajām Teslām, Latvija noteikti drīz būs pilna ar tām ;) Bet elektromobiļi vienalga ir pelnījuši atbalstu un citādu attieksmi, jo nebojā savu līdzpilsoņu plaušas ar izplūdes gāzēm. Un Teslas "degviela" tāpat nav par velti.

"Atcelt pastāvošo ceļa nodokļa iekasēšanas modeli pēc automašīnas svara, ieviest pēc Igaunijas parauga, pēc reāli patērētās degvielas." patlaban manabalss.lv notiek parakstīšanās par šādu iniciatīvu.

/Visus nemotorus pēc 5 gadiem var nodot metāll.... nē, - plastmasas lūžņos/ -- nuja, ja tā nemotora nobraukums ir simtos tūkstošos. Bet ja tikai daži desmiti tūkstošu, tad jau nemotors būs vēl labā stāvoklī arī pēc 5 gadiem.

nav gluži piemērots maziem turbobenzīnniekiem - kāpēc nav ? Tie mazie mūsdienu benzīna turbomotori jau sāk dot paaugstinātu griezes momentu, sākot ar apm. 1400 apgr/min, tādējādi ļaujot braukt ar augstāku pārnesumu un mazākiem apgriezieniem. Tas noteikti ļauj ekonomēt degvielu. Atmosfēriskais motors tērētu vairāk. Ekonomijai vajag mazu baudāmu trīscilindru dīzeli ;)

Nu, jautājums varētu būt par motora temperatūras devēju, to, kas iet uz automātiku, vai dod pareizu signālu? Ja uz paneļa rāda, ka motors uzsilis, tas var neko nenozīmēt, dažiem auto ir 2 dzinēja temperatūras devēji, no kuriem viens iet tikai uz paneli. Bet ja spidometrs nerāda, tas jau izraisa jautājumu par elektrisko shēmu kā tādu. Vai auto nav kādreiz ticis sists, dzinējs nav mainīts, elektriskā shēma nav pārrakta? Tad var gadīties, ka spraudņi sasprausti pavirši un nāk laukā, vai atsevisķi vadi pavirši savienoti ar uzpresēšanas metodi.

Piekrītu. Pie tam ārzemju presē var lasīt piezīmes, ka Parīzes terora akti un imigrantu "jautrības" Ķelnē un citur esot faktiski izbeigušas bēgļu sadales kvotu sistēmu.

Pamata garantija mēdz būt arī 2 gadi.

Domāju, ka centi uz kilometru ir visai apšaubāms parametrs. Tas derētu kaut kādam taksometru parkam. Ja cilvēkam , piemēram, nav "tālo lauku", ko apmeklēt , tad viņa auto kilometrāža attiecīgi būs zemāka, un izmaksas uz kilometru -augstākas. Kaut gan kopējās faktiskās izmaksas par auto - zemākas , jo nav nepieciešams iznīcināt tik daudz degvielas, kā tālbraucējiem. Un vēl citi izdevumi, piemēram. maksai par stāvvietu taču arī jāiet iekšā "centos par kilometru".

Lietotu premium klases auto pircēji tāpat ņem līzingus, un tad vēl ātros kredītus kārtējam remontam. Un tad vēl naudas atbilstošām riepām nepietiek. Un super-duper auto tas auto ir tad , kad ir jauns.

Nu, 90.gados Rīgā bija ieklīdis viens japānis, kurš izteica atzinību par mūsu jaunattīstības valsts ekonomisko līmeni, ja reiz iedzīvotāji spējot iegādāties kvalitatīvās un dārgās Toijotas, kādas viņš redzējis uz ielas. Japānā ar Toijotu kurš katrs plukata vis nebraucot ;)

Uz jaunajiem auto no ražotāja ir "bezapkopes" akumulatori ar želeju jau sen. Kas īsti domāts ar daudzināto "apkopi" ? Elektrolīta blīvuma mērīšana un destilētā ūdens pieliešana ? Vai tad mūsdienās ar to vēl kāds krāmējas ?

Ja par daudz labs motors, katrreiz iedarbojas no viena vai diviem kloķvārpstas apgriezieniem , tad autobraucējs var neuzzināt, ka viņa auto akumulators jau zaudējis 50% kapacitāti.

Atradu vienu firmu, kura strādā ar šo akrila līmes metodi, tā ir triplex, mājas lapa triplex.lv

Iedomājies, ka pilnīgi noteikti jāpastāv kādam ķīmiskam līdzeklim , kurš padara nelielus skrāpējumus un plaisas neredzamas, tās aizpildot un sacietējot tajās, pameklēju google un atradu arī : angliski tas saucas 'windshield acrylic scratch remover". Ir tāds Quixx 00040-US Acrylic Scratch Remover, bet tas ir ASV, var pameklēt, vai nav kas līdzīgs dabūjams Latvijā.

Ir patīkami, ka iauto ir spējis izdzīvot un attīstīties, kaut gan rodas iespaids, ka apmeklētāji ir vīri cienījamā vecumā, turklāt vieni un tie paši.

Ja uz TA tik daudz grib pārbaudīt, tad jāpieprasa TA reizi 2 gados , kā vairums Eiropas valstu. EK direktīva nepieprasa TA vieglajiem nekomerciālajiem auto TA reizi gadā, bet divos. TA reizi gadā laikam ir tikai postpadomju valstīs.

reku šitāda problēma ir un to vajag sataisīt . Viegli teikt, jauna sprausla var arī būt puse no auto atlikušās vērtības.

Bet ražotāji joprojām auto iebūvē šķiltavas un vairākus pelnutraukus. Nez kāpēc.

Idejas autoram pietrūkst vēriena. Vajag Latvijā vispār aizliegt smēķēt. Tas iespaidīgi celtu "Latvijas tēla" prestižu Pasaulē.

"ilgtermiņā ir pilnīgi skaidrs, ka bez iedzīvotāju pieplūduma no ārpuses Eiropas ekonomiskais modelis nav dzīvotspējīgs." -- Šī tēze tiek citēta kā kāds Mozus bauslis bez skaidriem aprēķiniem un pamatojuma. Vispirms jau, kam tos daudzos cilvēkus vajadzēs ? Ražošanai ? Ražošanai nevajag jau tagad. Un pēc 20 gadiem vispār 50% darbus ražošanā veiks roboti un automatizētas sistēmas. Tātad, vajadzēs galvenokārt, kā patērētājus. Domājams, ka ideālais nākotnes Eiropas ekonomiskais modelis ir apmēram šāds: Viens Ahmeds no Tuvajiem Austrumiem cep kebabus, 5 tos ēd, 10 saņem bezdarbnieku pabalstus ( un tirgojas ar ieročiem un narkotikām ) , vēl viens izmācīts par sociālo darbinieku un aprēķina tiem 10 pabalstus. Īsta idille.