DĪZEĻA UN BENZĪNA DZINĒJU LABĀKO ĪPAŠĪBU APVIENOJUMS
Skyactiv-X ir jaudīgs benzīna dzinējs ar lielu apgriezienu skaitu, taču ar dīzeļdzinējam raksturīgu degvielas patēriņu. Tas ir atsaucīgs, efektīvs un videi draudzīgāks.
SKYACTIV-X DZINĒJA PRIEKŠROCĪBAS :
LIELISKA DEGVIELAS EKONOMIJA
LIELS GRIEZES MOMENTS
ĀTRA ATSAUCĪBA
LIELA ATDODAMĀ JAUDA
IZDALA MAZĀK SILTUMA
LABA IZPLŪDES GĀZU FILTRĀCIJA
šitas arī varētu būt labs:
pirms ziemassvētku laikā sākusies masveidīga un družaina iepirkšanās un dāvanu meklēšana - šinī sakarā būtiski pieaudzis nekaunīgu autovadītāju skaits - ar auto nedrīkst braukt un novietot to uz ietves! aizbildinoties, ka nav kur nolikt auto ielas malā...
tas nu gan ir pārsteigums man - škoda kamiq 2020 gada auto, hm
Starp lielākajām Latvijas pilsētām plāno veidot ātrgaitas autoceļus.
Lielākie tuvākās desmitgades ceļu attīstības projekti varētu būt Rīgas apvedceļa pārbūve atbilstoši ātrgaitas ceļu standartiem, veidojot to ar atdalītām brauktuvēm un divlīmeņu pārvadiem, un autoceļu no Rīgas apvedceļa uz Jēkabpili un Tukumu pārbūve par četru joslu ceļiem.
"Via Baltica" tiks attīstīts par galveno tranzīta artēriju savienojumam ar Rietumeiropu un Skandināviju.
Lielbritānijā strauji audzis katalītisko konvertoru zādzību skaits no automašīnām
2019. gadā strauji audzis katalītisko konvertoru zādzību skaits no automašīnām, atsaucoties uz Londonas policijas sniegto informāciju, ziņo BBC.
2019. gada pirmajos sešos mēnešos katalītisko konvertoru zādzību skaits palielinājies līdz 2894, salīdzinot ar 1674 zādzību gadījumiem visa 2018. gada laikā.
Tā, piemēram, kāds video liecina, kā zagļi katalītisko konvertoru no automašīnas gaišā dienas laikā nozaguši trīs minūšu laikā.
Zādzību skaita pieaugums saistāms ar metālu cenu kāpumu.
Londonas policija mudinājusi transportlīdzekļu īpašniekus būt īpaši modriem un veikt visus iespējamos drošības pasākumus attiecībā uz savām automašīnām.
Katalītiskais konvertors atrodas zem automašīnas, tādēļ zagļi noguļas zem spēkrata un izmanto lieljaudas griezējinstrumentus, lai detaļu atdalītu.
Lai gan ir 10 000 dažādu veidu konvertoru, zagļi visbiežāk uzglūn tieši hibrīdautomobiļiem. Tā kā hibrīdautomašīnām ir divi enerģijas avoti - elektrība un benzīns vai dīzeļdegviela -, katalītiskie konvertori tiek izmantoti retāk. Līdz ar to metāli ir mazāk pakļauti korozijai, kas nozīmē, ka tie ir pievilcīgi zagļiem.
iAuto priekšlikums uztaisīt loteriju un izlozēt kādu ielūgumu uz Gada Auto 2020 noslēguma pasākumu, vēl līdz piektdienai pāris dienas,
piesakos izlozei
Ir priekšlikums kādu ielūgumu izspēlēt starp iAuto lasītājiem.
Piesakos.
ļoti dīvaini, nu kas tie par servisiem, ka nevar pateikt neko. un kāpēc nav testēts gaitā, uz vietas stāvot jau neviens servismens neko jēdzīgu nepateiks
iAuto ir šobrīd ļoti labs, kas grib, tie te kaut ko palasa, cits grib izteikties un pakomentēt, kādam interesē nokosties kādu auto testā - tā ka viss notiek, normāls process, kā jau dzīvē
staigājošie miroņi atgriezušies....
Visi man pazīstamie, kuriem ir mazāk par 25 gadiem, vispār neinteresējas par automobiļiem – Grēta Tūnberga ir nogalinājusi auto šovu," dusmas intervijā izdevumam "The Sun" pauž Klārksons, kas atpazīstamību pasaulē ieguva kā "TopGear" ("Gāzi grīdā!") raidījuma vadītājs. "Viņiem skolā, pirms vēl iemācījušies pateikt "mamma" vai "tētis", stāsta, cik automobiļi ir ļauni, un tas nosēžas viņu prātos."
vai jau uzliki ziemas riepas savam auto?
Tas bija mini tests dienas vidū pāris stundas - lai vispusīgi izvērtētu auto, tas jāņem uz ilgāku laiku izmēģināt, iegūglējot var atrast izsmeļošus aprakstus par šo auto, regulēšanas iespējas utt. Vācu un angļu žurnālisti no autoritatīviem medijiem pamatīgi iztestējuši un aprakstījuši Renault Megane RS.
Izmēģinātais Renault Megane RS (versija Tce 280 EDC GPF) bija ar automātisko ātrumkārbu ar manuālās pārslēgšanās iespējām pie stūres ar lāpstiņām. Dzinējs ir 1798 cm2, 4 cilindru, 16 vārstu, ar max jaudu 280 ZS pie 6000 apgr., max griezes moments 390 Nm pie 3200 apgr. Ir Stop un Start sistēma – parocīgi, pie krustojumiem, kad jāgaida zaļā gaisma, dzinējs izslēdzas. Uzsākot braukt, Ieslēdzas ļoti ātri, bez aiztures. Max ātrums ierobežots līdz 250km/st – nav izmēģināts, tad jābrauc uz Vācijas bāņiem, no 0 līdz 100 km/st – 5.8 s, nu, uzrāviens ir ļoti labs, ar skaļu dzinēja skaņu, ātrumu pārslēgšanās brīžos raksturīgi sportiski būkšķi no izpūtēja. Riteņu diski ir 18 vai 19 collu, tas ir labi, jo ļauj dzesēties bremzēm, ja gadījumā daudz un bieži bremzēts. Arī aizmugures riteņi piestūrējas, kas dod vienkārši neticami precīzu stūrēšanas sajūtu, auto brauc tieši tur, kur vēlies. Pirmās sajūtas, iekāpjot, viss ir pārskatāms, pogas savās vietās, vidus konsoles ekrāns ir ar labu attēla kvalitāti, ar daudzām regulēšanas iespējām, nekas nav par daudz vai par maz. Stūrei labs satvēriens, ir arī dažādas podziņas uz stūres, aiz stūres – pierastie kloķi gaismām un tīrītājiem. Sēdeklis ļoti labs, nebija neērti. Braukšana ļoti viegla, spied tik gāzi un bremzē, jo nav jāpārslēdz ātrumi ar roku – lai gan man pašam patīk labāk mašīnas ar manuālām ātrumkārbām. Braukšanas izjūtas – kā ar kartingu!! Stingra piekare, precīza vadāmība, lieliskas bremzes. Liekas, ka pārējās mašīnas uz ielām, nu ko viņas tik lēni un miegaini brauc! Izbraucu gan pa pilsētu, kur ļoti grūti novaldīties, lai brauktu 50 km/st, gan ārpus pilsētas pa šoseju – 90 km/st ierobežojums vienkārši kaitina ar šādu tehniku, bet ātrāk nedrīkst, gan arī nelielu gabalu pa grants ceļu, arī labi ripo. Pāris lietas mazliet traucēja – pirmā: atpakaļskata spogulis priekšējā stikla augšdaļā kopā ar citu ierīču korpusu aizsedz diezgan jūtamu redzes lauku, ievēroju, ka traucē skatīties uz luksoforiem labajā pusē, otrā lieta: skats uz aizmuguri ir ierobežots, jo logi ir salīdzinoši mazi. Bet šitās lietas tagad praktiski visiem jaunākiem auto ir līdzīgas: gan spoguļu korpusi lielāki, gan logi mazāki. Kopumā Megane RS raksturoju kā ļoti azartisku auto, ar kuru praktiski acumirklī var pārkāpt CSN, šis auto karstgalvjiem ir bīstams, jo neticami ātri var iebraukt ne tur kur gribējās.. Man ļoti patika tas, ka vari gan miegaini ripināt, gan vajadzības gadījumā braukt asāk un ātrāk, bez piepūles, jo dzinējs ir superīgs. Un tas viss par 31 580 eiro. Hm, labs pirkums.
Vēl kādu tiltu vajag pāri daugavai, piem. Vecmīlgrāvis- Bolderāja. Tad vajag Bruņinieku ielas galu savienot ar zaķusalu un vienības gatvi
iespējams, Latvijā demontēs fotoradarus
nu saules bateriju tomēr nopirks 
sveiciens visiem valsts svētkos!
Highway Baltica varētu saukties
Ar benzīnu nē ar elektrību ar elrktrību
Kia ceed arī labs
visparastākais rotācijas aplis ir labāks par visām tām stabiņu miriādēm kas tur pašlaik sabūvēts
šito carnikavas ādažu brīnumu vajadzēja šādi izprojektēt un uzbūvēt
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Pilsētplānotājs Celmiņš, visas tās sagramstītās idejas kā uzlabot situāciju, ir nepareizās proporcijās un apgrieztā kārtībā paņemtas
, ar putām uz lūpām aizstāvēšu Celmiņa tiesības izteikt savu viedokli, bet viņa domu gājienam nepiekrītu kategoriski 
, tā kā esmu ar līdzīgu izglītību un praksē nodarbojos un pelnu maizīti sfērā, kas ir tieši blakus, atļaušos izteikt savu viedokli: konkrēti Latvijā nav nepieciešamības būvēt kaut kādus jaunus super duper haivejus, prioritāte ir uzlabot un uzturēt kārtībā jau esošo ceļu tīklu, un nevis pa kluso norakt, nolikvidēt un apmežot, viena būtiska piebilde, tie sastrēgumi dižajā lielpilsētā Rīgā – akūti nepieciešami vismaz divi tilti pāri Daugavai – vienu Vecmīlgrāvī-Bolderājā, otru- kaut kur Gertrūdes ielas galā uz Mūkusalu caur Zaķusalu, vēl ideāli vienu tiltu pa vidu kaut kur Ķengaragā starp Dienvidu un Rīgas Hes tiltiem. Sabiedriskais transports ir plus mīnus optimāls, protams, var šur tur papētīt un uzlabot braukšanas laikus, pieturas utt, ar piebildi, ka vilcieniem gan vajag veltīt lielāku uzmanību, it sevišķi piepilsētas vilcieniem, tos vajag obligāti električkas un ar biežākiem , ķipa, metrovilcienu, intervāliem. Tālāk, attīstīt veloceliņu tīklu, nu ļoti diskutabls, man uzreiz nāk prātā Vjetnama, Indija, un vēl tur visādas līdzīgas vietas ar iespaidīgām riteņbraucēju armādām uz ielām, manuprāt masveida velosipedizācija,vai skūterizācija vai mopēdizācija, sauciet kā gribat, arī ir nereāla un galvenā doma, uz ko vajag tiekties un jātiecas, lai cilvēki pārsvarā paliek un strādā savās dzīvesvietās! Lai Miķelis, Pēteris, Jānis, Liene, Anna un Zane nebrauc no Ādažiem, Mārupes, Jūrmalas, Jelgavas, Tukuma utt uz un no Rīgas! Absolūta prioritāte ir attīstīt strādāšanu mājās vai tuvu tām, lai nav jābraukalē bez vajadzības ar savu auto! Mācamies vai pārkvalificējamies uz darbiem un profesijām, kurus var veikt mājās! Programmētāji, grāmatveži, skolotāji, utt, utt, utt, milzums daudz profesijas, kuras var nebraukt vai neizmantot tik bieži auto, bet strādāt attālināti. Satiksme nokritīsies uz pusi vismaz! Un tieši konkrēti tās rīta un vakara stundas, kad visi kā tāds aunu bars, sāk un beidz braukt reizē un vēl papildus tā iekšējā braukalēšana Rīgas pilsētas robežās. Priekš kam tāds stulbums vajadzīgs, kā braukt no guļamrajoniem kā ķengarags jugla, imanta, ziepniekkalns, zolitūde ar savu vieglo automašīnu uz no darba uz no centru, vai uz citiem guļamrajoniem? Pilnīgi pietiek ar cilvēkiem, kam auto ir darba sastāvdaļa – kurjeri, preču pārvadātāji, taksometri utml. Zīmīgas situācijas redzamas uz ielām un pagalmos, it sevišķi tagad, aukstā laikā, iedarbina savu auto, 5-10 min to darbina uz vietas lai uzsildītu motoru un salonu un tad brauc tikai 5-10 min vai 2-5km, lai to atstātu kaut kur citā vietā uz visu darba dienu līdz vakaram, vakarā tas pats process, tikai virzienā uz dzīves vietu, (pa ceļam veikali, skolas, bērni, pulciņi utt utt)
Es jau esmu pārkvalificējies, strādāju no mājām, agrāk braucu divas stundas dienā ar savu auto, lai nokļūtu darbā – apnika! Turēju maku vaļā, tagad turu maku ciet!