Greideris, kas braucot uz vienu pusi noņem ceļa apmales apaugumu, bet atgriežoties izlīdzina noņemto kārtu un sastumj to atpakaļ, šajā gadījumā aizvietots ar traktoru, kas apauguma slāni noņem ar speciālu kausu un kad tas pilns, ieber saturu automašīnā.
Lūk šeit skandināvu piemēr kā tiek ar to gāla.
www.youtube.com/watch?v=x672wSVY6jk
Lietuvā tiek galā ar savādāk metodēm. Bet mums vis ir par dārgu līdz tam brīdim kamēr viss sabrūk. Ja šādi tiktu darīt tad pietiktu ar dažiem eksemplāriem kurus varētu izmantot visā Latvijā.
Mēs varētu būs orģinālāki - piesaistīt "simtlatniekus". Katram pa lāpstai un uz priekšu. Ar to lielo bļāvēju par slikto dzīvi - Pļurkt priekšgalā.
Pie mums viss iet pēc zemākās cenas principa. Un pie šāda nosacījuma nekad neatpelnīsi šāda veida speciālo tehniku. Ir viens greideris ar ko šķūrē visu, ko var nošķūrēt. Vēl labāk, ja ir stroikas traķis ar šķūri un kausu, tad var pa dienu strādāt valstij, pa vakariem sev haltūrās.
Juglas ielu un Biķernieku ielas vidu derētu ar šādu nosķūrēt, tagad tur ceļa malas augstākas par pašu ceļu, nav brīnums, ka applūst brauktuve un bedres aug kā sēnes.
Pirms 12 gadiem šī automašīna maksāja 145 000 eiro, tagad īpašnieks to gatavs atdot par 23 800 eiro. Lasīt vairāk
Par iemeslu modeļa izņemšanai no konfiguratora kļuva neatbilstība Eiropas kiberdrošības likumam. Lasīt vairāk
Eiropas lielākajā jauno automobiļu tirgū 2024. gada marts izrādījies ne tas veiksmīgākais, sāpīgāko kritumu piedzīvojot pilnībā elektrisko auto segmentam. Lasīt vairāk
Lamborghini izgatavos desmit ekskluzīvā superauto Huracan STJ eksemplārus, veltot tos atvadām no V10 motora, kas bija pamatā Huracan saimes panākumiem desmit gadu garumā. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Kādu laiku atpakaļ VAS "Latvijas autoceļu uzturētājam" uzdevām jautājumu par apauguma noņemšanu un par šķembām kas tajā ir. Okšķerējoties tālāk Eiropā līdzīgi uzzinājam ka tiek līdzīgas darbības darīts. Bet VAS "LAU" negrib to atzīt. Skumji! Vai tā ir negribēšana vai nesaprašāna, spriediet paši.
Mūsu uzdotais jautājums VAS "LAU":
Greiderējot ceļu, apaugumā ir nonācis liels daudzums šķembu. Noņemot apaugumu un atdalot tajā esošās šķembas, tās ir iespējams klāt turpat uz ceļa, ietaupot izdevumus jaunu šķembu iegādei un transportam vismaz daļējā apjomā. Esošo šķembu iegreiderēšana apaugumā ir nesaimnieciska.. Foto pielikumā.(celja_malas.jpg; skembas_apauguma_2.jpg ). Lūdzu Jūsu atbildi – kādas ir iespējas atdalīt šķembas no apauguma un izmantot tās ceļa uzturēšanā?
Atbilde no viņiem:
Kopš Autoceļu fonda likvidēšanas 2003.gadā autoceļu lietotāju samaksātie nodokļi un nodevas tiek novirzīti kopējā valsts budžetā, un no iekasētās nodokļu summas gadā ceļiem tiek novirzīta vien aptuveni ceturtā daļa. Šāds būtisks finansējuma samazinājums ilgtermiņā ir veicinājis ceļu, īpaši vietējo un reģionālo, zemo kvalitāti, jo nepietiek līdzekļu to remontiem.
Atbildot uz Jūsu jautājumu, nezinām nevienu valsti, kurā autoceļu uzturētāji piekoptu līdzīgu praksi. Šķembas uz grants ceļiem tiek iestrādātas kūkumojošās vietās, un pamatā paliek ceļa segā. Vēlamies uzsvērt, ka LAU pieejamā finansējuma iespēju robežās veicamos darbus un normatīvu prasības izpilda un turpinās to darīt arī turpmāk.
Pirms uzdot šādu jautājumu padomājiet, kā tieši atdalīt "šķembas".
Uz galvenajiem autoceļiem šķembas apaugumā ir maz un noņemt apaugumu var un to dara, bet kā tieši esat iedomājušies šķembu atdalīšanu no melnzemes un dažādiem sakņājiem?
1) Ir nepieciešama speciāla tehnika, kas maksā dārgi un šāda būtu nepieciešama katrā LAU ceļu rajonā.
2) Veikt atdalīšanu būtu ļoti dārgi, neefektīvi un ieguvums nebūtu.
3) Iestrādājot minerālo materiālu nomalēs drīkst tikai tādu, kāds ir noteikts Ceļu specifikācijās.
4) Ja esat domājuši grantētos ceļus, tad apaugums tiek noņemts palēnām, veicot greiderēšanas darbus. Greiderējot, pakāpeniski ar lāpstas nazi, tiek griezta daļa no apauguma un stumta atpakaļ uz brauktuvi, līdz ar to materiāls paliek uz ceļa.