Rīgā, Dreiliņos, ir rotācijas aplis, ko sauc par “Sievasmātes apli”, jo kādreiz tur blakus bijusi kafejnīca ar nosaukumu "Pie sievasmātes". Dreiliņu aplis ir izveidojies par vienu no tā dēvētajiem “melnajiem punktiem”, kur ik gadu notiek ļoti daudz satiksmes negadījumu.
Citu valstu prakse rāda, ka šādos milzīgos krustojumos cenšas novirzīt mazāk aizsargātos satiksmes dalībniekus. Risinājumi var būt vairāki - divlīmeņu šķērsošana vai arī - tālāk no rotācijas apļa var ierīkot regulējamas pārejas. Mazākos rotācijas apļos kā labs risinājums ir pārcelt gājēju pārejas nostāk no paša apļa.
Bet šeit ir skaidrs, ka braucot ar transportlīdzekli nost no apļa, autovadītājam nevajadzētu rēķināties, ka tik tuvu atrodas gājēju pāreja! Tāpēc satiksmes organizācijas izmaiņas Dreiliņu rotācijas aplī ir nepieciešamas. Cik lielā mērā tiek ņemta vērā ceļu satiksmes negadījumu statistika, lai pieņemtu lēmumu par nepieciešamību bīstamo vietu pārbūvēt?
Tāpēc, ka Latvijā gan braucēji, gan satiksmes organizētāji ir dalbajobi. Vairākjoslu aplī NEDRĪKST pa pirmo joslu braukt garām izejai. Tas arī viss.
Drīzāk tu pats esi dalbajobs pusij, nebūs jau pirmā reize kad sevi par tādu pataisi.
Lai uzskatītu autovadītājus par “dolbajobiem” vispirms ir jāsakārto ceļu infrastruktūra atbilstoši satiksmes intensitātei. Joprojām dzīvojam un braucam izmantojot pagājušā gadsimta 70-jos gados izbūvēto ceļu infrastruktūru (ceļi, tilti, estakādes utt.). Un Irbīša komentārs par “Sievasmātes apli” ir vietā. Nedomāju, ka par satiksmes infrastruktūru atbildīgajiem no Rīgas domes būtu tik sarežğīti kaut vai noziedot vienu darba dienu, lai izdarĩtu attiecīgus secinājumus par nepieciešamajiem uzlabojumiem šajā satiksmes mezglā.
Atkal muldam kā ausis kust un ceram, ka daudz sarakstot izskatīsimies gudri. Pagājušā gadsimta 70-tajos gados tur šāda apļa nebija.
Izskatās, ka personāžam ar segvārdu “anonimikis” ir problēmas ar teksta uztveri. Reāli izgāzies kā veca sēta. Pirms kaut ko raksti - izlasi komentāru. Vajadzēja skolā cītīgāk mācīties, tad nebūtu problēmu
Vairākjoslu aplī NEDRĪKST pa pirmo joslu braukt garām izejai. Tas arī viss.
Nedrīkst, bet pamēģini no otrās vai trešās joslas tikt izbraukt uz Deglava vai Lubānas ielām. Vai arī no Dreiliņu virziena kreisās joslas izbraukt uz apļa otro joslu. Abi diezgan interesanti pasākumi. Man pa to apli nākas katru jauku dienu braukt
Esmu pamēģinājis un var. Bet protams, ka ne komfortabli. Tādēļ dalbajobi ir arī organizatori, kam ir vienkārši "apļi". Paskaties kaut vai tepat tuvajiem kaimuņiem Lietuvā - pirms apļa ir zīme, kas parāda, kur drīkst braukt no katras joslas. Un aplī ir fiziski uzbūvētas apmales, ka neļauj braukt tur, kur nedrīkst. Piedevām - un minētajā aplī tas būtu ļoti derīgi - Lietuvā nav problēmu organizēt izbraukšanu no apļa arī DIVĀS joslās
maps.app.goo.gl/fy3KthDocx2k7KeFA
Re kur ir atbilde - nekomfortabli. Niecīga nobīde no nekomfortabli, un neliels incidents ir ieradies.
Atbilde uz KO? Dalbajobi ir abi - gan braucēji varētu ievērot, ka no pirmās joslas jābrauc ārā, gan organizatori to atrisināt piespiedu kārtā. Bet patīk kā ir... Un brīnīties kā sanāk avārijas.
Labs piemērs ir tepat Rīgā, nedaudz uz priekšu Dienvidu tilta virzienā - Slāvu aplis. Kopš pirmā josla tika aizkrauta ar stabiņiem, korķis lejā no tilta ir mazinājies vairākkārtīgi. Tas pats stāsts arī ar Mūkusalas apli. Dreiliņu aplī vajag "turbīnas" tipa joslas, kur pirmā josla beidzas pie katras izbrauktuves, un problēma būs atrisināta pāris mēnešu laikā, kāmēr pa pirmo joslu kruizējošie ambāļi sapratīs, ka tas tā nestrādā un sāks izmantot pārējās divas joslas.
Můkusalas aplis ir izveidots daudz sakarīgāk. Runājot par tuvo ārpasauli - līdzīgi kā Tevis norādītajā Viļņā, līdzīgi apļi ir pie Klaipēdas un Tallinā, tur vēl ir arī luksafori, kuri diezgan pamatīgi uzlabo satiksmes drošību.
Pa Sievasmātes apli daudzi iet kā pa Biķernieku trasi, konfigurācija atļauj tā ieskrieties, poh par tiem citiem lohiem, kuriem jātiek no Dreiliņiem/Deglava ielas ārā uz apli
Un vēl ir apļi kur tas kas uzreiz "pa labi" griež aplī var nemaz neiebraukt. Ventspilī tāds ir jau sen senim, Rīgā, (precīzāk Babītē) ko tādu gadu atpakaļ uzcepa, kas gan daudziem lohiem tāpat netraucēja "pa labi" braukt caur apli...
Īsti nav korekti salīdzīnājumi, jo gan Slāvu, gan Mūkusalas aplim ir +/- identiska caurlaides spēja visos virzienos, kamēr t.s. Sievasmātes aplim ir vienā galā 2+2 Lubānas un Deglava ielas, kamēr otrā pusē Ulbrokas pudeles kakliņš ar Ulbrokas ielas turpinājumu, kā arī sašaurinātā Juglas iela. Arī pats aplis daudz mazāks - nav īsti vietas manevriem.
Tur neko īsti arī izdarīt nevar, bez nopietnas infrastruktūras pārbūves abās minētajās ielās.
Tieši uz tām 2÷2 ielām ir problemātiski tikt nost no apļa, no rītiem. Vakarpusē lielāko STAU veido Lubānas iela, tik viņa tāda ir praktiski visā garumā. Diemžēl situāciju var atrisināt tikai vairāklīmeņu krustojumi (nopietna infrastruktūras pārbūve). Gājēju tajā rajonā ir salīdzinoši maz, praktiski visi brauc ar auto un moto. Uz pirkstiem skaitāmi ar velo
Apļus ir jātaisa kā Viļņa, kad pa ārējo var izbraukt ārā no apļa, nevis riņķot! Tas pats kas ir uz Mūkusalas apļa, virzienā uz centru pie Senukai!