Četri iemesli, kāpēc elektromobilis ir ne tikai ekoloģijas, bet arī komforta etalons 14

Kamēr analītiķi rēķina un prognozē, kā mainīsies elektromobiļu pārdošanas rādītāji nākotnē, automašīnu ražotājiem nav šaubu par izaugsmi, un tie savā modeļu klāstā aktīvi izvērš elektrisko transportlīdzekļu piedāvājumu.

Tā rīkoties mudina pētījumi par to, kā mūsdienu autovadītāji iztēlojas automašīnu komfortu un savus nākotnes braucienus.

Ekonomija kā neapstrīdams arguments

Viens no izplatītākajiem iemesliem, kāpēc cilvēki autosalonos meklē elektromobiļus, ir vēlme iegādāties ekonomisku transportlīdzekli. Vairākas degvielas krīzes jau ir parādījušas, ka braukšana ar auto, ko darbina fosilā degviela, var sagādāt nepatīkamus pārsteigums, kad kārtējo reizi ar tukšu degvielas tvertni jāpiestāj degvielas uzpildes stacijā. Pat amerikāņi, kas ir traki pēc Tesla elektriskajām automašīnām un salīdzinājumā ar eiropiešiem bauda krietni lētākas degvielas privilēģijas, te lieto vienkāršu matemātiku: ja viena jūdze (1,6 kilometri) ar elektromobili maksā apmēram 4,4 ASV centus (3,7 eiro centus), benzīns tā paša attāluma nobraukšanai jau maksā apmēram 10 ASV centus (8,4 eiro centus).

Degvielas izmaksas nav vienīgā pozīcija, kas elektromobiļu lietotājiem dod iespēju ieekonomēt. Franču Citroën, kura modeļu klāstā ir dažādu izmēru elektriskie modeļi, sākot no kompaktā ë-C4 līdz deviņvietīgajam komercauto ë-Spacetourer, uzsver, ka elektromobiļu īpašnieki tērē mazāk transportlīdzekļu uzturēšanai. Tādēļ, ka zem motora pārsega ir daudz mazāk kustīgu daļu, kurām nepieciešama apkope un kuras varētu salūzt, turklāt elektromobiļa lietotājam nav jādomā arī par eļļas maiņu, kvēlsveču maiņu vai rūsu izplūdes sistēmā.

Klusums, kas netērē laiku

Viena no aizraujošākajām lietām, ko novērtē ikviens elektromobiļa vadītājs, ir nezūdošais klusums arī pēc akseleratora pedāļa nospiešanas. Tā ir iespēja novērtēt skaņas, kas izgaist, kad darbojas iekšdedzes dzinējs un vibrē izplūdes sistēma. Ergonomikas eksperti tikmēr norāda, ka klusums automašīnas salonā ir viena no patīkamāka un mazāk nogurdinoša ceļojuma atslēgām, jo tā vietā, lai klausītos rūcošo motoru, vadītājs un pasažieri garā braucienā var baudīt sarunas vai vienkārši klausīties iecienītāko mūziku bez papildu fona trokšņiem.

Inženieri, kuri izstrādāja Citroën ë-C4, piemēram, uzsver, ka šīs automašīnas pasažieri jūtas kā mājīgā kokonā, jo ērtie sēdekļi ar papildu komforta slāni un šim segmentam unikālā Citroën progresīvo hidraulisko spilvenu sistēma balstiekārtā kompakto modeli nostāda vienā līmenī ar augstākas klases automobiļiem.

Interesanti, ka modernie elektroauto apgāž maldīgos priekšstatus par laika patēriņu uzlādes stacijās. Pirmajā mirklī var šķist, ka uzlāde ir laikietilpīga, un potenciālo elektroauto pircēju acīs tas ir viens no trūkumiem. Tomēr pētījumi rāda, ka situācija ir pretēja. Ja degvielas uzpildes stacijas apmeklējumam ir jābūt dienaskārtībā un tas jāplāno, elektrisko automašīnu var uzlādēt mājās no visparastākās kontaktligzdas naktī, kamēr auto netiek lietots.

Pētījumi liecina, ka aptuveni 97 procentiem elektroauto lietotāju pilnīgi pietiek ar iespēju uzlādēt savu automašīnu mājās un darbā. Ar šādā veidā uzlādētām baterijām ir pietiekami, lai ar auto varētu doties ikdienas darīšanās 2 - 3 dienas. Tātad, gluži tāpat kā mobilais tālrunis, arī elektriskā automašīna tiek uzlādēta mājās un nav nepieciešams speciāli tērēt laiku, meklējot uzpildes staciju.

Šī ir viena no galvenajām modernā komforta definīcijām - automašīna jau ir kļuvusi kā viedtālrunis vai dators, kura vienīgā apkope ir akumulatora uzlāde.

Vairāk braukšanas prieka

Elektromobiļu specifika tiem dāvā spēju pilsētas ātrumu jeb 50 - 60 km/h sasniegt ne tikai strauji, bet arī vienmērīgi. Un ne tikai tas. Elektromobiļos maksimālais griezes moments ir jūtams uzreiz pēc akseleratora nospiešanas, savukārt automašīnas apakšā iebūvētais akumulators nodrošina zemu smaguma centru, kas garantē labāku stabilitāti uz ceļa.

Visspēcīgākajiem elektroauto, piemēram, Tesla Model S Performance vai Porsche Taycan Turbo S ir dzinēji ar 400 kW un pat vēl lielāku jaudu, kas ļauj tiekties pēc aizvien jauniem 0 līdz 100 km/h sprinta rekordiem. Tomēr 99,9 procentiem autobraucēju šāda jauda nav nepieciešama, un 100 kW vidēja izmēra elektromobilim ir vairāk nekā pietiekami. Piemēram, Citroën ë-C4 dzinējs, kura jauda ir tieši 100 kW jeb 136 zirgspēki, attīsta arī 260 Nm griezes momentu. Tas ir pieejams jebkurā brīdī, ļaujot sasniegt pilsētas ātrumu dažu sekunžu laikā.

Bet tās nav visas priekšrocības, jo elektromobiļiem bieži vien ir arī labāks aprīkojums nekā iekšdedzes motora analogiem. Samērā bieži elektroauto tiek piedāvāti ar apsildāmiem sēdekļiem un apsildāmu stūri, un vadītāja atbalsta sistēmu komplektā ietilpst virkne mūsdienīgu risinājumu, piemēram, aktīvā izvairīšanās no sadursmēm, avārijas bremzēšanas sistēma, kā arī aktīvā sistēma braukšanai savā joslā.

Videi draudzīgs auto

Lai gan pētījumi rāda, ka elektromobiļa izvēles brīdī ilgtspēja un draudzīgums videi ir starp pircēju pēdējām prioritātēm, ilgtermiņā tās ierindosies starp vissvarīgākajiem faktoriem. Galvenokārt tāpēc, ka arvien vairāk pilsētu visā pasaulē pievienojas “zaļajam vilnim” un ierobežo automašīnu ar iekšdedzes motoru piekļuvi vecpilsētām, dzīvojamām vai atpūtas zonām, kur jāsamazina vides piesārņojums.

Nulles emisijas elektriskajiem transportlīdzekļiem ir virkne priekšrocību. Tie var iekļūt aizsargājamās teritorijās, un liela daļa pasaules valstu subsidē vai citādi atbalsta to iegādi, lai atjaunotu savu autoparku. Latvijā gan subsīdijas šobrīd nav paredzētas, taču ir virkne citu atvieglojumu, piemēram, nav jāmaksā reģistrācijas nodeva un ekspluatācijas nodoklis, var izmantot sabiedriskā transporta joslas, Liepājā pašvaldības maksas stāvvietas un galvaspilsētā Rīgas satiksmes apsaimniekotās stāvvietas var izmantot par brīvu, u.c.