DPF jeb tā sauktais kvēpu filtrs ir kā neredzams bubulis, ar ko biedēt vecu dīzeļautomobiļu īpašniekus, liekot tiem drebēt tehniskās apskates gaidās.
DPF ir obligāti visās automašīnās, kas atbilst ES izmešu standartiem, un jau sākot ar 2005. gadu. Tā kā vieglie auto jau labi sen tiek aprīkoti ar atgāzu katalītiskajiem neitralizatoriem jeb, vienkāršāk sakot, katalizatoriem, rodas jautājums, kam vispār tāds kvēpu filtrs vajadzīgs?
Atbilde: dīzeļdzinējos degviela un gaiss nesajaucas tik labi kā benzīns un degviela nesadeg pilnībā. Šī rezultātā rodas blakusprodukts - kvēpi. Pilsētas satiksmē tie patiesi mēdz iziet no ierindas, prasot dārgu remontu vai pat nomaiņu, kas nereti izmaksā pusi lietota auto vērtības. Kopā ar InterCars Latvija projektu vadītāju skaidrosim, kas šeit līdzams. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.
Es izgriezu, jo meistars deva zobu ķīlā, ka mašīna izies TA bez aizķeršanās. Tā arī bija, pēc izgriešanas dūmainība tika nomērīta 0,01. Mašīna sāka braukt ņiprāk un samazinājās patēriņš par 2 litrim uz 100. Un nebija melna dūmu mutuļa, kā visi stāsta, to principā apliecina arī TA mērījumi.
tas pašam jau labi, tikai aizmugurē braucošie ļoti labi jūt ir vai nav tas kvēpu filtrs. Tas ir tas pats, kas braukt aiz Ikarus vai žiguļa, bez katalizatora. Ļoti labi var sapūst atšķirību.
Jāskatās pēc gadiem, kā jau te daži minēja, Euro 4 katalizators nav obligāts, tātad TA var iziet un atgāzes būs normas robežās. Jaunākiem auto jau būs grūtāk ar izgriešanu.