Zviedru auto žurnāls Teknikens Värld izmēģinājis jaunās paaudzes Toyota RAV4 un secinājis, ka automobilis nespēj nokārtot „alņa testu”. Redakcija norāda, ka automobilis ir nestabils, tādēļ to nav ieteicams pirkt.
Zviedru auto žurnāls Teknikens Värld izbraucis poligonā ar jauno Toyota RAV4, lai izpildītu tā saucamo „alņa testu” – pārbaudījumu, kura laikā automobilim strauji jāizvairās no tā priekšā parādījušās šķēršļa.
Žurnālisti atzīmē, ka Toyota RAV4 rezultāti šajā disciplīnā ir slikti: krosovers vai nu sāk slīdēt uz sāniem, vai arī sagāžas uz ārējiem riteņiem un to ir ļoti grūti novaldīt. Testētājiem izdevās sasniegt tikai 68 kilometrus stundā, jo, palielinoties ātrumam, automašīna kļuva arvien mazāk vadāma. Lai iegūtu maksimāli ticamus rezultātus, žurnālisti pārbaudīja divas dažādas automašīnas, abas ar hibrīda spēka piedziņu.
Salīdzinājumam: Nissan Qashqai “aļņa testu” veic ar ātrumu 84 kilometri stundā un nenogāž nevienu konusu, bet lielākais un smagākais Kia Sorento - ar ātrumu 78 kilometri stundā. Teknikens Värld atgādina, ka līdzīgas neveiksmes Toyota gadījušās arī agrāk, piemēram, 2007. un 2016. gadā izmēģinot Hilux, žurnālisti ar japāņu pikapu gandrīz apgāzās.
Pēc testa rezultātu publicēšanas Toyota sniedza oficiālu atbildi. Tajā Japānas zīmols norādīja, ka klientu drošība joprojām ir uzņēmuma prioritāte, un katra automašīna tiek pakļauta stingrām drošības novērtēšanas procedūrām. RAV4 krosovers atbilst visām iekšējām prasībām un ir veiksmīgi pārbaudīts, ieskaitot “aļņa” testu.
Tgd 90% plebejiem paredzētos auto reklamē ar dažādiem ūdenssportiem fonā. Turklāt nereti aplami - otrādi uzvilktu hidru, nepiemērtotu vidi, etc. Bet "sportisti' tāpat krīt
Japāņi nekad nav izcēlušies ar labām piekarēm. Komfortam - ok. Sportiskai braukšanai - galīgi garām. Atceros, ka Horvātijas kalnu serpentīnos Camry riepas izslīdēja un kauca. Passat nekā tamlīdzīga pat lielākos ātrumos. Kur nu vēl japāņu SUV.
Nu ja. Vācu savukārt ir? Opel ir tāda pat piekare kā Porsche.
Kas tā par modi auto piedāvāt nacionalitāti. Nav tādas lietas kā ģēnētiskā līmenī iešūtas nacionālās autobūves prioritātes. Jebkura nācija ir spējīga (un ir pat empīriski pierādāms) ražot mēslus un briljantus.
Un nav tādas japāņu autobūves kā jēdziens Toyota, Mazda Nissan un Honda filozofijas būtiski atšķiras. Kur Toyota filozofija IMO ir stabili viduvēja auto ražošana. Stabilitāte ir centrālā filozofijas ass. Secīgi Toyota lielākoties ir neintersanata un neaizraujoša visos mezglos. Gan piekarē, gan motoros. Ekstrēmos gadījumos (piem aļņa tests) stabilā viduvējība sevi rāda slikti. Mileage labi.
Nu un Hondas piekare man patīk ļoti. Sportiskai braukšanai vadāmība brīnišķīga. Izskatās, ka arī diezgan izturīga.
"Un nav tādas japāņu autobūves kā jēdziens" un "Nav tādas lietas kā ģēnētiskā līmenī iešūtas nacionālās autobūves prioritātes. " - bet tad kad vajag nodirst vācu autobūvi - ā, tad izrādās ka ir kaut kādas atšķirības...
Jā, japāņu ražotājiem ir nedaudz atšķirīgas pieejas kā uzražot lētu kasti kas iztur 10 gadus, un pēc tam braucama uz tolmetu - ja nezinātu ka ražotājam bijis tāds mērķis, nevarētu vispār saprast nah tās šķībaču kastes ir galīgi caur dirsu uztaisītas - es nezinu par tām tavām hondām, bet, teiksim, es esmu dzirdējis ka toyotām un subāriem bremžu trubas un troses forši saliktas, tā ka aizmugurē viss ir jājauc nost... Elektrosistēmas atkal jūtami atšķiras no vācu autobūves, bet nu atkal - tas ķep ļep stiliņš ir izskaidrojams ar 10 gadu mērķi... Attiecībā par hondu un piekarēm - kā tur īsti ir, eiropā vai tad hondām ir japāņu tirgus divplauktu piekares? 
Nekad neesmu nopietni lietojis jēdzinu "vācu autobūve". Pamatā mani kaitina VAG un tauta, kas tic jēdzinam "vācu kvalitāte".
Ar elektrosistēmu vienīgais ato, kur ir bijušas problēmas - ir VW. Tur radio fantastiski kārās nost no RDS (kkādam specifiskam kanālam). Šis ir īpašs "rūpīgas" ražošanas paraugs? + nodega tādas elektriskās lietas, kas nevienam auto nekad nav nodegušas.
Par plauktu skaitu nezinu. Ticu, ka Audi ir izgatavojis 12 plauktu piekari. Jēgas maz, bet ir vairāk un tas ir pārākums.
Tu par maģiem runā uzmanīgi - maģiem bija dažādi OEMi, ne tikai zilais punkts, bet arī panasoniks un, gan jau vēl kādi - pastāv varbūtība ka tu izsaki pretenzijas par japāņu maģi...
Bet savādāk šī tēma ir sen izrunāta no visām pusēm - kādu kvalitāti tu sagaidi no vācu mašīnas, ja ražotājam ir jāsacenšas ar cenu ar japāņu mašīnu izstrādājumiem? Ja gribētos ieraudzīt šodienas vācu mašīnās astoņdesmito gadu kvalitāti, tur kā minimums būtu jāsagaida arī astoņdesmito gadu cenas, tb 5-10kE dārgākas.
Nu, nu - tai pašai Honda Accord VII ir laba piekare, arī sportiski braucot. Tiem pašiem francūžiem gan nekas diži labs nav.
Celicas, Lancer Evo, Subaru ... tie visi ir nekad?
Protams - lielākoties reti modeļi kurus jau sen vairs neražo...
nu bet ir vieta BRZ/GT86, Supra/M4 , MX5, Skyline.
Joprojām reti modeļi. Paņem salīdzinājumam kasiņa piemēru - golfs vai passāc ir tikpat rets kā jebkurš no tevis nosauktajiem modeļiem?
ej nu reti Gt86/BRZ un rets man kaut kā neiet kopā pardoti ir apmēram 100 K šo auto, pie nevisai lētas cenas, par auto kas nav sevišķi praktisks.
Kur viņi ir? Vēl nevienu neesmu redzējis.
Ok droši vien ka tev jamie negadas, redzejis Rīga esmu 3 dažādus ( un vienu redzu vismaz ik pārdienas) , un tādā ziņā tev taisnība Celicas var dienā 3 sastapt kaut tās neražo kopš 2006 laikam.
par tām kaucošajām riepām - tādas reizēm ražotāji speciāli taisa ka mazliet pirms sāk slīdēt tas nežēlīgi kauc, man līdzīgi ar Toyo ziemenēm ja brauc pa sausu asfaltu.