Vai ta nevar to slēdzi noķīlēt ar kožļeni vai sērkociņu?

nomiks

lielākoties šī problēma sastopa tieši Toyota markas automašīnām.

.

Man jau 12 gadus tojota .Es vienmēr turu uz auto .Bet pēc dīler servisa vienmēr ir sagrozīts , jau nezcik reizes braucot Jelgavas virzienā jūtu , nav gaisma ( Rīgā ,arī dienakts tumšajā laikā vis ir apgaismots ). Pat vēl tagad tā gadās , lai gan labi zinu tojotas dīlera "niķi" . Varētu būt ,ka vairums paši tā sagroza un dīlers piemērojas vairumam .Pēc servisa visiem uzliek uz tiem gabarītiem .

Gan jau Tev arī esmu patraucējis brucot Jelgavas virzienā

Ar jums var pārsmieties

Rezumē. Daudz jaunu auto pircēju diemžēl ir infantili un nespēj atrast slēdzi gaismām vismaz auto režīmā. To apliecina Nomika rakstītais augstāk.

P.S. Passat brīdina panelī - “lūdzu ieslēdziet gaismas”. Vai tas tik daudz prasīts katram ražotājam?...

kashinsh79

Kāds Tavs viedoklis , kapēc tojotas dīleris vienmēr to AUTO izslēdz ?

Sen nav topiks kustināts, lai iet.

Nupat veicu 3.apkopi savam Passat B8. Sanācis nobraukt jau 72tkm. Garantijas vairs nav (bija 24 mēn. vai 80tkm, atkarībā no tā, kas ātrāk). Šoreiz mainīta eļļa, bremžu šķidrums, dzesēšanas šķidrums, sveces, logu tīrītāju slotiņas u.c. Apkope sanāca padārga, kopā ar auto mazgāšanu Moller Krasta servisā atstāju 479 eur. Vairāki man ir prasījuši, vai tad nevar lētākā vietā, ja reiz garantijas vairs nav - mums būtisks pilnīgs apkopju caurspīdīgums no A-Z (kad atdošu auto atpakaļ uzņēmumam Warszawa), un kad Polijas dīlerim būs skaidra visa auto vēsture utt. Kas patiesi priecē? Pilnīgi nekādu defektu līdz šim brīdim Laužu stereotipus par vācu autobūves "vājo" kvalitāti. Nekas prātu un nervus nečakarē, nekādu elektronikas kļūdu, tikai braukt. Joprojām perfekta oriģinālā piekare, joprojām oriģinālās bremzes utt. Salonā aizvien klusums, bez blakus trokšņiem no paneļa vai apdarē. Solīds auto, nekā piebilstama.

No degvielas ekonomijas viedokļa pat neprasās dīzelis (identisks kā man tagad ir arī kolēģei - tikai dīzelis), pilsētā iekļaujos vidēji 8,5l mix (ok, varbūt mazliet vairāk smagos sastrēgumos, bet tādus reāli vairs neizbaudu ikdienā), ārpus pilsētas - ap 6l (vai mazāk, ja braucu mierīgi, piemēram, uz tālo Igaunijas galu). Principā, ir normāli ar vienu bāku nobraukt 850-1200km (atkarībā no maršruta). Cienījami.

Dzinējs 1,8Tsi 180zs neprasa ne pilītes eļļas (atkal mīts). Jaudas ikdienas satiksmē pietiek atliku likām, arī retajās reizēs uz bāņa neemu palicis jaņos, traucē vienīgi veselais saprāts komplektā ar iespējamo CP ķērienu. Braucu tālāk

Kas vēl atzīmējams? Priecē arī Kasko cena, jau 3.reizi formēju IF, kam pievilcīgākā 518 eur gada polises cena (arī pilnīgi jaunam auto tāda cena bija). Pie tam, neskatoties uz nupat vasarā veiktajiem virsbūves darbiem - pašrisks iebuktētām durvīm (pld māsas dēlēnam) un saskaņā ar CSN stāvvietā - pagalam noskrāpēts bufera stūris + spārna maliņa. Auto atkal kā jauns arī vizuāli. Cik manīju, Moller Krasta par abiem darbiem kopā bija no IF un vaininieka OCTA iekasējuši teju 900 eur

Pēc nozagtā ex-BMW, stingri nolēmu vairs nekad bez Sherlog gps arīdzan (jaunam auto vai riska grupas auto). Tas gan nepatīkami - 240 eur gadā abonēšanas maksa, toties man pilnīgi dzin, kas ar to auto un "vai tik nenozags", lai tik zog - pats nudien ne meklēšu, ne stresošu. Apdrošinātājam arī baigi patīk, izrādās, Sherlog garantē atrastu auto vai zaudējumu kompensāciju saskaņā ar Kasko polisi (kas ir obligāta).

Un vēl Var jau būt, ka man te tūlīt uzklups, bet - eļļa ar filtru nupat mainīta vien 3. reizi auto mūžā. Tas ir - pie 27tkm, 51tkm un tagad pie 72tkm Nejūtos neko pārkāpis, sekoju ražotāja rekomendācijai un braucu uz apkopi tad, kad auto borta datorā sāk brīdināt par tuvojošos eļļas maiņu. Nev pilnīgi neviena iemesla darīt kaut ko citādi.

P.S. Es identiski rīkotos arī tad, ja šādu auto būtu pircis par savu naudu.

Mana 2016. gada Dacia Lodgy 1.5 dīzelis nobraukusi 100000 km

Pārsvarā maršrutos Sigulda - Valmiera, Sigulda - Piebalga - Sigulda - Rīga

Pāris reižu esam bijuši tālāk, Somijā, Zviedrijā, Pēterburgā, tālākais - Anglijā.

Sākšu ar slikto.

Nav jau nekā diži slikta, viens gadījums ar garantiju, no karstuma reģenerācijas laikā pie DPF saplaisāja kaut kāda caurulīte. Bija jāpacieš neērtības 3 reizes braucot pie dīlera, vienreiz, kad vainu konstatēja, otrreiz, kad samainīja detaļu, un pārprogrammēja vadības bloku, un trešo reizi, kad otrajā reizē pārprogrammēšana nez kādēļ neizdevās, it kā rūpnīcas datorsistēmas kļūdas dēļ.

Kas vēl? Tepiķi grūti tīrāmi, gružus vai ar plēšanu jāplēš ārā. Akumulators nosēdās, auto pārdevējs bija ielicis tādu, kas lāgā nav paredzēts mašīnām ar start/stop funkciju. (mašīnu pirkām no EuroAuto brīdī, kad EutoAuto bankrotēja, tā bija nomētājusies pa saloniem vairāk par gadu,. līdz ar to tikām pie izdevīga pirkuma).

Radio / navigācijas sistēma pašvaka pēc mūsdienu standatiem. Bluetooth savienojamība ar tālruni ne vienmēr automātiski notiek, neesmu izpratis likumsakarības, kāpēc tā. Varbūt mans ķīniešu telefons pie vainas.

Uz autostrādes īpaši ātrāk par 140 negribas braukt, paliek ļodzīga sajūta. Bet tas man gadās ļoti reti, kad ir tāda vajadzība.

Aizmugurējais logu apskalotājs nez kāpēc nestrādā, tā vietā sāk strādāt priekšējais. Kaut kad būs jāiedziļinās jautājumā.

Bērni nav sajūsmā par sēdekļiem aizmugurē, ja var izvēlēties, tad sēž 3. rindā, tur esot ērtāk!

Tā 3 rinda nav salokāma pa vienam sēdeklim var tikai nolaist atzveltni, līdz ar to cieš bagāžas telpa. Vispār sēdekļu locīšana ir ērta, bet grūtības sagādā tad, ja vajag salocīt gan trešo, gan otro rindu, jo trešā tad jāņem ārā pavisam.

par labo:

Man jaudas pietiek, jo laikam mani raļļošanas gadi ir beigušies

Motors ļoti ekonomisks, ir iespējams - ja satiksme atļauj, un nevienam netraucēju, braucot uz 85-90 kmh - panākt degvielas patēriņu zem 4 litri, vidēji ir ap 5. Garākos braucienos, piem, šoziem uz Pēterburgu, pēc bākas metodes ir 4.35/100 km

Eļļu mainu pa 15000 km, dīleri tajā lietā neiesaistot. Nekāds eļļas patēriņš nav novērots.

bremzes vēl dzimtās

Neviens lodbalsts nav mainīts.

Reiz, kad busiņam uz ceļa satrūka siksna, vajadzēja evakuēt busa vilkto piekabi, pavilku krietni vairāk, kā ražotājs lēmis - ap 3 tonnu smagu piekabi. Gāja pasmagi, bet stabili.

Izmaksas priecē arī apdrošinot, šķiet, 170 eiro gadā ir Kasko, kādi 40 - octa.

Patīk mīkstā piekare, uz mūsu bedrainajiem ceļiem ir īsti vietā, arī gumijas izmērs ir maciņam draudzīgs.

Mašīna ir iepatikusies tik ļoti, ka nesen sievastēvam nopirku lietotu Dacia Sandero

Citiem auto jau par to būtu jāsatraucas, bet kas vainas VAG? Tiem tak visu laiku jāpielej svaiga eļļa un maiņas intervāls tikai uz filtru attiecas.

Tev nobraukums tagad tieši tāds pats kā manam BMW, interesanti kā būs tālāk ar izturību. Īstenībā izmaksas auto lietošanā diezgan līdzīgas, gan degvielas patēriņa ziņā (manam auto gan 325Zs), gan apdrošināšana (man gan ir nedaudz dārgāk, bet nu uz gadu ņemot tie ir pārdesmit eur mēnesī). Es šobrīd esmu nobraucis ar šo auto tikai nedaudz vairāk kā 10K km un arī neko neesmu remontējis. Eļļa arī ir mainīta 3x, tik tas, ka 3 maiņa ir notikusi nedaudz ātrāk kā Passat.

Turpmāk gan esmu plānojis eļļu manīt ik pa 15K, jo plānoju ar viņu gadus 4 vēl braukt un parunājot ar pieredzējušiem, labi zināmiem servisa darbiniekiem, viņi tā iesaka, jo atverot motorus kuriem eļļas maiņa ir veikta ik pa 25K, skats neesot no labākajiem, salīdzinot ar motoriem, kur tas ticis darīts ar 10-15K intervālu. Eļļas cena šobrīd ir smieklīga salīdzinot ar vispārējo dzīves dārdzību.

Pigori, šodien tas aizmugures apsiekalotājs strādā, kā nākas.

500 EUR par apkopi?! Mjā, es eju uzpīpēt...

Tev gan jau tas čeks ir - cik tāds dīleris par slotiņu maiņu prasa?

Kā biedinājumu visim vācu eļļu mainītājiem ielikši šito video

p.s. var sākt skatīties no 30.min

Nez... Es visiem saviem auto mainu pa 10K un pajāt...

Slotiņu komplekts - 39,17 eur + PVN

Nomaiņa turpat servisā - 10,39 eur + PVN

Šobrīd cita braukšana mitrā laikā

Ko var cepties par tām eļļas maiņām? Uzskatu, tā ir katra paša darīšana ticēt vai neticēt ražotāja (!!!) ieteikumam/prasībai. Savulaik, kad braucu ar BMW E60, arī apkopi un eļļas maiņu veicu strikti tikai pēc kompja prasītā intervāla. Auto bija 200tkm oriģinālais noskrējiens, bet tik un tā eļļu ar filtru mainīju ne biežāk kā 1 x 20tkm v.tml.

P.S. Smagajiem (vismaz garantijas vilcējiem) oficiāli eļļu maina 1 x - 100 000 km, šoks, ne?

It kā nekā krimināla, izņemot reputāciju un pāris novecojušas normas noteikumos. Pat maksā pēdējā laikā diezgan normāli.

Mazā atskaite par KIA:

Ir pagājis nepilns gads un nepilni 40K nobraukti kopš nopirkta mazlietotā KIA Carens.

1,7 dīzelis automāts, 140zs, 7 vietas, diezgan pilns t.sk. forša ekstra kā apsildāmā stūre un apsildāmie beņķi otrajā rindā.

Mašīna šobrīd ir 2 gadus veca un nobraukums ir 60K.

Apkopes taisītas uz nepilniem 30K un 60K.

Pirmā apkope zem 300EUR.

Otrajā apkopē bez eļļām un filtriem bija jāmaina visi bremžu kluči un priekšējie diski un kopā saskrēja 600EUR, manuprāt padaudz. Paziņam Foresteram tikko bija tieši tāda pati situācija apkope+bremzes t.sk. viens pāris bremnžu disku, bet kopējā summa bija pat nedaudz zemāka.

Tikko izieta TA, viss pa nullēm. 2 gadus atkal var braukāt!

Kopumā mašīna apmierina.

Nekas nav plīsis.

Nekas negrab.

7 vietas ir samērā jēdzīgas. 3 rindā bērni līdz 150cm jūtas OK. Garāki garākos gabalos jau sāk čīkstēt. Pie 7 paceltām vietām bagāžnieks ir ļoti simbolisks.

Reālais patēriņš sanāk precīzi 6 litri, tas ir nesēņojot, bet pamatā km salasās ārpus pilsētas.

Uz ceļa sēž daudz maz labi, dinamika ikdienas braukšanai un apdzīšanai ir pilnībā pietiekama.

Mašīna no ārpuses izskatās neliela, bet iekšā ir pietiekami plaša.

Krēsls ir ērts, bet par cik man patīk krēslu uzcelt max augstu, tad gribētos nedaudz vairāk vietu kājām.

Skaņas izolācija vidēja, it īpaši, ja brauc pa granteni, tad vispār čau.

Mūzikas skaņa diezgan viduvēja.

Telefons smuki kontektējas ar ekrānu. Vadības ērta un loģiska. Vasarā pabraukāja kādu mēnesi ar 8 gadīgu Audi A6 un tur likās izvēlnes pārmudrītas.

Vienīgā funkcija, ko neesmu izmantojis un izmēģinājis ir automātiskā parkošanās.

Par cik šis bija modelis, ko ņēma nost, tad DEMO auto varēja dabūt par saldu cenu. Par cik budžets bija stingri limitēts, tad uz to brīdi šis bija labākais variants mašīnām ar 7 vietām un automātu.

Ja būtu izvēle jāizdara vēlreiz tajā situācijā, ņemtu šo pašu, jo konkurenti par to ciparu bija tik pliki, cik vien pliki var būt.

Pirms tam bija jaunās paaudzes Sharāns, tas protams bija ērtāks un un foršāks, bet attiecīgi arī jauns maksā gandrīz 2xvairāk.

Pagaidām mans viedoklis ir, ka konkrētais KIA ir labs ģimenes auto.

Mājās vēl ir 2009. gada Grand Voyager – lielākā nelaime manā dzīvē, jāremontē gandrīz viss iespējamais, bet tur es pats nolohojos, neaizdzenot mašīnu uz servisu pirms pirkšanas. Ilgstoša dienesta auto lietošana padara prātu nekritisku brīdi, kad jāpērk pašam savs auto.

Es pēc kārbas remonta arī domāju, ka viss ar to beigsies...

Par cik diskusija par jauniem auto. Ielikšu savu pieredzi ar iepriekšējo auto (pirkts jauns).

Bija man apnicis krāmēties ar iepriekšējo auto. Sākās patstāvīgi remonti. Negribējās kavēt darbu un tērēt personīgo laiku automašīnai. Arī pašlaik pieturos pie šī principa.

2014.gadā pirku VW Jetta 1.6d manual. Samērā pliks aprīkojums (trendline), klimats, ziemas pakete, lietie diski 16.

Bet cena attiecīgi arī bija interesanta – 16700eur. Operatīvais līzings ~156eur mēnesī. (beigās auto izpirku).

Apkopes taisīju ik pa 15t km pie dīlera (moller krasta). Dīlera intervāls gan noteikts 30t km.

Pirmajā ziemā iesala durvju mehānisms un norāvu trosīti laikam. Dīleris salaboja pa garantiju.

Garantijas laikā mainītas priekšējās atsaites (~pie 40t km).

Pie 96t km izleca EGR kļūda. Garantija jau bija beigusies (4 gadi pagājuši). EGR tikai izprogrammēts pie reizes nočipots dzinējs. 200eur.

Patēriņš uz šosejas zem 5l

Pilsētā 6.5-7l

Pēc garantijas beigām auto laboju alternatīvajos servisos.

~ pie 80t km : bremžu diski/kluči. Priekšējās atsaites

pie ~ 100t km nobraukuma: aizmugurējās atsaites, plauktu bukses.

Jāatzīst, ka detaļu cenas bija ļoti zemas un īpašu robu budžetā neatstās.

Lēts kasko. Visus 5 gadus drošināju pie viena apdrošinātāja, pagarinot ~300eur gadā

Nobraucu līdz 2019.gada jūlijam līdz 121t km. Auto tika pārdots tam pašam dīlerim (summa mani apmierināja un bija pilnība adekvāta, lai ar to nodarbotos pats.). Vietā tika nopirkt jaunais T-Cross (kā otrā mašīna ģimenē).

Pārdevu pamatā tikai tāpēc, ka vēlējamies ikdienas auto ar automātisko ātrumkārbu un benzīna dzinēju. Auto pēdējo 1.5 gadu izmantoja dzīvesbiedre un viņai pārvietošanās 95% pa pilsētu.

Domāju šis arī bija iemesls EGR nomiršanai. Jāatzīst, ka pārdošanas brīdī DPF filtrs vēl bija funkcionējošs.

Manuprāt, salīdzinoši bezproblēmu auto ar ļoti nelielu patēriņu un samērīgām uzturēšanas izmaksām. Ērts 4 cilvēkiem, ietilpīgs bagāžnieks (pārbaudīts Eiropas braucienos). Protams nedaudz garlaicīgs (kā viss VAG).

Izskatās respektablāk par golf6 un daudzi jauc ar passat ????. Iespējams tāpēc šo modeli redzu kā daudzu uzņēmumu menedžeru auto.

Kaut kad pirms pāris gadiem vēl Opelim CenuKlubā iepirku Bosch. Maksāja tikpat cik Maximas noname, kalpoja ilgi un labi.